即便陸奇用“上帝老天爺啊，Apollo 的發(fā)展速度太快了”，來形容他麾下的百度自動駕駛業(yè)務(wù)，但仍不能轉(zhuǎn)變一個事實——他不能像對手那樣給出清晰的商業(yè)時間表。在短暫的興奮之后，百度還是要回到賣廣告的主路上，還是會踩搜索廣告的各種坑。
陸奇信奉一個理念——永遠(yuǎn)要把工作做到組織不需要了，才是最好的。但這次他顯然提前離開了戰(zhàn)場。
2017年的AI開發(fā)者大會，陸奇推出了百度無人駕駛開放平臺——阿波羅計劃(Apollo)，所有人都以為，這打開了百度無人車高光時刻的序幕。但任職486天后，陸奇突然松開百度的方向盤，而襁褓中的 Apollo看起來有些發(fā)育不良。各種跡象來看，百度自動駕駛的故事正被淡化。
百度無人車，似乎真成無人車了。百度也還是回到了賣廣告的老路上，還要去趟搜索廣告的坑。
01
“簡直胡扯”、“假的，有人瞎傳黑我們”。
人事震蕩在“五一”前夕就有征兆。在百度史上最年輕副總裁李叫獸出走后，坊間又流出總裁陸奇要離職的小道消息。百度公關(guān)一時忙著對外辟謠。
這的確像場烏龍。就在4月26日，陸奇還和比亞迪總裁王傳福在北京車展上一起試車。比亞迪是百度Apollo平臺第100家合作伙伴。當(dāng)天，一汽、奇瑞、現(xiàn)代、松下汽車等也都展出了與Apollo的合作產(chǎn)品，一表誠意。
這樣盛大的秀場，陸奇穿一件紫色Polo 衫和牛仔褲就來了，倒顯得旁邊西裝革履的王總行頭有點隆重。要知道，7天前Apollo過一歲生日時，陸奇只是錄了一段視頻為團隊遠(yuǎn)程打call。這次親臨現(xiàn)場，倒有點首長考察的意味。這也成為他宣布卸任總裁前最后一次公開露面。
休閑裝陸奇和西裝王傳福一起試車
2017年春天，頂著“硅谷華人之光”的陸奇空降百度，展現(xiàn)了他的“奇速度”。
不僅大刀闊斧地收編百度研究院，還將L4自動駕駛事業(yè)部、L3智能汽車事業(yè)部、Car Life etc.車聯(lián)網(wǎng)業(yè)務(wù)合并組成百度智能駕駛事業(yè)群組(IDG)，親任總經(jīng)理。而百度自動駕駛事業(yè)部總經(jīng)理王勁宣布，“將內(nèi)部休養(yǎng)一段時間”。
隨后，陸奇在上海車展正式發(fā)布阿波羅計劃，開放Apollo平臺。陸奇把Apollo比作汽車工業(yè)的安卓系統(tǒng)，將幫助汽車行業(yè)及自動駕駛領(lǐng)域的合作伙伴，快速搭建一套完整的自動駕駛系統(tǒng)。這被視為是2015年路測之后，百度在無人車領(lǐng)域的重大進(jìn)展。
陸奇發(fā)布阿波羅計劃
僅在兩個半月后，Apollo宣布已召集50多家合作伙伴，包括福特和戴姆勒兩家世界級汽車制造商。一年后，這個數(shù)字更是突破了100家。Apollo平臺成為百度無人車生態(tài)圈的核心。
7月的2017百度AI開發(fā)者大會上，李彥宏坐著自動駕駛汽車抵達(dá)會場，雖然在五環(huán)上吃了一張罰單，但是達(dá)到了高調(diào)介紹Apollo的目的。
陸奇也在這次大會上宣布，Apollo可以在3天內(nèi)，讓一臺汽車實現(xiàn)自動駕駛功能，而在以往，需要數(shù)10個專業(yè)工程師至少半年時間才能完成。“今天的Apollo已經(jīng)是世界上最強大的自動駕駛生態(tài)。”
