麥肯錫重磅報(bào)告：汽車(chē)半導(dǎo)體的機(jī)遇與挑戰(zhàn)

今年年初有參加 2017 年消費(fèi)電子展的消費(fèi)者可能會(huì)感覺(jué)自己參加了一次車(chē)展。這個(gè)一年一度的展會(huì)吸引了各行業(yè)頂尖的高科技公司，展出了 500 多件汽車(chē)的移動(dòng)解決方案的展品。許多全球汽車(chē)制造商和汽車(chē)供應(yīng)商都參與進(jìn)來(lái)，引入了創(chuàng)新的傳感器、地圖應(yīng)用、連接平臺(tái)和其他新技術(shù)。這些改進(jìn)與電動(dòng)汽車(chē)(EV)的擴(kuò)張相結(jié)合，將會(huì)改變汽車(chē)市場(chǎng)——包括公共和私人交通，以及貨物運(yùn)輸?shù)氖袌?chǎng)。在新的環(huán)境中，汽車(chē)的電子元件和功能部件(已經(jīng)成為購(gòu)買(mǎi)時(shí)考慮的一項(xiàng)重要因素)可能使之脫穎而出。

半導(dǎo)體技術(shù)使最近的汽車(chē)技術(shù)創(chuàng)新得以實(shí)現(xiàn)，其中包括基于視覺(jué)的增強(qiáng)型圖形處理單元(GPU)和應(yīng)用處理器、傳感器、DRAM 和 NAND flash。隨著汽車(chē)變得更加復(fù)雜，對(duì)汽車(chē)半導(dǎo)體的需求將繼續(xù)穩(wěn)步上升，并提供一個(gè)重要的新的長(zhǎng)期增長(zhǎng)動(dòng)力。

隨著許多半導(dǎo)體公司積極追求汽車(chē)市場(chǎng)的機(jī)遇，并在價(jià)值鏈上形成合作伙伴關(guān)系，那些動(dòng)作緩慢的公司可能會(huì)被拋在后面。本文討論了所有半導(dǎo)體公司在為未來(lái)做準(zhǔn)備時(shí)所必須考慮的三個(gè)問(wèn)題：影響汽車(chē)前景的趨勢(shì)，影響汽車(chē)半導(dǎo)體需求的因素，以及在適應(yīng)不斷變化的市場(chǎng)時(shí)必須應(yīng)對(duì)的重大戰(zhàn)略問(wèn)題。

不斷發(fā)展的汽車(chē)市場(chǎng)

汽車(chē)市場(chǎng)很少經(jīng)歷如此多的同步「崩潰」。在過(guò)去的幾年里，我們已經(jīng)看到各種各樣的技術(shù)越來(lái)越多地融入到汽車(chē)的大規(guī)模生產(chǎn)中，包括矩陣 LED 燈，增強(qiáng)型激光雷達(dá)傳感器(使用激光來(lái)測(cè)量目標(biāo)的距離)，以及更好的基于攝像機(jī)的傳感器。我們還看到了 3D 地圖應(yīng)用、電動(dòng)汽車(chē)電池、增強(qiáng)現(xiàn)實(shí)技術(shù)的提升，例如頭戴式顯示器。而 5G 網(wǎng)絡(luò)——下一代的移動(dòng)解決方案——可能很快就會(huì)出現(xiàn)。在消費(fèi)者方面，我們看到了他們對(duì)汽車(chē)的新偏好和態(tài)度，例如，認(rèn)為需要擁有汽車(chē)所有權(quán)的消費(fèi)者在減少。

在 2016 年的麥肯錫報(bào)告「汽車(chē)革命——展望 2030」中，回顧了塑造這個(gè)行業(yè)的主要力量，重點(diǎn)關(guān)注了以下特別重要的四個(gè)方面。

1、汽車(chē)電氣化

不包括全混合動(dòng)力汽車(chē)，即僅使用電池動(dòng)力的汽車(chē)，2016 年，電動(dòng)汽車(chē)的銷(xiāo)量還不到新車(chē)銷(xiāo)量的 1%。然而，在接下來(lái)的十年里，隨著技術(shù)進(jìn)步解決了兩個(gè)主要的增長(zhǎng)障礙：高昂的電池成本和有限的充電能力，它的銷(xiāo)售可能會(huì)激增。到 2020 年，電動(dòng)汽車(chē)的銷(xiāo)量將占到汽車(chē)銷(xiāo)量的 5% 到 10%，具體取決于它們?cè)诙啻蟪潭壬戏吓欧欧ㄒ?guī)，到 2030 年，這一比例將達(dá)到 35% 至 50%。后一個(gè)估計(jì)很寬泛，因?yàn)楹茈y預(yù)測(cè)影響增長(zhǎng)的許多因素，包括技術(shù)進(jìn)步的速度、政府法規(guī)，以及電力和石油價(jià)格的變化。

2、增加的聯(lián)網(wǎng)

如今，在大多數(shù)新車(chē)中，免提移動(dòng)服務(wù)和在線導(dǎo)航已經(jīng)成為標(biāo)準(zhǔn)，汽車(chē)廠商已經(jīng)轉(zhuǎn)向了下一波創(chuàng)新浪潮——聯(lián)網(wǎng)汽車(chē)。新產(chǎn)品包括依賴人機(jī)界面的遠(yuǎn)程信息服務(wù)，包括語(yǔ)音輔助(例如轉(zhuǎn)彎音頻指令)和 eCall(一種促使車(chē)輛在發(fā)生碰撞時(shí)自動(dòng)呼叫緊急服務(wù)的程序)。汽車(chē)與基礎(chǔ)設(shè)施的連接和車(chē)與車(chē)之間的連接都在增加，并將在 2020 年左右得到 5G 網(wǎng)絡(luò)的支持。例如，寶馬汽車(chē)可以連接到智能家居服務(wù)，比如德國(guó)電信的 SmartHome 應(yīng)用，該應(yīng)用可以讓司機(jī)在行駛時(shí)調(diào)整家里的供暖和照明。

