絕不依賴寧德時(shí)代!大眾本土自建電池工廠
近日,大眾集團(tuán)首席執(zhí)行官赫伯特·迪斯表示,該公司正考慮從2024年或2025年開始批量生產(chǎn)生產(chǎn)固態(tài)電池。
迪斯(Herbert Diess)稱:“長(zhǎng)期而言,我們決不能依賴于少數(shù)亞洲(電池)制造商。”他說,陶瓷電容器的技術(shù)進(jìn)步已經(jīng)提高了固態(tài)電池的大規(guī)模生產(chǎn)能力。因此,在合適的條件下,大眾可能會(huì)在歐洲,甚至在德國(guó)建設(shè)自己的電池廠。
業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為,雖然寧德時(shí)代在歐洲建廠投產(chǎn)后動(dòng)力電池有望提供給大眾、戴姆勒、捷豹路虎等車企,但一旦電池供應(yīng)出現(xiàn)問題,會(huì)對(duì)汽車制造商的生產(chǎn)造成巨大的影響,因此自建工廠在一定程度上會(huì)得到保障。
目前電池已經(jīng)是汽車行業(yè)轉(zhuǎn)向電動(dòng)汽車的關(guān)鍵戰(zhàn)場(chǎng)。大眾集團(tuán)此前表示,2018年是大眾轉(zhuǎn)型的加速之年,大眾集團(tuán)正全力推進(jìn)‘Roadmap E’電動(dòng)化戰(zhàn)略。大眾集團(tuán)規(guī)劃在2025年,旗下各品牌會(huì)推出一共超過80款全新的電動(dòng)車型,其中包括50款純電動(dòng)車型和30款插電式混合動(dòng)力車型。
作為電動(dòng)化戰(zhàn)略的一部分,電池顯得格外重要。目前汽車行業(yè)的電池主要供應(yīng)來自亞洲制造商,比如寧德時(shí)代、LG、三洋。
根據(jù)大眾集團(tuán)規(guī)劃至2025年,該集團(tuán)共需要對(duì)外采購(gòu)150千兆瓦時(shí)的電池,總的采購(gòu)金額高達(dá)500億歐元,其中中國(guó)的寧德時(shí)代將至少分走200億歐元的訂單,不論哪個(gè)數(shù)據(jù),都是全球最大的電池招標(biāo)額。
在電池產(chǎn)量供應(yīng)方面,此前大眾集團(tuán)面向全球市場(chǎng)已進(jìn)行了電池采購(gòu)招標(biāo),訂單金額將有500億歐元。截至目前,大眾集團(tuán)在歐洲與中國(guó)已達(dá)成合作的電池采購(gòu)訂單金額已達(dá)200億歐元。這意味著大眾集團(tuán)到2025年會(huì)有1/4的利潤(rùn)劃分給寧德時(shí)代。
不過即使寧德時(shí)代已計(jì)劃在德國(guó)建立第一個(gè)歐洲生產(chǎn)基地。但德國(guó)汽車制造商仍需要加大在歐洲生產(chǎn)電動(dòng)汽車電池的力度。
德國(guó)總理默克爾曾表示,“動(dòng)力電池生產(chǎn)是電動(dòng)汽車增值鏈的重要組成部分。目前在動(dòng)力電池生產(chǎn)領(lǐng)域,亞洲廠商已居于領(lǐng)先地位。如果歐洲缺乏本土電池產(chǎn)業(yè),它在未來汽車工業(yè)的增值鏈上所占份額將會(huì)很小。”
事實(shí)上,除了大眾集團(tuán),寧德時(shí)代在歐洲市場(chǎng)也已經(jīng)與戴姆勒、寶馬兩家集團(tuán)都已經(jīng)簽署了供應(yīng)協(xié)議。戴姆勒表示,已與寧德時(shí)代簽訂合同,并正式成為戴姆勒的電池供應(yīng)商。事實(shí)上,戴姆勒本身也生產(chǎn)電池,并在德國(guó)建有Li-Tec電池工廠,但由于產(chǎn)品等方面并無(wú)競(jìng)爭(zhēng)力,Li-Tec于2015年底停產(chǎn)。
目前來看,一方面與寧德時(shí)代簽下巨額訂單保證電動(dòng)化戰(zhàn)略的實(shí)施,但另一方面大眾也正籌劃自己生產(chǎn)固態(tài)電池,以此來擺脫寧德時(shí)代的束縛和依賴。