5G網(wǎng)絡的效率可能比4G網(wǎng)絡更高10倍。據(jù)市場調查公司Gartner介紹，透過這種新的網(wǎng)絡功能，通訊服務供應商(CSP)可以在駕駛安全、數(shù)據(jù)處理與管理等領域，與自動駕駛車(AV)制造商攜手合作，確保未來的市場機會。
自動駕駛車系統(tǒng)和傳感器將產(chǎn)生前所未有的數(shù)據(jù)量。這意味著可讓汽車OEM擷取有價值的數(shù)據(jù)見解，同時限制相關的供應成本。Gartner資深研究分析師Jonathan Davenport表示：“CSP有機會成為汽車OEM的策略合作伙伴，透過5G技術共同同解決自動駕駛車OEM的數(shù)據(jù)成長迅速問題。”
在2025年以前，自動駕駛車每月將上傳1TB以上的車輛和傳感器數(shù)據(jù)至云端。這一成長力道從2018年超過30GB的先進連網(wǎng)汽車即可看出端倪。Davenport說：“為了緊抓市場機會，CSP需要確保未來車輛的設計中包含5G，包括安全性和連接性。”
5G還將為自動駕駛的乘客提供高質量的車資信息娛樂服務。Davenport并補充說：“因此，5G網(wǎng)絡使CSP成為增強型車輛系統(tǒng)的重要合作伙伴，無論是安全、資料分析還是娛樂。”
遠程控制提高安全性
5G技術的擴展和增強自動駕駛安全系統(tǒng)，為未來帶來更多的機會。監(jiān)管機構對自動駕駛安全性能方面的檢查進一步促成了這一點。
最近發(fā)生有關自駕車的意外引發(fā)了負面新聞，并加深公共安全在自動駕駛車的重要性。這些事件也突顯出這一產(chǎn)業(yè)面臨的挑戰(zhàn)——開發(fā)可確保安全性能高于人類駕駛的自動駕駛系統(tǒng)。
Davenport解釋，“自動駕駛車有時會面臨一連串系統(tǒng)無法實時導航的情況，這就需要車輛與人類駕駛之間立即交接。這種人機的交接能解除自動駕駛模式，并將控制權交給人類駕駛——但這種切換交接并不一定能及時且順利進行。針對這種人機駕駛模式切換失敗的情況，一種可能的解決方案是使用遠程駕駛控制。駕駛控制權也可切換給遠程部署的人類駕駛，或者由其協(xié)助恢復駕駛中斷的自動駕駛車。”
為了安全地執(zhí)行人為主導的自動駕駛遠程控制，需要5G網(wǎng)絡提供的可靠性和低延遲。一旦啟動后，該技術將允許遠程設施的技術人員評估來自于自動駕駛車的實時視訊饋送和車輛診斷，并在遠程虛擬地接管駕駛控制權。
隨著自動駕駛車監(jiān)管環(huán)境的不斷進展，監(jiān)管機構可能會開始要求自駕車OEM或營運商提供遠程控制功能，以改善公共道路上的安全營運。位于加州的新創(chuàng)公司Phantom Auto現(xiàn)正開發(fā)使用蜂窩連網(wǎng)技術的自動駕駛遠程控制解決方案。同樣地，瑞典卡車和公交車OEM開發(fā)商Scania也連手愛立信(Ericsson)為其公共汽車進行5G遠程控制功能的測試。
CSP必須立即行動
然而，5G并非現(xiàn)在可以完全部署的技術，Gartner預計，在未來5年內(nèi)只能為AV帶來有限的好處。“經(jīng)由設計，自動駕駛車無法僅依賴5G等行動網(wǎng)絡實現(xiàn)核心功能，還必須利用多種技術來滿足性能和安全設計目標。”Davenport說：“盡管如此，在因應自駕車及其用戶因安全、連網(wǎng)和娛樂等各種目的而產(chǎn)生的大量數(shù)據(jù)方面，5G網(wǎng)絡將發(fā)揮關鍵作用。”
CSP必須確保5G成為AV設計過程的一部份，以確保未來的市場機會。OEM將會需要更全面的端對端數(shù)據(jù)解決方案，以簡化對于數(shù)據(jù)連接、儲存和分析的管理。
Davenport說：“除了提供解決方案，CSP還必須為5G技術提供支持，并打造它成為業(yè)界的通訊標準，這將透過支持各標準委員會以及與地方政府合作促進先進用例的開發(fā)而實現(xiàn)，例如都會區(qū)的交通管理等。”
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