聯(lián)網(wǎng)對(duì)購(gòu)買(mǎi)汽車(chē)的決定有很大的影響，而且在未來(lái)可能會(huì)產(chǎn)生更大的影響。麥肯錫在 2016 年對(duì) 3 個(gè)國(guó)家的 3000 名消費(fèi)者進(jìn)行的調(diào)查顯示，41% 的受訪者表示，他們將轉(zhuǎn)向一個(gè)新的汽車(chē)品牌，以獲得更好的聯(lián)網(wǎng)。調(diào)查還顯示，在某些國(guó)家，聯(lián)網(wǎng)尤其重要。例如，62% 的中國(guó)買(mǎi)家表示，他們?cè)敢廪D(zhuǎn)向一個(gè)新的品牌，以獲得最新的聯(lián)網(wǎng)功能。而美國(guó)的這一比例為 37%，德國(guó)為 25%。隨著聯(lián)網(wǎng)解決方案變得日益重要，它們?yōu)?OEM 廠商帶來(lái)的收入將從今天的 300 億美元增長(zhǎng)到 2020 年的 600 多億美元。

3、自動(dòng)駕駛的增長(zhǎng)

雖然 OEM 廠商已經(jīng)引入了許多新的高級(jí)駕駛員輔助系統(tǒng)功能，例如自動(dòng)制動(dòng)和自適應(yīng)巡航控制，但高度自主的車(chē)輛——換句話說(shuō)，4 級(jí)車(chē)——預(yù)計(jì)在 2020 年到 2025 年的某個(gè)時(shí)間上路。它們可以穩(wěn)步增長(zhǎng)，麥肯錫提出的 2030 年最具顛覆性的場(chǎng)景暗示，35% 的汽車(chē)銷(xiāo)量將有條件自動(dòng)化( 3 級(jí))，15% 將有高度的自動(dòng)化(4 級(jí))。確切的增長(zhǎng)軌跡取決于多個(gè)因素，包括核心技術(shù)的改善、價(jià)格、消費(fèi)者對(duì)于自動(dòng)駕駛汽車(chē)的接受程度，以及 OEM 廠商和供應(yīng)商解決安全和黑客攻擊等根本問(wèn)題的能力。

4、共享移動(dòng)服務(wù)

盡管發(fā)達(dá)市場(chǎng)的汽車(chē)擁有率一直在上升，但隨著共享移動(dòng)服務(wù)的興起以及汽車(chē)共享和打車(chē)服務(wù)的快速增長(zhǎng)，預(yù)計(jì)它們將會(huì)增速放緩或保持平穩(wěn)。例如，北美地區(qū)在 2008 年至 2015 年期間，汽車(chē)共享服務(wù)的會(huì)員人數(shù)增加了 400%。預(yù)計(jì)未來(lái)還會(huì)有更大的收益。麥肯錫的一份預(yù)測(cè)顯示，到 2030 年，電子商務(wù)或乘車(chē)分享服務(wù)將占到汽車(chē)購(gòu)買(mǎi)總量的 10%——這一轉(zhuǎn)變促使許多 OEM 廠商加大努力，以占領(lǐng)這個(gè)市場(chǎng)。

不斷變化和多樣化的收入來(lái)源

如今，全球汽車(chē)收入每年總計(jì)約為 3.5 萬(wàn)億美元，絕大多數(shù)來(lái)自新車(chē)銷(xiāo)售和售后市場(chǎng)(首次購(gòu)買(mǎi)車(chē)輛后提供的維修和其他服務(wù))(圖 1)。 只有 300 億美元,不到總數(shù)的 1%，可以歸結(jié)為常續(xù)性營(yíng)收——包括通過(guò) e-hailing 或汽車(chē)共享服務(wù)產(chǎn)生的廣泛類別的收益，以及來(lái)自數(shù)據(jù)連接服務(wù)(例如，應(yīng)用程序， 導(dǎo)航工具，車(chē)載娛樂(lè)和軟件升級(jí)等)的收益。

圖 1

然而，我們即將看到收入來(lái)源的規(guī)模和組成會(huì)發(fā)生重大變化。在一個(gè)極具破壞性的情況下，到 2030 年，它的總規(guī)模將超過(guò) 6.7 萬(wàn)億美元，其中有 5.2 萬(wàn)億美元——約 78%，來(lái)自新車(chē)銷(xiāo)售和售后市場(chǎng)。常續(xù)性營(yíng)收占剩余的 22%，超過(guò) 1.5 萬(wàn)億美元，比 2015 年增長(zhǎng)了 50 倍。

上述四種趨勢(shì)將在收入來(lái)源的多元化和增長(zhǎng)中發(fā)揮重要作用。移動(dòng)服務(wù)的興起和大規(guī)模聯(lián)網(wǎng)帶來(lái)的常續(xù)性營(yíng)收的增加可能是最顯著的變化。但這四種趨勢(shì)也會(huì)影響到其他領(lǐng)域。例如，自動(dòng)駕駛汽車(chē)( 3 級(jí)和 4 級(jí))價(jià)格都很高，這將增加新車(chē)銷(xiāo)售收入。

在售后市場(chǎng)中，新的移動(dòng)服務(wù)將增加收入，因?yàn)楣蚕碥?chē)輛的維護(hù)成本更高。不過(guò)，售后市場(chǎng)也會(huì)面臨下行壓力，因?yàn)殡妱?dòng)汽車(chē)的維護(hù)成本比傳統(tǒng)汽車(chē)要低，自動(dòng)駕駛汽車(chē)的維修成本可能會(huì)降低 90%。所有這些變化都可能改變半導(dǎo)體和其他零部件的需求來(lái)源。[!--empirenews.page--]

對(duì)汽車(chē)半導(dǎo)體市場(chǎng)的影響

盡管存在潛在的不確定性，但我們預(yù)計(jì)汽車(chē)半導(dǎo)體的需求將在中長(zhǎng)期增加，因?yàn)槠?chē)行業(yè)將努力提高汽車(chē)的安全性、舒適性和聯(lián)網(wǎng)性。自動(dòng)駕駛技術(shù)的發(fā)展將尤為重要。長(zhǎng)期來(lái)看，電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)的增長(zhǎng)也將加速增長(zhǎng)，因?yàn)榛旌蟿?dòng)力電動(dòng)汽車(chē)中含有的半導(dǎo)體價(jià)值約 900 美元，而標(biāo)準(zhǔn)電動(dòng)汽車(chē)的價(jià)值則超過(guò) 1000 美元，遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于傳統(tǒng)汽車(chē)的平均 330 美元的價(jià)值。

