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[導(dǎo)讀]清華大學(xué)教授、智能網(wǎng)聯(lián)車輛研究中心主任李克強表示,國家智能汽車創(chuàng)新發(fā)展的戰(zhàn)略,遠景目標(biāo)就在于此。“這不是閉關(guān)鎖國。智能汽車本身是一個本地化的問題,就像蘋果手機、三星手機來中國要符合中國通信標(biāo)準(zhǔn)一樣?!?

“要打造中國標(biāo)準(zhǔn)的智能汽車!”

清華大學(xué)教授、智能網(wǎng)聯(lián)車輛研究中心主任李克強表示,國家智能汽車創(chuàng)新發(fā)展的戰(zhàn)略,遠景目標(biāo)就在于此。“這不是閉關(guān)鎖國。智能汽車本身是一個本地化的問題,就像蘋果手機、三星手機來中國要符合中國通信標(biāo)準(zhǔn)一樣。”

 

 

李克強是在9月20日的GTIC 2018全球智能汽車供應(yīng)鏈創(chuàng)新峰會上做出上述表述的。他提及,國家發(fā)改委在2018年1月發(fā)布的《智能汽車創(chuàng)新發(fā)展戰(zhàn)略》(征求意見稿),明確了國家智能汽車創(chuàng)新發(fā)展的戰(zhàn)略。

這一征求意見稿,對2020年、2025年和2035年智能汽車的戰(zhàn)略愿景,全部冠以“中國標(biāo)準(zhǔn)”四個字:

2020年,中國標(biāo)準(zhǔn)智能汽車的六大框架基本形成;

2025年,中國標(biāo)準(zhǔn)智能汽車的六大框架全部形成;

2035年,中國標(biāo)準(zhǔn)智能汽車享譽全球。

何為“中國標(biāo)準(zhǔn)智能汽車”?

李克強認為,有三大要素。

首先,要符合中國基礎(chǔ)設(shè)施標(biāo)準(zhǔn),包括道路基礎(chǔ)設(shè)施標(biāo)準(zhǔn)、地圖數(shù)據(jù)標(biāo)準(zhǔn)、V2X通信標(biāo)準(zhǔn)、交通法規(guī)等。

其次,符合中國聯(lián)網(wǎng)運營標(biāo)準(zhǔn),包括準(zhǔn)入、聯(lián)網(wǎng)運營監(jiān)管、信息安全等相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)。

第三,符合中國新體系架構(gòu)產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn),包括智能終端、通信系統(tǒng)、云平臺、網(wǎng)關(guān)、駕駛輔助系統(tǒng)、自動駕駛系統(tǒng)等新架構(gòu)汽車產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)。

 

 

為什么要有“中國標(biāo)準(zhǔn)智能汽車”?

“這不是閉關(guān)鎖國。”李克強認為中國要有自己標(biāo)準(zhǔn)的智能汽車有充分的必要性和正當(dāng)性。理由有四個。

其一,智能汽車要符合中國獨特的交通環(huán)境和駕駛行為。

這一點,同一場合馭勢科技CEO吳甘沙用中美自動駕駛測試錄像充分揭示出來。

在美國鳳凰城,谷歌自動駕駛公司W(wǎng)aymo在測試時,車少、人少,并且交通秩序井然有序。

但在中國,馭勢自動駕駛測試錄像顯示,一旦車輛進入城區(qū),車輛、行人大幅增多,還有多種交通參與主體,包括不規(guī)則的行駛的三輪車、外賣送餐摩托車等等,還有加塞和突然掉頭等行為,路權(quán)并沒有保障。“中國自動駕駛的需要面對的場景非常復(fù)雜。”吳甘沙說。

其二,中國具有強大的ICT(信息、通信和技術(shù))、互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)和創(chuàng)新能力,ICT與汽車產(chǎn)業(yè)深度融合將是中國智能網(wǎng)聯(lián)汽車的發(fā)展特色。

就在同一場合,中國移動研究院首席科學(xué)家陳維與華為X Labs總裁王宇峰,就從各自公司在5G、物聯(lián)網(wǎng)、云服務(wù)角度,闡述了通信公司與智能汽車融合,并準(zhǔn)備提供的服務(wù)。陳維認為,V2X通信將是未來智能汽車發(fā)展的核心技術(shù),屆時對網(wǎng)絡(luò)通信的要求將是低時延、高可靠性、大帶寬、高速移動的,為此中國移動將引入新的通信技術(shù)與分級實時計算,將網(wǎng)絡(luò)升級為“通信+計算”的網(wǎng)絡(luò)。

其三,可以發(fā)揮中國體制優(yōu)勢。李克強說,“中國政府治理機制與西方國家不同,有利于協(xié)調(diào)資源促進智能網(wǎng)聯(lián)汽車發(fā)展。”

其四,中國標(biāo)準(zhǔn)能夠保障國家信息安全及產(chǎn)品安全。

智能汽車的中國標(biāo)準(zhǔn)概念,也得到了全球智能駕駛知名供應(yīng)商博世的認同。博世底盤與控制系統(tǒng)中國區(qū)副總裁(駕駛員輔助系統(tǒng)業(yè)務(wù)單元)蔣京芳在同一場合表示,博世中國致力于引領(lǐng)中國的自動駕駛市場,其途徑之一就是充分考慮中國駕駛行為及環(huán)境工況,開發(fā)適合本土的功能。

李克強對汽車企業(yè)提出了七條建議,包括重視和掌握智能汽車核心技術(shù);建立新供應(yīng)商體系;建立新創(chuàng)新和研發(fā)流程;參與建設(shè)智能汽車交通場景數(shù)據(jù)和測試體系;支持自主基礎(chǔ)研究和供應(yīng)商;以及堅持業(yè)內(nèi)聯(lián)盟、業(yè)外互補、合作共贏。

李克強說,“智能汽車是汽車產(chǎn)業(yè)中的中國機會,要集結(jié)產(chǎn)業(yè)的力量抓住這一機遇。”

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