戴姆勒投資北汽新能源的三個猜想

新能源汽車是指采用非常規(guī)的車用燃料作為動力來源(或使用常規(guī)的車用燃料、采用新型車載動力裝置)，綜合車輛的動力控制和驅(qū)動方面的先進(jìn)技術(shù)，形成的技術(shù)原理先進(jìn)、具有新技術(shù)、新結(jié)構(gòu)的汽車。

中國的新能源汽車發(fā)展之路已經(jīng)越來越明朗。上周，德國汽車品牌大眾汽車正式宣布與江淮成立新能源汽車合資公司的同時，另一家德國重要的車企戴姆勒集團(tuán)也與合作伙伴北汽集團(tuán)達(dá)成一項新協(xié)議，戴姆勒擬戰(zhàn)略性投資北汽集團(tuán)旗下的北京新能源汽車股份有限公司，共同推動中國新能源汽車市場的進(jìn)一步發(fā)展。此番戴姆勒戰(zhàn)略集團(tuán)性投資北汽新能源汽車意欲何為?本報做出以下三個猜想。

猜想一：為2018年車企“積分制”準(zhǔn)備

實際上，不管是大眾還是戴姆勒，其背后無不是為應(yīng)對即將實施的“車企積分制”。

根據(jù)去年9月份工業(yè)和信息化部公布的《企業(yè)平均燃料消耗量與新能源汽車積分并行管理暫行辦法(征求意見稿)》公開征求社會各界意見稿，2018年之后，車企的平均燃料消耗量積分高于達(dá)標(biāo)值產(chǎn)生的負(fù)積分，只能通過自產(chǎn)的新能源車正積分或者工信部建立的積分平臺購買補(bǔ)齊。大眾汽車與江淮成立新能源合資公司和戴姆勒戰(zhàn)略性投資北汽新能源汽車，使得這兩家重要的車企今后在“積分制”上的問題迎刃而解。

以北汽新能源為例，2016年生產(chǎn)52187輛純電動車，一年累計積分高達(dá)20多萬分，足以抵扣戴姆勒旗下兩家奔馳品牌合資車企每年所產(chǎn)生的全部負(fù)積分。

猜想二：計劃今后投產(chǎn)奔馳品牌電動車EQ

梅賽德斯-奔馳去年發(fā)布了全新的電動車品牌EQ，并計劃在2020年前后投產(chǎn)首款車型。目前關(guān)于投產(chǎn)的消息已經(jīng)明確，首款概念車EQA將于梅賽德斯-奔馳Rastatt工廠投產(chǎn)，按照奔馳平臺化戰(zhàn)略，作為最先進(jìn)的北京奔馳工廠未來也將成為EQ品牌的選擇之一。此次戴姆勒戰(zhàn)略性投資北汽新能源，無疑為今后EQ的投產(chǎn)做好了準(zhǔn)備。

按照電動車品牌EQ車型計劃，奔馳已經(jīng)在中國注冊了EQA、EQE、EQS等8個字母商標(biāo)，這些車型或分別對應(yīng)A級、E級、S級等車的純電動版本。今年9月份的法蘭克福車展上，首款純電動兩廂掀背概念車EQA將首發(fā)亮相。據(jù)悉，該車動力采用前置電動機(jī)+前輪驅(qū)動布局，匹配的將是電動車常用的固定齒比單速“變速箱”。另外，EQA今后還將推出四輪驅(qū)動的高性能版本車型。

猜想三：緊隨中國新能源發(fā)展

眾所周知，中國已經(jīng)成為全新新能源汽車的主戰(zhàn)場。戴姆勒不僅看中了中國的新能源汽車市場，也覬覦中國電動車技術(shù)發(fā)展的快速速度。

一位全球著名零配件企業(yè)技術(shù)人員對記者說，目前在純電動車的電池技術(shù)方面，中、日、韓已經(jīng)領(lǐng)先全球，今后如果要在純電動車領(lǐng)域獲得成功，包括電池在內(nèi)的零部件本土化已經(jīng)成為一種必然選擇。根據(jù)2016年統(tǒng)計，我國純電動汽車產(chǎn)銷分別完成 41.7萬輛和40.9萬輛，比上年分別增長63.9%和65.1%，全球第一，其中北汽新能源年銷售5.16萬輛，國內(nèi)排名第二。到2020年，中國新能源汽車產(chǎn)銷量將達(dá)到200萬輛。此次戴姆勒戰(zhàn)略性投資北汽新能源項目，不僅能緊隨全球第一大純電動市場的技術(shù)發(fā)展腳步，今后也能分享到奔馳新能源汽車在零部件采購方面的優(yōu)勢，何樂而不為呢!