從 1995 年到 2015 年，對(duì)汽車(chē)廠商的半導(dǎo)體銷(xiāo)售從大約 70 億美元增加到 300 億美元(圖 2)。隨著這一增長(zhǎng)，汽車(chē)半導(dǎo)體現(xiàn)在占整個(gè)行業(yè)銷(xiāo)售總額的近 9%。目前的預(yù)測(cè)顯示，汽車(chē)半導(dǎo)體的銷(xiāo)量將繼續(xù)上升，2015 年至 2020 年之間的年增長(zhǎng)率約為 6%，高于半導(dǎo)體行業(yè)預(yù)計(jì)的3%至4%的增幅。這將使汽車(chē)半導(dǎo)體的年銷(xiāo)售額在 390 億—420 億美元之間。

圖 2

雖然前景看好，但我們對(duì)汽車(chē)半導(dǎo)體行業(yè)的分析表明，它們?cè)诘乩怼⑵?chē)應(yīng)用領(lǐng)域和設(shè)備領(lǐng)域?qū)⒂酗@著差異。我們探索了其中的一些變化，以指導(dǎo)半導(dǎo)體公司進(jìn)行戰(zhàn)略規(guī)劃。

地理增長(zhǎng)：汽車(chē)—半導(dǎo)體行業(yè)的新興力量

盡管歐美在汽車(chē)半導(dǎo)體市場(chǎng)占有最大的需求，但是中國(guó)現(xiàn)在的全球銷(xiāo)售增長(zhǎng)率領(lǐng)先，2010 至 2015 年間平均漲幅為 15%(圖 3)。中國(guó)預(yù)計(jì)將繼續(xù)保持銷(xiāo)售增長(zhǎng)的世界領(lǐng)先地位，但由于國(guó)內(nèi)經(jīng)濟(jì)放緩，汽車(chē)銷(xiāo)量到2020年平均漲幅將下降至 10%。

圖 3

設(shè)備和應(yīng)用程序的需求：正在變化的風(fēng)景

除了研究地理趨勢(shì)外，我們還探討了核心汽車(chē)應(yīng)用領(lǐng)域和設(shè)備類別的半導(dǎo)體需求會(huì)如何變化。

1、分析出不同汽車(chē)應(yīng)用領(lǐng)域的增長(zhǎng)點(diǎn)

我們研究了核心應(yīng)用領(lǐng)域的增長(zhǎng)模式：安全、動(dòng)力系統(tǒng)、車(chē)身、底盤(pán)和驅(qū)動(dòng)信息。趨勢(shì)表明，到 2020 年的最大增長(zhǎng)將出現(xiàn)在安全領(lǐng)域(圖 4)。

圖 4

每個(gè)核心應(yīng)用的細(xì)分市場(chǎng)中，某些類別的產(chǎn)品增長(zhǎng)將明顯高于其他產(chǎn)品。例如，在安全類應(yīng)用中，預(yù)計(jì)在 2015 年至 2020 年期間，碰撞預(yù)警系統(tǒng)的復(fù)合年增長(zhǎng)率(CAGR)將達(dá)到 22%，屆時(shí)銷(xiāo)售額將高達(dá) 41 億美元。展望 2020 年以后的長(zhǎng)期發(fā)展，我們預(yù)計(jì)發(fā)動(dòng)機(jī)控制領(lǐng)域?qū)⒗^續(xù)增長(zhǎng)，包括電動(dòng)機(jī)和電力電子設(shè)備。集成系統(tǒng)和解決方案領(lǐng)域的也將繼續(xù)發(fā)展，例如用于融合傳感器的發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元(ECU)和能夠?qū)崿F(xiàn) 4 級(jí)自主駕駛的集成控制系統(tǒng)。

2、了解設(shè)備的增長(zhǎng)

我們還研究了器件領(lǐng)域的半導(dǎo)體需求：存儲(chǔ)器，微型元件，邏輯，模擬，光學(xué)和傳感器以及分立器件。雖然一些細(xì)分市場(chǎng)的增長(zhǎng)將超過(guò)其他市場(chǎng)，但我們預(yù)計(jì)到 2020 年行業(yè)將不會(huì)發(fā)生重大變化。大約在那個(gè)時(shí)候，電動(dòng)汽車(chē)會(huì)開(kāi)始激增。除了包含比傳統(tǒng)汽車(chē)更多的半導(dǎo)體設(shè)備，電動(dòng)車(chē)還需要不同類型的汽車(chē)半導(dǎo)體，這將改變需求模式。

除了包含比傳統(tǒng)車(chē)輛更多的半導(dǎo)體內(nèi)容，電動(dòng)車(chē)還需要不同類型的汽

車(chē)半導(dǎo)體，這將改變需求模式。例如，在傳統(tǒng)汽車(chē)中高達(dá) 10% 的汽車(chē)半導(dǎo)體被集成到分立器件(電力電子)中。相比之下，混合動(dòng)力電動(dòng)汽車(chē)的汽車(chē)半導(dǎo)體中約有 35% 至 40% 是離散型的，這一比例在其他電動(dòng)汽車(chē)中高達(dá) 50%。盡管預(yù)計(jì)電動(dòng)汽車(chē)可能直到 2020 年左右才能得到廣泛普及，但電動(dòng)汽車(chē)的銷(xiāo)售已經(jīng)呈現(xiàn)上升趨勢(shì)。這意味著行業(yè)對(duì)汽車(chē)半導(dǎo)體的需求已經(jīng)開(kāi)始轉(zhuǎn)變。

與核心汽車(chē)應(yīng)用領(lǐng)域一樣，每個(gè)半導(dǎo)體器件領(lǐng)域也都會(huì)有機(jī)會(huì)獲得發(fā)展。例如，在微型元件領(lǐng)域，微處理器單元的年復(fù)合增長(zhǎng)率(CAGR)最高，為 14%，微控制器單元(MCU)的 CAGR 為 9%，而數(shù)字信號(hào)處理器的 CAGR 為 3%(如圖表 5 所示)。

2020 年后，我們?nèi)匀黄谕泻诵念I(lǐng)域都將繼續(xù)增長(zhǎng)。然而，自動(dòng)駕駛和電動(dòng)汽車(chē)的發(fā)展將有益于諸如 GPU 和傳感器之類的應(yīng)用，而對(duì)其他應(yīng)用的發(fā)展并沒(méi)有太多促進(jìn)。

戰(zhàn)略問(wèn)題和后續(xù)步驟

我們已經(jīng)與半導(dǎo)體行業(yè)領(lǐng)導(dǎo)人以及美洲、亞洲和歐洲的專家進(jìn)行了多次討論，議題是關(guān)于汽車(chē)行業(yè)未來(lái)面臨的挑戰(zhàn)。他們的關(guān)鍵問(wèn)題包括：

1、如何區(qū)分我們的產(chǎn)品?