從開上北京五環(huán)，10款車型集結(jié)雄安，到美國拉斯維加斯 CES 展上閃耀，再到春晚舞臺上表演高難度的“8”字交叉跑，百度無人車在高速奔跑著。今年3月，Apollo自動駕駛汽車又拿下北京、福建、重慶三地的9張自動駕駛路測牌照。
陸奇格外看重?zé)o人車業(yè)務(wù)的速度。“百度本質(zhì)上就是中國的谷歌，現(xiàn)在，爭奪無人駕駛主導(dǎo)權(quán)的戰(zhàn)爭已經(jīng)開始。”
沒有人能想到，陸奇麾下的Apollo能夠以如此快的速度推進(jìn)。它將在2018年7月底，與金龍合作實現(xiàn)L4級無人駕駛巴士的小規(guī)模量產(chǎn)和試運營;在 2019 年與江淮、北汽，2020 年與奇瑞共同推出 L3無人車。
截至2016年，百度在無人車上的投入就超過了200億元，成為當(dāng)時投入最大的項目。
百度無人車試行
但值得注意的是，2018年一季度，百度營收同比增長29%的同時，Apollo自動駕駛項目卻沒能為百度帶來實際利益。
財報中各路分析師一旦問到自動駕駛商業(yè)化問題時，陸奇都閃爍其詞，不肯正面回答。但百度的對手們，谷歌無人駕駛即將開啟商業(yè)運營，通用、Uber的商業(yè)運營時間表也已公布。
在李彥宏的內(nèi)部信中，陸奇卸任后，張亞勤、向海龍、王海峰、朱光等人將直接向李彥宏匯報，主管智能駕駛事業(yè)群的李震宇轉(zhuǎn)向張亞勤匯報，主管智能生活事業(yè)群的景鯤，在未來一段時間里直接向李彥宏匯報。
李震宇和景鯤，前者是百度副總裁，后者是百度執(zhí)行總監(jiān)，但在匯報關(guān)系上，前者轉(zhuǎn)向張亞勤，后者直接向李彥宏。這似乎透露出，李彥宏不再把無人駕駛視為優(yōu)先級業(yè)務(wù)。
當(dāng)陸奇突然松開了百度的方向盤，襁褓中的 Apollo看起來有些發(fā)育不良。
李彥宏還會繼續(xù)為這樣燒錢的游戲買單多久?
02
在百度無人車賽道上，陸奇其實只是一名接棒者。
天才成群而至是在2013年，倪凱、余凱、王勁和吳恩達(dá)組成的百度無人車“四大護法”，是起跑線上的領(lǐng)跑者。
彼時，在移動互聯(lián)網(wǎng)上掉隊的焦慮縈繞在李彥宏這名北大尖子生心里。廠長隨后發(fā)令，要“鼓勵狼性、淘汰小資”，用技術(shù)重振雄風(fēng)。
2013年，百度深度學(xué)習(xí)研究院(IDL)成立，李彥宏親自出任院長，余凱擔(dān)任副院長，第二年還推出“少帥計劃”，以百萬元年薪面向全球招募9名30歲以下的年輕研究人員，要大步踏入人工智能的新戰(zhàn)場。
“國內(nèi)深度學(xué)習(xí)領(lǐng)域有學(xué)術(shù)背景又有產(chǎn)業(yè)背景的，5個手指頭就能數(shù)出來，余凱就是其中一個。”360人工智能研究院院長顏水成曾對AI財經(jīng)社評價這位百度的副院長。
余凱2012年在百度領(lǐng)導(dǎo)的語音團隊，不僅是當(dāng)時國內(nèi)除科大訊飛外的唯一一家語音算法團隊，還摘得了百度的百萬美金大獎。2013年基于人臉技術(shù)開發(fā)的百度魔圖，雄霸iOS免費應(yīng)用排行榜總榜第一名3周之久。[!--empirenews.page--]
余凱
被任命為IDL的負(fù)責(zé)人，可見李彥宏對余凱的器重程度。輔助創(chuàng)辦IDL的，還有當(dāng)時擔(dān)任百度技術(shù)副總裁的王勁。2010年，這位前谷歌中國工程研究院副院長宣布加盟百度，成為谷歌離開中國內(nèi)地后內(nèi)部技術(shù)高管被同行成功挖角的第一人。
