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[導(dǎo)讀]2019年的CES Asia,汽車技術(shù)占了N4、N5兩個展館,就連主題背景板上的汽車都是以一種“天王蓋地虎”的架勢出現(xiàn)。

 畢竟有了5G、AI的加持,無人駕駛的落地可期,話題熱度仍存。

“很難看到具體的應(yīng)用會是什么樣,都是介紹類的內(nèi)容多些。” 一位觀眾站在一塊介紹無人駕駛的顯示屏前顯然有著更多的期待。

在2019 CES Asia上,汽車技術(shù)的展示不僅僅是為了讓普通消費者動心,更是為了在同類供應(yīng)商中脫穎而出。

合眾汽車營銷公司副總裁鄧凌告訴第一財經(jīng),作為造車新勢力的一員,從去年11月至今年的5月,目前公司已交付推出的首款車型4000余輛。即將推出的新款車可實現(xiàn)L2+別的自動駕駛,還有一些功能要通過OTA的升級慢慢實現(xiàn), L3級別是其工作的方向。

攜首款L3自動駕駛樣車嬴徹1號亮相的嬴徹科技離“承載物流的美好”的目標(biāo)則是更近一步。在嬴徹科技創(chuàng)始人、CEO馬喆人的規(guī)劃內(nèi),第一步不是全無人駕駛,是有人、有司機接管職守的,但是高度自動化、高度可靠的L3自動駕駛技術(shù)。在這個過程中,要做的事情是把自己研發(fā)的自動駕駛系統(tǒng)和汽車產(chǎn)業(yè)合作,整合到一款成熟的車型里批量化生產(chǎn)出來。

雖然一個是toC,一個是toB,兩者參展CES Asia都強調(diào)是為了一邊展示技術(shù)研發(fā),一邊尋找合作伙伴搭建落地運營場景。

隨著5G商用牌照的發(fā)放,自動駕駛的整體發(fā)展也將提速。5G可以解決信號帶寬傳輸?shù)膯栴},對自動駕駛的幫助非常大。汽車電子領(lǐng)域是發(fā)力的主要方向之一。

嬴徹科技從年初開始和采埃孚ZF接觸, ZF在卡車自動駕駛領(lǐng)域有深厚的積累 ,特別是ReAX線控轉(zhuǎn)向,TraXon傳勝自動變速箱及自動駕駛系統(tǒng)及硬件等方面,結(jié)合嬴徹和OEM量產(chǎn)合作的策略和方案,ZF給予了大量支持與配合。

合眾汽車則使用三個控制域來替代原有眾多的ECU(電子控制單元),讓幾個功能可以集中在一起,減少原來對那么多芯片的控制。“我們有動力、自動駕駛、智能座艙等域控制器,能夠讓整個車的運作成為一個有序的整體,它的計算速度,交流的信息通訊速度都可以加快。 ”鄧凌說。通過5G的后臺交互,可以更快速地在AI智能中心來全網(wǎng)監(jiān)控整個路況,不斷改善用戶在使用當(dāng)中遇到的障礙,然后通過OTA的升級來解決問題,幫助車主實現(xiàn)智能出行。 “我們一直在研究自動駕駛的一些技術(shù)方向,另外就是車上的一些娛樂交互功能,整個車未來就會真正成為沒有數(shù)據(jù)帶寬限制的智能終端。”

這印證了德勤發(fā)布的《半導(dǎo)體:未來浪潮》的報告觀點,德勤預(yù)計,全球半導(dǎo)體行業(yè)總收入將從2018年的4810億美元增長到2019年的5150億美元,主要市場驅(qū)動力量,包括現(xiàn)有產(chǎn)品的持續(xù)強化,人工智能產(chǎn)品和5G網(wǎng)絡(luò)等新興技術(shù)的融合,以及汽車和工業(yè)電子行業(yè)的迅速增長。

“如今汽車行業(yè)的創(chuàng)新大多出現(xiàn)在電子系統(tǒng),而非機械層面,2007年到2017年期間,汽車電子成本占比從約20%上升至40%左右。” 德勤中國半導(dǎo)體子行業(yè)領(lǐng)導(dǎo)合伙人陳頌說。

在汽車半導(dǎo)體領(lǐng)域,安全相關(guān)電子系統(tǒng)的普及將呈爆炸式增長,到2022年汽車半導(dǎo)體元器件的成本將達到每車600美元,輔助駕駛系統(tǒng)一項預(yù)計電子設(shè)備半導(dǎo)體收入增長率從2017年至2022年可達23.6%。

“今年應(yīng)該是一個大考,其實是需要一些時間需要累積的投入,才能夠在產(chǎn)品上技術(shù)上真正突破,這是關(guān)鍵。我們就是在規(guī)劃中不斷一步一步實現(xiàn)我們的目標(biāo),來給消費者提供觸手可及的智能產(chǎn)品。”鄧凌說。

汽車是高度講究專業(yè)度,講究規(guī)模和是否能夠真正把技術(shù)完整可靠落地的產(chǎn)業(yè)。想要提供端到端的解決方案,既要有技術(shù)、有車輛,還要有智能、覆蓋范圍廣的服務(wù)體系?,F(xiàn)場展示的無人駕駛模擬仿真視頻可以展現(xiàn)愿景,但落地離不開的是技術(shù)和運營的配合。

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