大多數(shù)領(lǐng)頭人都提到，在不斷發(fā)展的汽車(chē)行業(yè)中，對(duì)硬件的關(guān)注不會(huì)在獲得所期望的價(jià)值。他們都希望通過(guò)在其產(chǎn)品中增加軟件算法來(lái)提供系統(tǒng)或解決方案，還有一些人選擇與伙伴合作，以其他方式使其產(chǎn)品差異化。

例如，NVIDIA 最近宣布計(jì)劃繼續(xù)與高清(HD)地圖玩家 Here 的合作。他們將共同開(kāi)發(fā) HERE HD Live Map，這是一款用于自動(dòng)駕駛車(chē)輛的實(shí)時(shí)測(cè)繪產(chǎn)品。英特爾還宣布成立 5G 自動(dòng)駕駛平臺(tái) Intel GO。這是最早的 5G 平臺(tái)之一，它將允許汽車(chē)制造商和一級(jí)供應(yīng)商證明他們的 5G 設(shè)計(jì)(是切實(shí)可行的)。

如果企業(yè)專注于整個(gè)系統(tǒng)，而不是增加單個(gè)芯片，它們就能避免巨大的價(jià)格壓力。 例如，NXP 半導(dǎo)體公司剛剛推出了一個(gè)軟件定義的無(wú)線電(SDR)解決方案，用于車(chē)載信息娛樂(lè)(IVI)系統(tǒng)，稱為 SAF4000。該公司聲稱，這是世界上第一個(gè)覆蓋全球音頻廣播的標(biāo)準(zhǔn)單芯片系統(tǒng)，包括 AM / FM，DAB +，DRM(+)和HD。

2、我們能否看到車(chē)輛半導(dǎo)體生命周期的變化?

未來(lái)，只要有一輛車(chē)上市，我們就可能會(huì)看到 OEM 廠商更頻繁地購(gòu)買(mǎi)芯片。并且這一趨勢(shì)將會(huì)獲得增長(zhǎng)，這是因?yàn)榭晒┻x擇的功能，例如 IVI，它的升級(jí)將于其他硬件的升級(jí)(如與動(dòng)力總成相關(guān)的升級(jí))分離開(kāi)來(lái)。

3、確保冗余的同時(shí)，需要多少集成來(lái)減少材料成本?

行業(yè)中的一些領(lǐng)頭羊正在努力將系統(tǒng)構(gòu)建為一個(gè)集成單元以確保冗余，這個(gè)集成單元包括多個(gè) MEMS，MCU 和其他傳感器。在這種情況下，冗余是指系統(tǒng)的關(guān)鍵組件或功能的重復(fù)，以提高系統(tǒng)的可靠性。[!--empirenews.page--]

例如，冗余可以提供備份或失效保護(hù)。OEM 廠商還可能會(huì)發(fā)現(xiàn)，某些冗余可以提高系統(tǒng)性能，例如包含額外的 ECU。有些人還研究了線傳控制技術(shù)(線控技術(shù)x-by-wire)(電氣或機(jī)電系統(tǒng)執(zhí)行傳統(tǒng)上由機(jī)械聯(lián)動(dòng)控制的車(chē)輛功能)來(lái)剎車(chē)或轉(zhuǎn)向。

然而，問(wèn)題仍然存在，比如需要多少冗余?冗余減少到什么程度時(shí)，從業(yè)玩家才會(huì)覺(jué)得滿意?

4、半導(dǎo)體公司如何與汽車(chē)OEM廠商和一級(jí)供應(yīng)商合作?

半導(dǎo)體公司越來(lái)越多地與 OEM 廠商和一級(jí)汽車(chē)供應(yīng)商直接合作。寶馬、英特爾和 Mobileye 宣布，他們已經(jīng)合作，并且將在 2017 年下半年之前建立約 40 輛自動(dòng)測(cè)試車(chē)輛的車(chē)隊(duì)。

同樣，奧迪表示，與 NVIDIA 的持續(xù)合作將為其最新的A8豪華轎車(chē)引入創(chuàng)新功能，包括在復(fù)雜情況下進(jìn)行自動(dòng)駕駛的系統(tǒng)，比如涉及高速公路和交通堵塞的車(chē)輛。

人工智能領(lǐng)域，奧迪和 NVIDIA 也形成了合作伙伴關(guān)系，以便創(chuàng)造他們所描述的「世界上最先進(jìn)的AI [人工智能智能]車(chē)」，他們希望 2020 年之前，AI 車(chē)就能上路行駛。

為了合作成功，半導(dǎo)體公司必須首先確定這些機(jī)會(huì)所帶來(lái)互補(bǔ)技能的領(lǐng)域，例如，一個(gè)企業(yè)，其硬件專業(yè)知識(shí)可以使軟件技能強(qiáng)大的公司受益。然后他們應(yīng)該決定哪種形式的合作最適合他們的需求，比如并購(gòu)交易、合資企業(yè)、獨(dú)家合作伙伴關(guān)系或戰(zhàn)略伙伴關(guān)系。

5、自動(dòng)駕駛前景如何?這將對(duì)半導(dǎo)體公司產(chǎn)生什么影響?

競(jìng)爭(zhēng)格局和價(jià)值鏈的一些變化可能會(huì)影響半導(dǎo)體廠商。

盡管全球領(lǐng)先的 OEM 廠商預(yù)計(jì)將在全球市場(chǎng)占據(jù)主導(dǎo)地位，但是作為破壞者，專注于大眾市場(chǎng)的 OEM 廠商可能開(kāi)始損失收益份額，建立或擴(kuò)大業(yè)務(wù)，包括新的中國(guó) OEM 廠商。

其他國(guó)家的信息和通信技術(shù)(ICT)參與者也看到其產(chǎn)品(包括傳感器和軟件)需求的增長(zhǎng)，這可能使其在價(jià)值鏈中發(fā)揮更大的作用。

最后，一些一級(jí)汽車(chē)供應(yīng)商可以獲得與相當(dāng)于太占主導(dǎo)地位的 OEM 廠商的議價(jià)能力。

6、我們應(yīng)該向安全產(chǎn)品擴(kuò)展多遠(yuǎn)?