高調(diào)面世的IDL一度成為許多年輕人眼中的“霍格沃茨魔法學(xué)校”。2013年李彥宏到浙大演講，就收割了一名小迷弟。這位計算機博士曾是百度的實習(xí)生，拿過10萬元的百度獎學(xué)金，吃過Robin送的雞翅，稱贊他“特別帥”。“我覺得IDL是一個很好的選擇，您覺得我有戲嗎?”一片笑聲和掌聲中，李彥宏委婉地回答他：“你當(dāng)然非常有希望，但是能不能進(jìn)百度IDL，我說了不算，是IDL的科學(xué)家說了算。”
在大洋彼岸受過技術(shù)洗禮的李彥宏內(nèi)心清楚，他要尋覓的財寶正藏在硅谷和西雅圖的寫字樓間。2013年，在微軟擔(dān)任研究員的倪凱，被余凱以高級科學(xué)家之名招進(jìn)百度，負(fù)責(zé)百度無人車的技術(shù)研發(fā)和路測。時年32歲的他已經(jīng)在業(yè)界攬獲“無人駕駛領(lǐng)域第一人”的名號，清華保研讀碩士時，這個皮膚黝黑的大男生就在研究無人車，創(chuàng)造了當(dāng)時世界無人車最高速度150km/h的記錄。
同一年，來京訪問的吳恩達(dá)也接到了橄欖枝。這位聞名全球的“谷歌大腦”，曾參與開發(fā)無人駕駛汽車和谷歌眼鏡兩個知名項目，并用1000臺計算機和1.6萬個芯片組成“神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)”，成為世界上第一個能夠讓機器識別“貓”的科學(xué)家。這個學(xué)習(xí)過程，與一個不懂英語的人，在沒任何人教他的時候，通過獨立觀察學(xué)會“CAT”的過程幾乎一致。
后來，王勁和余凱特地跑去美國找吳恩達(dá)，激將法和煽情法并用，在加州一家酒店的露天泳池里完成了最后的說服工作。
“難道你要一輩子在網(wǎng)上教課嗎?我相信你的true love一定還是在人工智能。”余凱對吳恩達(dá)說，這句話頗像當(dāng)年喬布斯勸百事可樂總裁斯卡利加入蘋果時的風(fēng)范——難道你想賣一輩子糖水?
兩名星探的努力沒白費，幾天后，心動的吳恩達(dá)飛到北京，找李彥宏吃了一頓長達(dá)3小時的午餐。李彥宏也對這個送上門的香餑餑極為重視。為了和吳恩達(dá)見面，李彥宏推掉了好幾個重要安排。有百度內(nèi)部人士稱，“Robin甚至還讓秘書，收集了好多吳恩達(dá)的資料，甚至包括個人偏好。”
吳恩達(dá)
2014年5月，吳恩達(dá)正式加入，負(fù)責(zé)百度研究院的領(lǐng)導(dǎo)工作，向高級副總裁王勁匯報。他肩負(fù)著一項重要使命——操刀創(chuàng)建“百度大腦”。在王勁的想象和計劃中，“把百度大腦放進(jìn)有輪子的汽車，就是無人汽車;放進(jìn)飛機里面，就是無人飛行器。”
百度還在硅谷建立了人工智能實驗室SVAIL，離谷歌只有8分鐘車程。李彥宏和王勁兩人親赴美國，與吳恩達(dá)匯合，參加了實驗室的剪彩儀式。
百度無人車“四大護法”全部登場。
03
與目前高調(diào)的Apollo相反，此前無人車一直是百度深度學(xué)習(xí)研究院的秘密項目。直到2014年8月，百度舉行無人駕駛技術(shù)研討會，外界才得以窺見它的樣貌。
那是一個晴朗的夏日，五輛無人駕駛車擺放在西二旗的百度大廈外面，它們頭頂雷達(dá)和攝像頭，外表科技感十足。附近的綠蔭道上，一輛無人車正在緩慢行駛，副駕駛上坐著IDL的一位少帥和他的愛貓“折子”。
