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[導(dǎo)讀]在2017中國國際工業(yè)博覽會上,上汽集團展示了兩款氫燃料電池汽車,分別是轎車榮威950和燃料電池輕型客車大通FCV80,上汽集團前瞻事業(yè)部的負責(zé)人說到,現(xiàn)在他們的200型燃料電池動力系統(tǒng)確實與豐田相比還有比較大的差距,但是明年推出的300型燃料電池動力系統(tǒng)將可以達到與豐田對標的能力。

在2017中國國際工業(yè)博覽會上,上汽集團展示了兩款氫燃料電池汽車,分別是轎車榮威950和燃料電池輕型客車大通FCV80,上汽集團前瞻事業(yè)部的負責(zé)人說到,現(xiàn)在他們的200型燃料電池動力系統(tǒng)確實與豐田相比還有比較大的差距,但是明年推出的300型燃料電池動力系統(tǒng)將可以達到與豐田對標的能力。

氫燃料電池是理想的新能源動力,但由于技術(shù)和其他條件不成熟因而沒能像電動汽車那樣被廣泛應(yīng)用,目前日本和韓國車企對燃料電池研發(fā)處于領(lǐng)先水平,早在2013年現(xiàn)代汽車就推出全球首款量產(chǎn)氫燃料電池汽車——ix35。2014年,豐田也推出量產(chǎn)車MIRAI,緊接著本田在2016年也推出自己的氫燃料電池汽車Clarity?,F(xiàn)在上汽集團也投身燃料電池,但其燃料電池研發(fā)整體速度和水平遠落后于日韓,上汽還聲稱明年推出的300型燃料電池動力系統(tǒng)可以達到與豐田對標的能力,這不得不讓人懷疑,對燃料電池研發(fā)多年并且早已商業(yè)化的豐田,就這么容易被追上了?

 

2009年中國新能源汽車發(fā)展規(guī)劃中,氫燃料電池和磷酸鐵鋰電池、三元鋰電池一樣,處于并駕發(fā)展,技術(shù)上和日韓、德國、美國基本處于同一水平線,但是自美國2015年取消該領(lǐng)域政策補貼后中國也采取了跟隨政策,由同步發(fā)展變成產(chǎn)業(yè)研究,造成了現(xiàn)在日韓一枝獨秀的狀態(tài)?,F(xiàn)在日本的豐田和韓國的現(xiàn)代汽車他們都計劃在中國推出氫燃料電池車,10月底豐田已經(jīng)在江蘇常熟建設(shè)首個測試用的加氫站“TMEC常熟加氫站”,未來將針對中國進行實證實驗,探討向中國引進氫燃料汽車的可能性。而在11月8日現(xiàn)代汽車在中國首次發(fā)布了第三代氫燃料電池汽車——現(xiàn)代FE(暫命名),據(jù)官方介紹現(xiàn)代FE最大續(xù)航能力可達800公里,量產(chǎn)版預(yù)計將于2018年上市。

 

新能源汽車動力中,氫燃料車的優(yōu)點更為明顯,它突破了三元電池的能量密度限制,具有能量密度高、續(xù)航里程長、零排放且無廢電池二次污染等特點,被稱為“動力電池的終極解決方案“,上汽為了研發(fā)智能駕駛和氫燃料動力,在2015年成立了前瞻部。除了上汽,長城汽車計劃投身該領(lǐng)域,此前長城表示,目前長城已經(jīng)建立了內(nèi)部的研發(fā)團隊,自主研發(fā)電驅(qū)動與燃料電池的關(guān)鍵性技術(shù),有望于2022年正式推出首款全新的燃料電池車型。

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