對(duì)于半導(dǎo)體公司來(lái)說(shuō)，將安全特性整合到芯片中是至關(guān)重要的，但這并不能完全解決所有安全問(wèn)題，包括與黑客有關(guān)的問(wèn)題。因此，他們還應(yīng)考慮開(kāi)發(fā)其他安全解決方案，特別是在被忽視的汽車(chē)連接領(lǐng)域。少數(shù)半導(dǎo)體廠商，如 NXP 半導(dǎo)體公司，已經(jīng)在與汽車(chē)合作伙伴合作開(kāi)發(fā)端到端的安全解決方案，而其他半導(dǎo)體廠商也可能會(huì)以此為例。

半導(dǎo)體公司在從事安全行業(yè)時(shí)，可能會(huì)從其他生產(chǎn)創(chuàng)新產(chǎn)品的高新技術(shù)領(lǐng)域的公司獲得靈感。例如，博世(Bosch)最近發(fā)布了一款無(wú)鑰匙進(jìn)入及啟動(dòng)產(chǎn)品，允許駕駛員僅僅使用完全加密的智能手機(jī)安全地訪問(wèn)他們的車(chē)輛。

7、我們應(yīng)該如何應(yīng)對(duì)中國(guó)市場(chǎng)?

半導(dǎo)體企業(yè)應(yīng)該從多個(gè)角度來(lái)看待中國(guó)市場(chǎng)。雖然中國(guó)將是重要的需求來(lái)源，但也可能成為自動(dòng)汽車(chē)和電動(dòng)汽車(chē)(EV)的主要測(cè)試地點(diǎn)，部分原因在于消費(fèi)市場(chǎng)具有一定的獨(dú)特性。

2016 年麥肯錫 3 個(gè)國(guó)家的 3000 多名汽車(chē)買(mǎi)家進(jìn)行了調(diào)查，結(jié)果顯示，對(duì)于汽車(chē)與汽車(chē)之間的數(shù)據(jù)共享，中國(guó)車(chē)主比德國(guó)、美國(guó)的駕駛員更加開(kāi)放——車(chē)輛交換位置、速度和其他方面的信息。

我們還發(fā)現(xiàn)，中國(guó)消費(fèi)者更愿意在自己的車(chē)內(nèi)升級(jí) IVI。這兩個(gè)因素可能會(huì)促使汽車(chē) OEM 廠商在中國(guó)測(cè)試和推廣新的汽車(chē)技術(shù)，特別是在國(guó)內(nèi)汽車(chē)擁有率迅速增長(zhǎng)的情況下。

中國(guó)還為半導(dǎo)體公司提供了大量潛在的汽車(chē)企業(yè)合作伙伴。這一事實(shí)從 2017 年消費(fèi)電子展覽可見(jiàn)一斑：中國(guó)公司在展會(huì)上展出了超過(guò) 1300 件展品，占了 500 件汽車(chē)技術(shù)展品的 20% 以上。

與美國(guó)和其他國(guó)家一樣，那些最有希望的合作伙伴也許是剛剛進(jìn)入汽車(chē)行業(yè)的新成員。例如，中國(guó)互聯(lián)網(wǎng)巨頭百度正試圖通過(guò)與全球 OEM 廠商的合作，開(kāi)發(fā)自動(dòng)駕駛和電動(dòng)汽車(chē)技術(shù)。

半導(dǎo)體公司也看好中國(guó)作為市場(chǎng)和合作伙伴的潛力，因?yàn)檎呀?jīng)出臺(tái)了幾項(xiàng)支持國(guó)內(nèi)制造業(yè)發(fā)展的舉措。

例如， 「中國(guó)制造 2025」政策為當(dāng)?shù)仄髽I(yè)提供了補(bǔ)貼和其他激勵(lì)措施，對(duì)其設(shè)備進(jìn)行升級(jí)，并將重點(diǎn)放在了創(chuàng)新上。

因此，半導(dǎo)體公司可能會(huì)發(fā)現(xiàn)，未來(lái)幾年，潛在合作伙伴的規(guī)模將會(huì)更大。中國(guó)政府也對(duì)促進(jìn)自動(dòng)汽車(chē)和 EV 的技術(shù)以及與物聯(lián)網(wǎng)相關(guān)的技術(shù)表現(xiàn)出濃厚的興趣，這些技術(shù)使得許多相關(guān)的汽車(chē)功能得以實(shí)現(xiàn)。政府的支持促進(jìn)了更多汽車(chē)和 ICT 從業(yè)者建立更龐大的業(yè)務(wù)。

許多半導(dǎo)體公司的汽車(chē)創(chuàng)新正在迅速發(fā)展，有些公司打算成為自主車(chē)輛和 EV 的 OEM 廠商的主要供應(yīng)商。然而，在與汽車(chē)廠商建立合作伙伴關(guān)系或者進(jìn)一步投資滿足于他們需求的技術(shù)這些方面，其他公司進(jìn)展緩慢，也許是因?yàn)樗麄儾辉赋袚?dān)風(fēng)險(xiǎn)，尤其是該風(fēng)險(xiǎn)與不確定的快速發(fā)展的市場(chǎng)息息相關(guān)。

但是，那些在戰(zhàn)略問(wèn)題上猶豫不決的公司，即使它后來(lái)采取了果斷的行動(dòng)，現(xiàn)在還是可能會(huì)失去市場(chǎng)份額，輸給更具侵略性的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。如今汽車(chē)市場(chǎng)日漸成為半導(dǎo)體行業(yè)最大的增長(zhǎng)動(dòng)力之一，缺乏行動(dòng)才是這些企業(yè)真正面臨的風(fēng)險(xiǎn)。

延伸閱讀

汽車(chē)半導(dǎo)體迎來(lái)產(chǎn)業(yè)變革

來(lái)源：中國(guó)電子報(bào)

我國(guó)是全球最大的汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)國(guó)，然而我國(guó)汽車(chē)半導(dǎo)體產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)非常薄弱，僅有極少數(shù)產(chǎn)品能進(jìn)入全球汽車(chē)供應(yīng)鏈。

未來(lái)汽車(chē)將向安全、互聯(lián)、智能、節(jié)能的方向發(fā)展，高級(jí)汽車(chē)駕駛輔助系統(tǒng)(ADAS)、無(wú)人駕駛、車(chē)聯(lián)網(wǎng)(V2X)、新能源汽車(chē)等新產(chǎn)品和新功能層出不窮，算法芯片、毫米波雷達(dá)、激光雷達(dá)、新型MEMS傳感器等技術(shù)飛速發(fā)展，與供應(yīng)鏈緊密牢固的汽車(chē)產(chǎn)業(yè)呈現(xiàn)新的發(fā)展機(jī)遇。