這只花白小貓把爪子搭在玻璃窗前，瞪大瞳孔東張西望，車內(nèi)的識別感應(yīng)器頓了一會兒，發(fā)出聲音：“無法識別——識別為貓臉——開啟喵星語對話。”“喵!”“喵!”的機器聲與“折子”的叫聲此起彼伏，圍觀的人群爆發(fā)出笑聲。
車廂里，仿佛有一位身穿隱形衣的司機操控著方向盤。識別出前方的“模特假人”后，車子短暫地停頓，一個流暢的左轉(zhuǎn)彎后，平穩(wěn)停下。
200多名無人駕駛技術(shù)愛好者在現(xiàn)場見證了這一幕。余凱暢想，一個在星期五加班到深夜的白領(lǐng)，未來只要在無人車上設(shè)定路線，一覺醒來，就能從北京穿越到廣闊無垠的內(nèi)蒙大草原。
2015年12月10日，百度與寶馬合作開發(fā)的全自動無人車在北京完成了路試。沒有廠長的現(xiàn)身說法，這次測試極為低調(diào)。
但李彥宏顯然想高調(diào)一把。兩天后，原本的“L4自動駕駛團隊”被升級為“自動駕駛事業(yè)部”，成為直接向他匯報的五大業(yè)務(wù)支線之一，王勁擔(dān)任總經(jīng)理一職。四天后無人駕駛車又在烏鎮(zhèn)互聯(lián)網(wǎng)大會進(jìn)行展示。密集有節(jié)奏的曝光，讓百度賺足了關(guān)注度。
百度無人車風(fēng)頭正盛之時，2016年3月倪凱卻突然跳槽到樂視。
他從0到1打造了百度無人車團隊，驗證了百度無人車在高精度地圖、定位、感知、智能決策與控制四大模塊，以及人臉識別等技術(shù)方面的實現(xiàn)方案，為百度后來的實際路測完成了技術(shù)準(zhǔn)備。
倪凱出走后，業(yè)界眾說紛紜。有說是百度成立自動駕駛事業(yè)部，沒有倪凱的位置，這位功臣內(nèi)心不平。也有說樂視挖墻腳。彼時，樂視超級汽車正在全球范圍內(nèi)大肆擴張。當(dāng)時甚至發(fā)出一張海報配文“隨ni，1同見證”，光影中有一個人物剪影，不免令人遐想“ni”是指倪凱。
這只是門徒集體出走的前奏。兩個月后，余凱也向百度遞交了辭呈。
當(dāng)時百度已經(jīng)在小度Wi-Fi、無線音樂盒等智能硬件產(chǎn)品上接連遇挫，百度深度學(xué)習(xí)研究院開發(fā)出的Baidu Eye、百度筷搜、Dubike這樣的新硬件距離實用和量產(chǎn)仍十分遙遠(yuǎn)。
余凱曾和李彥宏長談一場，發(fā)現(xiàn)百度不愿在和硬件有關(guān)的AI領(lǐng)域投入過多，但他認(rèn)為，人工智能不是高高在上的，線下市場才能觸及人們的衣食住行、吃喝玩樂。“我在百度的使命結(jié)束了，應(yīng)該在‘體制外’開辟一個新的戰(zhàn)場了。”2016年7月，他創(chuàng)立了國內(nèi)首家成功量產(chǎn)AI芯片的公司“地平線”。[!--empirenews.page--]
領(lǐng)導(dǎo)百度研究院的重任，就此落到了吳恩達(dá)的肩上。這位笑容靦腆的斯坦福教授，說著不怎么流利的中文，成為百度在人工智能領(lǐng)域的代言人。2017年初，他還帶著植入百度大腦的機器人“小度”征戰(zhàn)電視節(jié)目《最強大腦》，以3:2的比分將“世界記憶大師”王峰挑落馬下。
正是這時，陸奇來了。
人工智能的賽道上，百度內(nèi)部存在研究院和搜索部門兩組選手。曾有知情人士評價：“別看百度人工智能那么風(fēng)光，實際上搜索的數(shù)據(jù)根本不向研究院開放，做人工智能的這波人都是海歸、精英，跟搜索那邊完全是兩種風(fēng)格，兩邊互相看不上。”
