2017年已過半,回顧上半年客車市場,可以說是喜憂參半。喜的是海外大單頻出,新車型層出不窮,高端公路客車重獲追捧;憂的是新能源客車仍然在低谷中徘徊。下面,讓我們一起來回顧上半年客車行業(yè)的大事小情。
■產(chǎn)銷雙降全線車型無一幸免
據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會(以下簡稱中汽協(xié))最新產(chǎn)銷數(shù)據(jù)顯示,上半年客車產(chǎn)銷分別為21.87萬輛和22.04萬輛,同比下降15.34%和13.98%,降幅比去年同期擴大5.9個百分點和4.5個百分點。其中,大型客車產(chǎn)銷為2.85萬輛和2.79萬輛,同比下降18.26%和17.38%;中型客車產(chǎn)銷均為2.6萬輛,同比下降37.54%和36.36%;輕型客車產(chǎn)銷16.42萬輛和16.65萬輛,同比下降9.71%和8.32%。
雖然上半年客車市場正在經(jīng)歷低谷期,但僅從6月單月來看,市場回暖跡象已日趨明顯。據(jù)統(tǒng)計,6月客車產(chǎn)銷環(huán)比呈較快增長,與去年同期相比,銷量首次實現(xiàn)1.87%的正增長,一改前幾個月同期下降的頹勢。
業(yè)內(nèi)人士向記者表示,受國內(nèi)經(jīng)濟增速放緩和公鐵競爭的影響,我國客車市場增速明顯放緩,近五年間只有2015年的增長率超過兩位數(shù),達到16%,且主要是新能源客車爆發(fā)式增長的推動。
然而,受補貼退坡及補貼門檻提高的影響,今年上半年新能源客車也遭遇了斷崖式下滑。數(shù)據(jù)統(tǒng)計,今年1~5月,國內(nèi)累計銷售5米以上新能源客車0.71萬輛,較去年同期的2.64萬輛,同比下降72.89%。其中,新能源公交車銷售0.61萬輛,與去年同期的2.15萬輛相比,下降71.63%。新能源客車銷量的下滑,也印證了中國公路學會客車分會副秘書長佘振清在年初接受《中國汽車報》記者采訪時所說的話:“2017年新能源客車增速將有所放緩。”
■仍有亮點暗淡市場的一束光
雖然上半年客車市場較為低迷,但依然帶來了不少驚喜??偨Y起來,可以歸納為三類,即新車型亮相、行業(yè)兼并重組、市場大單頻現(xiàn)。
上半年客車業(yè)眾多新車型相繼問世,涉及品類有高端公路客車、公務車和燃料電池客車等。具體來看,高端公路客車主要有宇通C12、金龍龍威二代、海格海悅智慧客車、安凱A9、北方BFC6125客車、黃海升級MPB車型、比亞迪BYD6100等;公務車則以金旅XML6729大考斯特汽油版、宇通T7柴油版、舒馳8米電動大考斯特等為代表。
此外,在補貼力度較高的燃料電池客車領域,國內(nèi)主要客車企業(yè)爭相推出了相應車型,如福田歐輝8.5米燃料電池客車、中通燃料電池公路車和五洲龍8.5米氫燃料公路車等。宇通客車國家電動客車電控與安全工程技術研究中心副主任、燃料電池模塊主管李飛強向記者表示,燃料電池汽車是新能源汽車發(fā)展的最終方向,未來必然會實現(xiàn)批量推廣。行業(yè)兼并重組方面,2017年上半年,客車行業(yè)重大兼并重組共計12項,其中涉及整車制造企業(yè)7項,涉及新能源零部件企業(yè)5項。東旭集團收購申龍客車則最具代表性,收購3個月后,東旭光電投資30億元將申龍客車新能源汽車生產(chǎn)基地落戶到南寧,自此正式進軍新能源汽車行業(yè)。
市場大單方面,上半年客車市場共有16批次單筆訂單數(shù)量超過100輛的大訂單。其中,超過1000輛的大單有比亞迪1100輛電動公交車交付陜西、福田歐輝1320輛純電動客車交付北京公交公司等。此外,客車海外出口也捷報頻傳,宇通、福田、安凱、中通等客車企業(yè)屢屢斬獲大單,且緬甸成為客車出口第一大市場,共計有2000輛客車訂單。
■柳暗花明下半年或大幅增長
有客車企業(yè)負責人向記者表示,今年客車市場銷量下滑的主要原因是去年透支消費、市場飽和度高、補貼退坡、技術和運營門檻提高等四大因素。
“不過,隨著6月各地公交公司招標計劃陸續(xù)啟動,客車市場已開始有回暖的跡象,這為下半年的客車市場帶來新的轉機。”上述負責人表示。
同樣,客車業(yè)內(nèi)人士任詩發(fā)也持有相似的觀點,他認為,隨著《新能源汽車推廣補貼方案及產(chǎn)品技術要求》以及地方補貼政策的陸續(xù)出臺,下半年客車市場將整體向好。
對于新能源客車市場態(tài)勢,中汽協(xié)副秘書長許艷華表示,由于今年補貼退坡以及管理準入標準的重新評定,導致年初新能源客車遭遇滑鐵盧。下半年,相關政策已經(jīng)明朗,新能源客車市場將實現(xiàn)平穩(wěn)增長。
對于行業(yè)熱議的“3萬公里”補貼門檻,徐艷華表示,3萬公里的門檻對于公交車來說沒有什么問題,但對于通勤車和專用車確實難度比較大,“目前相關意見已經(jīng)匯總,相關部委正在積極協(xié)商,有望根據(jù)不同情況予以分類。”
除了上述業(yè)內(nèi)人士的看法,中泰證券研究員邵晶鑫在接受媒體采訪時分析稱,從細分市場來看,目前銷量瓶頸主要在新能源商用車領域。因此,以新能源客車為主力的新能源商用車是新能源汽車指數(shù)下跌的主要因素。但客車市場的電動化趨勢不可逆,全年新能源客車銷量仍可持樂觀態(tài)度。從往年新能源客車銷量趨勢來看,多數(shù)訂單將在下半年爆發(fā)。