我國(guó)作為行業(yè)新進(jìn)者，應(yīng)抓住此次產(chǎn)業(yè)變革的機(jī)會(huì)窗口，使汽車(chē)半導(dǎo)體成為我國(guó)半導(dǎo)體產(chǎn)業(yè)和汽車(chē)產(chǎn)業(yè)實(shí)現(xiàn)騰飛的重要突破口。

全球汽車(chē)半導(dǎo)體產(chǎn)業(yè)呈現(xiàn)三大特征

市場(chǎng)占比穩(wěn)定，行業(yè)集中度提高

根據(jù) Gartner 公司的研究數(shù)據(jù)，1998 年，汽車(chē)市場(chǎng)占全球半導(dǎo)體市場(chǎng)的 7%，直至 2016 年，市場(chǎng)份額僅緩慢增長(zhǎng)至 9.5%，表明汽車(chē)半導(dǎo)體市場(chǎng)長(zhǎng)期處于穩(wěn)定發(fā)展階段。2016 年，全球汽車(chē)半導(dǎo)體市場(chǎng)規(guī)模達(dá)到 317 億美元。

近兩年來(lái)，汽車(chē)半導(dǎo)體行業(yè)并購(gòu)案例頻發(fā)。2015 年~2016 年，全球汽車(chē)半導(dǎo)體行業(yè)共發(fā)生 10 起并購(gòu)，總金額超過(guò) 800 億美元。2015 年年末，荷蘭恩智浦公司完成對(duì)美國(guó)飛思卡爾公司的收購(gòu)，成為全球第一大汽車(chē)半導(dǎo)體企業(yè)。2016 年 10 月，美國(guó)高通公司宣布收購(gòu)尚處于消[!--empirenews.page--]

化整合階段的 NXP 公司，進(jìn)軍汽車(chē)半導(dǎo)體市場(chǎng)。并購(gòu)?fù)瓿珊?，高通將成為僅次于英特爾和三星的全球第三大半導(dǎo)體公司。2015 年汽車(chē)半導(dǎo)體排名前五的企業(yè)銷(xiāo)售額合計(jì)超過(guò) 130 億美元，市場(chǎng)份額超過(guò) 40%。

汽車(chē)電子產(chǎn)業(yè)特點(diǎn)突出

產(chǎn)業(yè)鏈形成強(qiáng)綁定關(guān)系

汽車(chē)電子產(chǎn)業(yè)鏈具有以下特點(diǎn)：

一是單個(gè)汽車(chē)廠商對(duì)芯片的需求量偏低。單個(gè)汽車(chē)廠商對(duì)單個(gè)芯片廠商的需求量遠(yuǎn)低于智能手機(jī)等產(chǎn)品動(dòng)輒上億顆的市場(chǎng)需求。加之汽車(chē)芯片有定制化需求，因此長(zhǎng)久以來(lái)半導(dǎo)體企業(yè)很少與汽車(chē)廠商產(chǎn)生直接業(yè)務(wù)聯(lián)系，大多通過(guò)零部件供應(yīng)商完成產(chǎn)品供應(yīng)。

二是對(duì)產(chǎn)品可靠性和壽命要求極高。汽車(chē)的使用環(huán)境更接近于工業(yè)機(jī)械產(chǎn)品，所以汽車(chē)半導(dǎo)體通常工作在極端溫度、高濕的惡劣環(huán)境中，加之汽車(chē)對(duì)安全事故的零容忍要求，對(duì)半導(dǎo)體產(chǎn)品的抗干擾能力，可靠性和穩(wěn)定性要求極高。不同于智能手機(jī)1年左右的升級(jí)換代周期，汽車(chē)產(chǎn)品更新?lián)Q代頻率非常低，整車(chē)服役壽命接近20年，對(duì)半導(dǎo)體企業(yè)長(zhǎng)周期供貨能力提出了很高的要求。

三是產(chǎn)品認(rèn)證周期長(zhǎng)、標(biāo)準(zhǔn)嚴(yán)格。汽車(chē)電子協(xié)會(huì)(AEC)的 AEC-Q100 標(biāo)準(zhǔn)和國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)組織(ISO)的 ISO-26262 標(biāo)準(zhǔn)對(duì)汽車(chē)電子的安全性和可靠性有極高標(biāo)準(zhǔn)，要求半導(dǎo)體廠商獲得相應(yīng)的認(rèn)證方能進(jìn)入汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈。

以上特點(diǎn)使得半導(dǎo)體企業(yè)、零部件供應(yīng)商、整車(chē)廠商形成強(qiáng)綁定的供應(yīng)鏈關(guān)系，對(duì)新進(jìn)企業(yè)構(gòu)成堅(jiān)實(shí)的行業(yè)壁壘。

汽車(chē)價(jià)值鏈重構(gòu)

新進(jìn)從業(yè)者不斷涌現(xiàn)

一是互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)探索進(jìn)入汽車(chē)行業(yè)。近幾年來(lái)，互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)在無(wú)人駕駛汽車(chē)領(lǐng)域非?；钴S，谷歌、百度、優(yōu)步、阿里巴巴等互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)均宣布了無(wú)人駕駛汽車(chē)的研發(fā)計(jì)劃，谷歌和百度等企業(yè)已實(shí)現(xiàn)了上路實(shí)測(cè)。谷歌公司在 2005 年開(kāi)始無(wú)人駕駛汽車(chē)研發(fā)和測(cè)試工作。截至 2016 年 10 月，谷歌無(wú)人駕駛汽車(chē)已行駛超過(guò) 322 萬(wàn)千米。