從陸奇舉刀的結(jié)果看出，傳統(tǒng)搜索業(yè)務(wù)仍是百度的心頭肉。吳恩達(dá)獨木難成林。就在陸奇整合無人駕駛業(yè)務(wù)不到一周，吳恩達(dá)就在微博、Twitter等社交平臺發(fā)布公開信，宣布自己將從百度離職，不過，他盛贊李彥宏是“全球人工智能領(lǐng)域最優(yōu)秀的CEO”。
王勁作為四大護法中最后的留守者，曾試圖把百度無人車業(yè)務(wù)分拆出來獨立運營，當(dāng)時他給出的估值是10億美金，卻被李彥宏拒絕。擔(dān)任自動駕駛事業(yè)部總經(jīng)理期間，他帶領(lǐng)團隊，把百度無人車開上五環(huán)、完成路測，實現(xiàn)事業(yè)部獨立，喊出3年商用、5年量產(chǎn)口號，完成激光雷達(dá)入股，還實現(xiàn)百度無人車對外試乘等。
但他在正式離職前3天的對外放話給自己埋了雷——說已成立新項目“景馳”并拿到了投資。9個月后，王勁被百度以“侵犯商業(yè)秘密”索賠500萬元。
至此，百度自動駕駛“四大護法”或因人事、或因業(yè)務(wù)理念不合，各自散去，夢幻組合成為一段歷史。但他們奠定的技術(shù)，成為Apollo平臺破芽而出的土壤。
在隨后的時間里，陸奇帶領(lǐng)團隊為其施肥澆水，看著它一步步蜿蜒提速而上。
04
但即使是“奇速度”，陸奇也很難把自動駕駛業(yè)務(wù)短時間內(nèi)打造成百度轉(zhuǎn)型的主業(yè)之一。
過去半年，李彥宏每天早上八點半跟信息流的核心團隊開會，他說：“確確實實比較符合百度的基因。”
雖然從2013年就開始布局無人駕駛，但一位汽車領(lǐng)域從業(yè)者對AI財經(jīng)社表示，百度進(jìn)入市場的時機已經(jīng)偏晚。百度原本打算在市場上尋找車企合作，但很多大廠都有自己的自動駕駛研究院，百度最好的選擇只有開放Apollo平臺。
尷尬的是，在Apollo看似龐大的朋友圈中，福特、長安等傳統(tǒng)車企早已先有自己的無人駕駛布局，只是它們對外低調(diào)。
“這就像有個認(rèn)識的人說要開個音樂會，你不能說不去，開完之后，別人問你能不能買我1000張碟，買不買又是另外一回事。”
市場上留給百度自動駕駛車的空間并不大。一位行業(yè)觀察者對AI財經(jīng)社分析，奇瑞的銷售體量在每年70萬臺左右。這意味著目前無法實現(xiàn)大體量落地。如果無法真正撬開巨頭的錢袋，Apollo只會停留在“小廠聯(lián)盟”層面。
無人車對安全性要求極高，如果被摒棄在主流陣營之外，不會有消費者敢輕易為Apollo買單。“無人駕駛技術(shù)實現(xiàn)路徑應(yīng)該是從上往下走，有的車企連燃油車都沒造好，就激進(jìn)地去接受新技術(shù)，這有點像晚清的維新變法。”
搜索出身的百度，很難用技術(shù)去征服這些老前輩的芳心。現(xiàn)在大多數(shù)車企和百度的合作，尚停留在前期的樣機測試階段，未來仍充滿變數(shù)。
廣度不夠的同時，Apollo戰(zhàn)略的深度顯然也不夠。
想要使用Apollo技術(shù)，車企需要為Apollo平臺貢獻(xiàn)有價值的數(shù)據(jù)。商業(yè)世界，沒有免費的午餐。知乎上一位無人駕駛架構(gòu)工程師形容：“這就像有天有個人問你，我免費送你個新腦袋，送你副新眼鏡，你只需要告訴我你的記憶，請問你做何答復(fù)?”
