上汽寧德攜手 新能源汽車(chē)市場(chǎng)要變天了

上汽集團(tuán)將通過(guò)全資子公司上海汽車(chē)集團(tuán)投資管理有限公司與寧德時(shí)代合資成立兩家企業(yè)：時(shí)代上汽動(dòng)力電池有限公司和上汽時(shí)代動(dòng)力電池系統(tǒng)有限公司。

這樣的強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合，無(wú)疑讓人浮想聯(lián)翩

其中，時(shí)代上汽動(dòng)力電池有限公司，注冊(cè)資本為人民幣20億元。上汽管理擬持股49%，寧德時(shí)代擬持股51%。該公司將主要從事鋰離子電池、鋰聚合物電池等的開(kāi)發(fā)、生產(chǎn)和銷(xiāo)售及售后服務(wù)。

上汽時(shí)代動(dòng)力電池系統(tǒng)有限公司，注冊(cè)資本為人民幣3億元。上汽管理擬持股51%，寧德時(shí)代擬持股49%。該公司將主要從事動(dòng)力電池模塊和系統(tǒng)的開(kāi)發(fā)、生產(chǎn)及銷(xiāo)售。

合作有跡可循，產(chǎn)品合作早已展開(kāi)

在新能源汽車(chē)領(lǐng)域，上汽是目前國(guó)內(nèi)唯一一家在純電動(dòng)/插電式混合動(dòng)力/燃料電池三條新能源技術(shù)路線上均積極開(kāi)展技術(shù)產(chǎn)品開(kāi)發(fā)的車(chē)企。到2020年，上汽新能源年銷(xiāo)量目標(biāo)將突破60萬(wàn)輛。截至目前，上汽新能源汽車(chē)產(chǎn)品有：榮威750Hybrid混合動(dòng)力轎車(chē)、榮威e50純電動(dòng)轎車(chē)、榮威e550插電混動(dòng)轎車(chē)、榮威e950插電混動(dòng)轎車(chē)、榮威e50MY16純電動(dòng)轎車(chē)、榮威eRX5插電混動(dòng)SUV、榮威ei6插電混動(dòng)轎車(chē)、榮威ERX5純電SUV等。

上汽集團(tuán)曾宣布將在未來(lái)五年累計(jì)投入200億元，投放30款以上全新產(chǎn)品，以保持自己的新能源汽車(chē)領(lǐng)域的領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)。上汽計(jì)劃2020年力爭(zhēng)新能源產(chǎn)品銷(xiāo)量達(dá)到60萬(wàn)輛，其中自主品牌實(shí)現(xiàn)20萬(wàn)輛。根據(jù)規(guī)劃，30款新能源產(chǎn)品中，純電動(dòng)汽車(chē)達(dá)13款，插電式混合動(dòng)力產(chǎn)品有17款，其中也將包括商用車(chē)，以及上汽通用和上海大眾等合資品牌的新能源產(chǎn)品。60萬(wàn)臺(tái)車(chē)所需要的電池，將是會(huì)是上汽發(fā)展規(guī)劃的重中之重。正是通過(guò)大型車(chē)企和大型電池企業(yè)的深度合作，才有可能取得規(guī)模效應(yīng)，控制成本，共擔(dān)風(fēng)險(xiǎn)，共享收益。

榮威eRX5搭載的就是CATL的三元電池，申沃多款純電動(dòng)客車(chē)均采購(gòu)了CATL的磷酸鐵鋰電池，上汽大通的客車(chē)多數(shù)也是如此。

在商務(wù)部公示資料中顯示，在中國(guó)鋰離子動(dòng)力蓄電池相關(guān)市場(chǎng)，寧德時(shí)代的市場(chǎng)份額達(dá)到20%-25%;在中國(guó)鋰離子動(dòng)力蓄電池系統(tǒng)(不含電芯)市場(chǎng)，寧德時(shí)代的市場(chǎng)份額為5%-10%，上汽集團(tuán)的市場(chǎng)份額為1%-5%;在中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)，上汽集團(tuán)的市場(chǎng)份額為1%-5%。