二是消費(fèi)電子半導(dǎo)體企業(yè)進(jìn)軍汽車(chē)電子。汽車(chē)半導(dǎo)體市場(chǎng)的穩(wěn)定增長(zhǎng)和可觀前景，以及智能手機(jī)和 PC 市場(chǎng)發(fā)展增速下滑，使得消費(fèi)電子半導(dǎo)體企業(yè)迫切希望進(jìn)入汽車(chē)電子領(lǐng)域來(lái)鞏固其市場(chǎng)地位。高通公司已從汽車(chē)制造商獲得大量無(wú)線調(diào)制解調(diào)器訂單，其支持自動(dòng)駕駛功能的驍龍車(chē)載處理器將于 2017 年搭載在奧迪公司的新車(chē)中。2016 年，高通收購(gòu) NXP 后成為全球最大汽車(chē)半導(dǎo)體企業(yè)。英特爾公司于 2011 年組建車(chē)載創(chuàng)新和產(chǎn)品開(kāi)發(fā)中心，提供完整平臺(tái)化解決方案，2016 年宣布與捷豹公司合作開(kāi)發(fā)車(chē)載智能互聯(lián)系統(tǒng)。我國(guó)臺(tái)灣聯(lián)發(fā)科公司于 2016 年宣布進(jìn)入車(chē)用芯片市場(chǎng)，計(jì)劃于 2017 年第一季度發(fā)布首批車(chē)用芯片解決方案。英偉達(dá)公司已完全撤出手機(jī)市場(chǎng)，憑借在 GPU 圖像處理方面的技術(shù)積累，專攻 ADAS 算法芯片，2016 年發(fā)布與沃爾沃公司合作的 Drive PX2 自動(dòng)駕駛平臺(tái)。

智能化推動(dòng)汽車(chē)中半導(dǎo)體的搭載數(shù)量和性能提升

汽車(chē)智能化趨勢(shì)使得汽車(chē)半導(dǎo)體市場(chǎng)的增長(zhǎng)不再依賴于汽車(chē)產(chǎn)量的增加，而是車(chē)載半導(dǎo)體數(shù)量的增加。ADAS 系統(tǒng)需要大量 CMOS 傳感器、MEMS 傳感器、各種原理的探測(cè)雷達(dá)來(lái)感知周?chē)h(huán)境，如識(shí)別交通標(biāo)志、甄別障礙物類型、測(cè)量障礙物距離車(chē)身距離，以及計(jì)算相對(duì)移動(dòng)速度。目前主流 ADAS 系統(tǒng)解決方案包括 CMOS 傳感器、微波雷達(dá)和核心計(jì)算芯片。特斯拉汽車(chē)裝配的全自動(dòng)駕駛系統(tǒng)包括 8 個(gè)攝像頭、12 個(gè)超聲波雷達(dá)及一個(gè)前向探測(cè)雷達(dá)。預(yù)計(jì)處于完全無(wú)人駕駛階段的汽車(chē)中，半導(dǎo)體成本將超過(guò) 1000 美元。

新能源汽車(chē)對(duì)功率器件需求旺盛

新能源汽車(chē)動(dòng)力系統(tǒng)的電氣化使得功率器件使用量大幅增加。新能源汽車(chē)動(dòng)力產(chǎn)生和傳輸過(guò)程與汽油發(fā)動(dòng)機(jī)有較大差異，需要頻繁進(jìn)行電壓變換和直流-交流轉(zhuǎn)換。加之純電動(dòng)汽車(chē)對(duì)續(xù)航里程的高需求，電能管理需要更精細(xì)化。實(shí)現(xiàn)以上功能需要大量的逆變器、變壓器、變流器，對(duì) IGBT、MOSFET、二極管等功率器件的需求遠(yuǎn)高于傳統(tǒng)汽車(chē)。據(jù)統(tǒng)計(jì)，純電動(dòng)汽車(chē)的半導(dǎo)體成本為 704 美元，比傳統(tǒng)汽車(chē)的 350 美元增加了 1 倍，其中功率器件成本為 387 美元，占 55%。純電動(dòng)汽車(chē)相比傳統(tǒng)汽車(chē)新增的半導(dǎo)體成本中，功率器件成本約為 269 美元，占新增成本的 76%。

汽車(chē)智能化帶來(lái)海量信息存儲(chǔ)需求

未來(lái)汽車(chē)將不僅是交通工具，更是信息匯總、計(jì)算和傳遞的中心，對(duì)信息存儲(chǔ)提出了更高要求。一是車(chē)載信息娛樂(lè)系統(tǒng)(IVI)存儲(chǔ)需求不斷提高。IVI 系統(tǒng)的顯示器尺寸越來(lái)越大、分辨率越來(lái)越高，承載的信息也更加復(fù)雜和豐富，對(duì)存儲(chǔ)空間和速度提出更高要求。存儲(chǔ)器產(chǎn)品一般是在消費(fèi)電子應(yīng)用成熟之后才向汽車(chē)領(lǐng)域推廣。近年來(lái)汽車(chē)內(nèi)存更新?lián)Q代頻率顯著提高。普通汽車(chē)上使用的 DDR2 內(nèi)存從消費(fèi)電子到汽車(chē)系統(tǒng)的推廣經(jīng)歷了 5 年時(shí)間，而 LPDDR4 內(nèi)存在 2015 年剛在手機(jī)上使用，2016 年已開(kāi)始進(jìn)行汽車(chē)產(chǎn)品驗(yàn)證，預(yù)計(jì) 2017 年即可進(jìn)入市場(chǎng)。

二是ADAS系統(tǒng)存儲(chǔ)需求不斷提高。ADAS系統(tǒng)需要大存儲(chǔ)空間和高存儲(chǔ)速度支撐系統(tǒng)的快速反應(yīng)能力。尤其是圖像傳感器的數(shù)量和分辨率不斷提升，產(chǎn)生海量數(shù)據(jù)存儲(chǔ)需求。汽車(chē)存儲(chǔ)芯片企業(yè)美國(guó)美光公司已推出可用于ADAS系統(tǒng)的240GB車(chē)載固態(tài)硬盤(pán)。

汽車(chē)電子成為半導(dǎo)體新技術(shù)的發(fā)展驅(qū)動(dòng)力

汽車(chē)電子領(lǐng)域?qū)Ξa(chǎn)品可靠性和壽命的極高要求使得只有成熟的半導(dǎo)體技術(shù)才會(huì)在汽車(chē)領(lǐng)域推廣，新興技術(shù)很少首先使用在汽車(chē)領(lǐng)域。近年來(lái)，汽車(chē)逐漸成為電子信息系統(tǒng)的新興載體，推動(dòng)新興車(chē)用半導(dǎo)體技術(shù)的發(fā)展。