除了數(shù)據(jù)，背后還有盤根錯節(jié)的利益糾葛。車輛一旦植入Apollo技術(shù)，接踵而來的大屏、語音控制、地圖等一系列配套服務(wù)，百度都有可能搶占原本屬于主機廠的利潤和話語權(quán)，勢必誰也不肯輕易讓步。
無人車裝載著百度龐大的野心。“徹底解放雙手后，無人車會變成一個巨大的移動社交平臺，百度完全可能重新開辟一個新戰(zhàn)場。”上述行業(yè)觀察者指出。無人駕駛車會成為新的消費平臺，可以展開百度搜索、百度地圖和音樂等業(yè)務(wù)。
為了實現(xiàn)這樣的愿景，在陸奇的帶領(lǐng)下，百度自動駕駛曾一度瘋狂追趕。根據(jù)百度 Apollo 推出的時間軸，自去年 7 月推出 Apollo1.0 之后，百度基本遵守著“每周都有更新，兩個月版本迭代”的節(jié)奏，9 月推出 Apollo1.5，12 月 Apollo 2.0上線 。
2018年的CES上，陸奇介紹 Apollo2.0 的第一句話就是：“Honest to god(上帝老天爺啊)，Apollo 的發(fā)展速度太快了。”
但和芯片相同，無人車的研發(fā)不能大躍進(jìn)。“中興事件就暴露出我們國家核心技術(shù)的薄弱，無人駕駛和整個產(chǎn)業(yè)環(huán)境基礎(chǔ)有關(guān)，不是你們?nèi)氯轮?，就能勝出的?rdquo;車載信息服務(wù)產(chǎn)業(yè)應(yīng)用聯(lián)盟(TIAA)秘書長龐春霖對AI財經(jīng)社說，目前傳感器和通訊技術(shù)是無人駕駛的兩只眼睛，但它們能力還不足，需要等到3年后5G的普及;而完全的L5級無人駕駛至少要到2030年。
同時，法律和政策的不完善、道路基礎(chǔ)設(shè)施的重建、安全性的保證……距離李彥宏的量產(chǎn)夢，無人車還有太多問題需要等待時間的驗證。
離開百度之后，吳恩達(dá)的新事業(yè)逐漸風(fēng)聲水起，教育平臺Deeplearning.ai、 賦能傳統(tǒng)制造業(yè)的Landing.ai、資助各類創(chuàng)業(yè)公司的AI Fund 基金先后開辦，他的自動駕駛項目Drive.ai，今年7月將在美國德克薩斯州對公眾開放無人駕駛叫車接送服務(wù)。
決心做AI芯片的余凱，在創(chuàng)立地平線后，經(jīng)過兩年潛心研發(fā)，在去年推出人工智能芯片。最近與長安汽車成立聯(lián)合實驗室，用其芯片打造L4級別自動駕駛方案。
在樂視資金鏈斷裂后，倪凱在輾轉(zhuǎn)后于2017年創(chuàng)立主攻L3.5量產(chǎn)自動駕駛方案的禾多科技。2017年11月發(fā)布軒轅自動駕駛研發(fā)平臺，主要負(fù)責(zé)開發(fā)自動駕駛技術(shù)的“四肢和眼睛”，在邁騰和昂科威進(jìn)行了首次試水。
王勁一手創(chuàng)辦的“景馳科技”已經(jīng)被Apollo“招安”，它的最新L4級無人駕駛汽車，成為北京車展歷史上首次出現(xiàn)的無人車。百度已對景馳撤訴，但不會對王勁撤訴，景馳后面的故事已經(jīng)和王勁無關(guān)。[!--empirenews.page--]
而推出 Apollo平臺，用“奇速度”為百度自動駕駛聚集一批生態(tài)的陸奇，并未能將Apollo打造成百度轉(zhuǎn)型的主業(yè)之一。
在百度今年一季度財報中，信息流廣告每日分發(fā)量環(huán)比增加20%以上。這預(yù)示著，百度還是要回到賣廣告的老路上，還是要去趟搜索廣告的各種坑。
那么，陸奇和Apollo的下一站會在哪里呢?
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