在2017中國國際工業(yè)博覽會上，上汽集團展示了兩款氫燃料電池汽車，分別是轎車榮威950和燃料電池輕型客車大通FCV80，上汽集團前瞻事業(yè)部的負責(zé)人說到，現(xiàn)在他們的200型燃料電池動力系統(tǒng)確實與豐田相比還有比較大的差距，但是明年推出的300型燃料電池動力系統(tǒng)將可以達到與豐田對標的能力。
氫燃料電池是理想的新能源動力，但由于技術(shù)和其他條件不成熟因而沒能像電動汽車那樣被廣泛應(yīng)用，目前日本和韓國車企對燃料電池研發(fā)處于領(lǐng)先水平，早在2013年現(xiàn)代汽車就推出全球首款量產(chǎn)氫燃料電池汽車——ix35。2014年，豐田也推出量產(chǎn)車MIRAI，緊接著本田在2016年也推出自己的氫燃料電池汽車Clarity?，F(xiàn)在上汽集團也投身燃料電池，但其燃料電池研發(fā)整體速度和水平遠落后于日韓，上汽還聲稱明年推出的300型燃料電池動力系統(tǒng)可以達到與豐田對標的能力，這不得不讓人懷疑，對燃料電池研發(fā)多年并且早已商業(yè)化的豐田，就這么容易被追上了?
2009年中國新能源汽車發(fā)展規(guī)劃中，氫燃料電池和磷酸鐵鋰電池、三元鋰電池一樣，處于并駕發(fā)展，技術(shù)上和日韓、德國、美國基本處于同一水平線，但是自美國2015年取消該領(lǐng)域政策補貼后中國也采取了跟隨政策，由同步發(fā)展變成產(chǎn)業(yè)研究，造成了現(xiàn)在日韓一枝獨秀的狀態(tài)?，F(xiàn)在日本的豐田和韓國的現(xiàn)代汽車他們都計劃在中國推出氫燃料電池車，10月底豐田已經(jīng)在江蘇常熟建設(shè)首個測試用的加氫站“TMEC常熟加氫站”，未來將針對中國進行實證實驗，探討向中國引進氫燃料汽車的可能性。而在11月8日現(xiàn)代汽車在中國首次發(fā)布了第三代氫燃料電池汽車——現(xiàn)代FE(暫命名)，據(jù)官方介紹現(xiàn)代FE最大續(xù)航能力可達800公里，量產(chǎn)版預(yù)計將于2018年上市。
新能源汽車動力中，氫燃料車的優(yōu)點更為明顯，它突破了三元電池的能量密度限制，具有能量密度高、續(xù)航里程長、零排放且無廢電池二次污染等特點，被稱為“動力電池的終極解決方案“，上汽為了研發(fā)智能駕駛和氫燃料動力，在2015年成立了前瞻部。除了上汽，長城汽車計劃投身該領(lǐng)域，此前長城表示，目前長城已經(jīng)建立了內(nèi)部的研發(fā)團隊，自主研發(fā)電驅(qū)動與燃料電池的關(guān)鍵性技術(shù)，有望于2022年正式推出首款全新的燃料電池車型。
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