造車沒(méi)那么簡(jiǎn)單！蔚來(lái)汽車虧損不止51億，還有重重考驗(yàn)

頗受資本市場(chǎng)青睞的蔚來(lái)汽車終究沒(méi)有繞開(kāi)交付與盈利兩大難題。量產(chǎn)車交付一拖再拖，今年虧損將超過(guò)51億。剛剛在上海地標(biāo)建筑開(kāi)設(shè)體驗(yàn)店的蔚來(lái)汽車壓力重重，據(jù)計(jì)算，蔚來(lái)汽車店面支出高昂，或?qū)⒊^(guò)研發(fā)投入。

目前，蔚來(lái)中心已經(jīng)在北京、上海、廣州、南京、杭州等地正式投入運(yùn)營(yíng)。公開(kāi)數(shù)據(jù)顯示，蔚來(lái)汽車在太古匯門店的投入約達(dá)到8000萬(wàn)人民幣，北京東方廣場(chǎng)的年租金預(yù)計(jì)在8000萬(wàn)人民幣左右，據(jù)推算，上海中心的年租金至少要達(dá)到上億元人民幣。巨額的店面支出將超過(guò)蔚來(lái)汽車的研發(fā)投入，不過(guò)蔚來(lái)汽車方面對(duì)上述數(shù)據(jù)不予置評(píng)。

量產(chǎn)車交付也是蔚來(lái)的難題。自去年12月，蔚來(lái)汽車發(fā)布ES8車型以來(lái)，蔚來(lái)汽車創(chuàng)始人李斌就表示，ES8將于2018年4月開(kāi)始首批交付。然而，這一承諾并未實(shí)現(xiàn)，今年4月，在北京車展期間，蔚來(lái)汽車表示，由于產(chǎn)品需要進(jìn)行安全性檢驗(yàn)，交付將調(diào)整至5月下旬。

從2018年3月初至6月末，蔚來(lái)汽車零售交付總數(shù)在130輛左右，雖然交付數(shù)在逐月增加，但沒(méi)有形成批量交付。蔚來(lái)用戶的新車體驗(yàn)報(bào)告顯示，初期交付車輛在軟件與硬件的結(jié)合方面仍存在問(wèn)題。蔚來(lái)獨(dú)有的量產(chǎn)路徑，交付難背后儀掩藏著不住傳統(tǒng)汽車行業(yè)的共同問(wèn)題。

分析師指出，新能源汽車的“新”是目前最大的問(wèn)題。不僅是蔚來(lái)汽車，市面上眾多新能源汽車制造商還都沒(méi)有完備的生產(chǎn)資質(zhì)。這些新興企業(yè)要想生產(chǎn)電動(dòng)車，只能通過(guò)代工的方式，間接增加了新能源車的交付難度。

除交付問(wèn)題外，盈利問(wèn)題似乎更讓蔚來(lái)頭痛。蔚來(lái)汽車披露的融資文件顯示，其總?cè)谫Y已經(jīng)超過(guò)150億元，股東超50家。按照李斌之前的說(shuō)法，“200億元是造車的門檻，沒(méi)有200億元的資金準(zhǔn)備就別想進(jìn)來(lái)”。如今的總?cè)谫Y額距離預(yù)期門檻仍有差距。

此前，蔚來(lái)汽車內(nèi)部人士曾透露，蔚來(lái)汽車計(jì)劃今年實(shí)現(xiàn)整車3萬(wàn)輛的銷量，營(yíng)業(yè)收入114億元，同時(shí)預(yù)計(jì)虧損51億元。短期內(nèi)，蔚來(lái)汽車盈利的可能性幾乎為零。

這一虧損數(shù)據(jù)也得到了蔚來(lái)汽車掌舵者李斌的肯定，在他看來(lái)蔚來(lái)成立不到4年，還不是一個(gè)成熟的公司，更愿意看成是投資和投入，至于虧損肯定不止51億，因?yàn)槲祦?lái)定位在高端品牌。究竟該使用虧損還是投資去形容蔚來(lái)花出去的錢還需要思考。“如果有10年以上還不能賺錢，你可以用‘虧損’兩個(gè)字，但是我們現(xiàn)在還在投入階段。”

不僅僅是蔚來(lái)，虧損似乎是整個(gè)新能源汽車行業(yè)需要面臨的問(wèn)題。曾經(jīng)風(fēng)光無(wú)限的特斯拉如今現(xiàn)金流已經(jīng)連續(xù)5個(gè)季度為負(fù)，有分析師測(cè)算稱，特斯拉每分鐘要燒掉6500美元。特斯拉第一季度財(cái)報(bào)顯示，現(xiàn)金流同比下降32%至27.8億美元。債務(wù)大幅上漲32%，達(dá)到了107.5億美元。未來(lái)，特斯拉在員工和供應(yīng)商方面的支出還將進(jìn)一步擴(kuò)大，或迎來(lái)史上最大虧損季。

國(guó)內(nèi)市場(chǎng)上，小鵬、威馬、游俠、拜騰等仍然在智能、網(wǎng)聯(lián)、電動(dòng)、共享等概念中掙扎，量產(chǎn)問(wèn)題難以解決。對(duì)于正在申請(qǐng)資質(zhì)的新造車勢(shì)力而言，巨額的資金支持及研發(fā)生產(chǎn)將是擺在眼前的第一道難題。