畢竟有了5G、AI的加持，無人駕駛的落地可期，話題熱度仍存。
“很難看到具體的應(yīng)用會是什么樣，都是介紹類的內(nèi)容多些。” 一位觀眾站在一塊介紹無人駕駛的顯示屏前顯然有著更多的期待。
在2019 CES Asia上，汽車技術(shù)的展示不僅僅是為了讓普通消費者動心，更是為了在同類供應(yīng)商中脫穎而出。
合眾汽車營銷公司副總裁鄧凌告訴第一財經(jīng)，作為造車新勢力的一員，從去年11月至今年的5月，目前公司已交付推出的首款車型4000余輛。即將推出的新款車可實現(xiàn)L2+別的自動駕駛，還有一些功能要通過OTA的升級慢慢實現(xiàn)， L3級別是其工作的方向。
攜首款L3自動駕駛樣車嬴徹1號亮相的嬴徹科技離“承載物流的美好”的目標(biāo)則是更近一步。在嬴徹科技創(chuàng)始人、CEO馬喆人的規(guī)劃內(nèi)，第一步不是全無人駕駛，是有人、有司機接管職守的，但是高度自動化、高度可靠的L3自動駕駛技術(shù)。在這個過程中，要做的事情是把自己研發(fā)的自動駕駛系統(tǒng)和汽車產(chǎn)業(yè)合作，整合到一款成熟的車型里批量化生產(chǎn)出來。
雖然一個是toC，一個是toB，兩者參展CES Asia都強調(diào)是為了一邊展示技術(shù)研發(fā)，一邊尋找合作伙伴搭建落地運營場景。
隨著5G商用牌照的發(fā)放，自動駕駛的整體發(fā)展也將提速。5G可以解決信號帶寬傳輸?shù)膯栴}，對自動駕駛的幫助非常大。汽車電子領(lǐng)域是發(fā)力的主要方向之一。
嬴徹科技從年初開始和采埃孚ZF接觸， ZF在卡車自動駕駛領(lǐng)域有深厚的積累 ，特別是ReAX線控轉(zhuǎn)向，TraXon傳勝自動變速箱及自動駕駛系統(tǒng)及硬件等方面，結(jié)合嬴徹和OEM量產(chǎn)合作的策略和方案，ZF給予了大量支持與配合。
合眾汽車則使用三個控制域來替代原有眾多的ECU(電子控制單元)，讓幾個功能可以集中在一起，減少原來對那么多芯片的控制。“我們有動力、自動駕駛、智能座艙等域控制器，能夠讓整個車的運作成為一個有序的整體，它的計算速度，交流的信息通訊速度都可以加快。 ”鄧凌說。通過5G的后臺交互，可以更快速地在AI智能中心來全網(wǎng)監(jiān)控整個路況，不斷改善用戶在使用當(dāng)中遇到的障礙，然后通過OTA的升級來解決問題，幫助車主實現(xiàn)智能出行。 “我們一直在研究自動駕駛的一些技術(shù)方向，另外就是車上的一些娛樂交互功能，整個車未來就會真正成為沒有數(shù)據(jù)帶寬限制的智能終端。”
這印證了德勤發(fā)布的《半導(dǎo)體：未來浪潮》的報告觀點，德勤預(yù)計，全球半導(dǎo)體行業(yè)總收入將從2018年的4810億美元增長到2019年的5150億美元，主要市場驅(qū)動力量，包括現(xiàn)有產(chǎn)品的持續(xù)強化，人工智能產(chǎn)品和5G網(wǎng)絡(luò)等新興技術(shù)的融合，以及汽車和工業(yè)電子行業(yè)的迅速增長。
“如今汽車行業(yè)的創(chuàng)新大多出現(xiàn)在電子系統(tǒng)，而非機械層面，2007年到2017年期間，汽車電子成本占比從約20%上升至40%左右。” 德勤中國半導(dǎo)體子行業(yè)領(lǐng)導(dǎo)合伙人陳頌說。
在汽車半導(dǎo)體領(lǐng)域，安全相關(guān)電子系統(tǒng)的普及將呈爆炸式增長，到2022年汽車半導(dǎo)體元器件的成本將達到每車600美元，輔助駕駛系統(tǒng)一項預(yù)計電子設(shè)備半導(dǎo)體收入增長率從2017年至2022年可達23.6%。
“今年應(yīng)該是一個大考，其實是需要一些時間需要累積的投入，才能夠在產(chǎn)品上技術(shù)上真正突破，這是關(guān)鍵。我們就是在規(guī)劃中不斷一步一步實現(xiàn)我們的目標(biāo)，來給消費者提供觸手可及的智能產(chǎn)品。”鄧凌說。
汽車是高度講究專業(yè)度，講究規(guī)模和是否能夠真正把技術(shù)完整可靠落地的產(chǎn)業(yè)。想要提供端到端的解決方案，既要有技術(shù)、有車輛，還要有智能、覆蓋范圍廣的服務(wù)體系?，F(xiàn)場展示的無人駕駛模擬仿真視頻可以展現(xiàn)愿景，但落地離不開的是技術(shù)和運營的配合。
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