政策性變革，助推新能源發(fā)展

2016年，中國(guó)政府出臺(tái)的新能源汽車(chē)碳排放積分制度，幾乎給所有在華發(fā)展的跨國(guó)車(chē)企打了個(gè)措手不及，使得這些企業(yè)必須在短期內(nèi)布局新能源汽車(chē)產(chǎn)品，填補(bǔ)這個(gè)空白領(lǐng)域。事實(shí)上，這也是中國(guó)政府出臺(tái)此法案的用意所在，即在華賺取了巨額利潤(rùn)后，敦促其主動(dòng)挑起推動(dòng)新能源汽車(chē)發(fā)展的重任。面對(duì)2020年5L油耗限值的要求，2016年大眾開(kāi)始積極地部署有關(guān)新能源的戰(zhàn)略規(guī)劃，并在同一時(shí)間提出了在華推廣新能源汽車(chē)的具體銷(xiāo)量目標(biāo)：2020年實(shí)現(xiàn)在華銷(xiāo)售新能源汽車(chē)40萬(wàn)輛，2025年實(shí)現(xiàn)150萬(wàn)輛的目標(biāo)。

汽車(chē)純電化大勢(shì)所趨,核心是掌握優(yōu)質(zhì)電芯配套:在傳統(tǒng)燃油車(chē)時(shí)代,主機(jī)廠通過(guò)掌握發(fā)動(dòng)機(jī)等核心零部件和生產(chǎn)工藝,以保證品牌核心競(jìng)爭(zhēng)力;而在新能源汽車(chē)?yán)顺毕?核心動(dòng)力總成已經(jīng)不再是發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱,而是電池、電機(jī)、電控組成的三電系統(tǒng);其中技術(shù)仍在快速迭代更新、且成本占比最高的電池是重中之重。因此,主機(jī)廠勢(shì)必通過(guò)自建亦或合資電池廠的方式,掌握優(yōu)質(zhì)電池核心配套;考慮到電芯生產(chǎn)更偏向電化學(xué)領(lǐng)域,因此初期合資建廠成為必然選擇。預(yù)計(jì)后續(xù)主機(jī)廠與一線電池企業(yè)合資建廠或建立戰(zhàn)略合作關(guān)系熱度提升。

電池企業(yè)加速集中,聯(lián)合主機(jī)廠大勢(shì)所趨:隨著技術(shù)迭代下電池品質(zhì)區(qū)分度的提高,以及規(guī)模優(yōu)勢(shì)下成本差異的增大,電池企業(yè)的集中度已經(jīng)呈現(xiàn)快速集中的趨勢(shì);2015 年動(dòng)力電池行業(yè)CR5 為59%,2016 年這一數(shù)據(jù)已經(jīng)提升到68%。同時(shí)一線電池企業(yè)與主流主機(jī)廠均形成較為穩(wěn)固的合作關(guān)系,其中國(guó)軒高科入股北汽新能源,萬(wàn)向A123與廣汽深度合作,此次上汽與寧德時(shí)代的合資將繼續(xù)加速?gòu)?qiáng)強(qiáng)聯(lián)合趨勢(shì),電池行業(yè)集中度將繼續(xù)快速提升。同時(shí),主機(jī)廠研發(fā)車(chē)型配套需要2 年以上的驗(yàn)證周期,主機(jī)廠本身也需要保證優(yōu)質(zhì)電池產(chǎn)品的供應(yīng)穩(wěn)定性,因此電池企業(yè)與主機(jī)廠的深度合作是大勢(shì)所趨。

通過(guò)這些數(shù)據(jù)可以看出，無(wú)論是在電池市場(chǎng)還是整車(chē)市場(chǎng)，寧德時(shí)代和上汽集團(tuán)都是當(dāng)之無(wú)愧的領(lǐng)頭羊。有了這次的雙方合作，對(duì)上汽而言，電動(dòng)車(chē)的成本可以得到更好的控制，同時(shí)還為自己開(kāi)拓了新的業(yè)務(wù);對(duì)寧德時(shí)代而言，有了上汽這個(gè)巨大的支柱，就獲得了更穩(wěn)定的出貨渠道，而且提升了自己的市場(chǎng)占有率。這樣雙贏的合作，可能又會(huì)創(chuàng)造出中國(guó)新能源汽車(chē)發(fā)展的新格局。