一是汽車(chē)電子驅(qū)動(dòng)激光雷達(dá)向固態(tài)化發(fā)展。目前主流激光雷達(dá)為機(jī)械結(jié)構(gòu)，價(jià)格非常昂貴，早先應(yīng)用于遙感、軍事、測(cè)繪等領(lǐng)域。固態(tài)激光雷達(dá)使用MEMS反射鏡替代機(jī)械結(jié)構(gòu)控制激光束的發(fā)射角度和方向，成本大大降低，具備進(jìn)入民用汽車(chē)領(lǐng)域的價(jià)格優(yōu)勢(shì)。

二是汽車(chē)電子驅(qū)動(dòng)毫米波雷達(dá)向低成本 CMOS 工藝發(fā)展。毫米波雷達(dá)早先應(yīng)用于導(dǎo)彈制導(dǎo)、近程雷達(dá)、火控雷達(dá)等軍用領(lǐng)域。無(wú)人駕駛和 ADAS 的應(yīng)用需求推動(dòng)汽車(chē)裝備毫米波雷達(dá)來(lái)提升汽車(chē)輔助駕駛性能，并促進(jìn)毫米波雷達(dá)技術(shù)的不斷進(jìn)步，成本不斷降低。毫米波雷達(dá)芯片主要基于 SiGe 工藝，未來(lái)成本更低的 CMOS 工藝將成為技術(shù)主流。

三是新能源汽車(chē)推動(dòng)新型 SiC 功率器件應(yīng)用。新能源汽車(chē)是 SiC 功率器件的優(yōu)勢(shì)應(yīng)用領(lǐng)域。SiC 功率器件相對(duì)于傳統(tǒng) Si 基器件具有耐高溫、耐高電壓、可高速開(kāi)關(guān)、開(kāi)關(guān)損耗和導(dǎo)通電阻更低等特性，使得功率系統(tǒng)體積更小且能耗更低。然而 SiC 技術(shù)尚沒(méi)有 Si 技術(shù)成熟，價(jià)格非常高，市場(chǎng)占有率還很低。未來(lái)新能源汽車(chē)對(duì)電能精細(xì)管理的需求將驅(qū)動(dòng) SiC 器件技術(shù)快速進(jìn)步。[!--empirenews.page--]

我國(guó)發(fā)展汽車(chē)半導(dǎo)體具備后發(fā)優(yōu)勢(shì)

中國(guó)已成為全球最大的汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)國(guó)

中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量已連續(xù) 8 年位居全球第一。根據(jù)中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)的數(shù)據(jù)，2016 年中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)分別為 2812 萬(wàn)輛和 2803 輛。 2015 年，中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)量占全球汽車(chē)產(chǎn)量的 27%，超過(guò)第二大生產(chǎn)國(guó)美國(guó) 1 倍以上。

國(guó)有汽車(chē)品牌實(shí)力不斷壯大。在中國(guó)乘用車(chē)市場(chǎng)，2016 年，中國(guó)自有品牌乘用車(chē)共銷(xiāo)售 1052.9 萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng) 20.5%，占乘用車(chē)銷(xiāo)售總量的 43.2%。

新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)高速發(fā)展

一是國(guó)內(nèi)新能源汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量屢創(chuàng)新高。中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，2016 年，國(guó)內(nèi)新能源汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo) 51.7 萬(wàn)輛和 50.7 萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng) 51.7% 和 53%，連續(xù)兩年保持全球第一。

二是國(guó)家政策鼓勵(lì)發(fā)展新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)。新能源汽車(chē)已上升為國(guó)家戰(zhàn)略。《中國(guó)制造2025》、《「十三五」國(guó)家戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》等國(guó)家規(guī)劃明確將新能源汽車(chē)列為重點(diǎn)發(fā)展產(chǎn)業(yè)。2015 年國(guó)家發(fā)展和改革委員會(huì)公布的《電動(dòng)汽車(chē)充電基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展指南(2015~2020年)》提出，到 2020 年，新增集中式充換電站超過(guò) 1.2 萬(wàn)座、分散式充電樁超過(guò) 480 萬(wàn)個(gè)，以滿足全國(guó) 500 萬(wàn)輛電動(dòng)汽車(chē)充電需求。

龍頭企業(yè)加速汽車(chē)半導(dǎo)體產(chǎn)業(yè)布局

汽車(chē)半導(dǎo)體設(shè)計(jì)方面，大唐公司與 NXP 合資成立大唐恩智浦公司，其產(chǎn)品包括車(chē)燈調(diào)節(jié)器芯片、門(mén)驅(qū)動(dòng)芯片和新能源汽車(chē)電池管理芯片。其中門(mén)驅(qū)動(dòng)芯片是中國(guó)汽車(chē)電子前裝市場(chǎng)的第一顆國(guó)產(chǎn)芯片，也是中國(guó)首個(gè)符合 AEC-Q100 行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的產(chǎn)品。地圖服務(wù)商四維圖新以 6 億美元收購(gòu)聯(lián)發(fā)科旗下的杰發(fā)科技公司，主攻車(chē)載、車(chē)控類汽車(chē)電子芯片解決方案。

CMOS 圖像傳感器方面，2016 年年初，國(guó)內(nèi)資本以 19 億美元收購(gòu)美國(guó) OmniVision 公司，使其成為北京豪威科技公司的子公司。2016 年 7 月，北京君正集成電路公司宣布擬以 120 億元收購(gòu)豪威科技公司、6.2 億美元收購(gòu)思比科公司，深度布局 CMOS 市場(chǎng)。收購(gòu)?fù)瓿珊?，北京君正公司將成為全球第三?CMOS 圖像傳感器企業(yè)。

新能源汽車(chē) IGBT 方面，比亞迪是全球新能源汽車(chē)的領(lǐng)軍企業(yè)，2015 年銷(xiāo)售額超過(guò) 6 萬(wàn)輛。公司已布局 IGBT 全產(chǎn)業(yè)鏈，包括芯片設(shè)計(jì)、晶圓制造、測(cè)試、封裝、新能源汽車(chē)應(yīng)用等。旗下比亞迪微電子公司與上海先進(jìn)半導(dǎo)體制造公司正合作開(kāi)發(fā) IGBT 產(chǎn)品。

代工制造方面，中芯國(guó)際通過(guò)收購(gòu)意大利 LFoundry 公司，獲得具有汽車(chē)半導(dǎo)體產(chǎn)品經(jīng)驗(yàn)的 8 英寸生產(chǎn)線。華虹宏力公司深耕 FS-IGBT 工藝產(chǎn)品，與多家合作單位推出了 600V、1200V、1700V 等 IGBT 器件工藝。