正法蘭克福車展德語名稱 為"Internationale Automobil-Ausstellung",意思為"國際汽車展覽",多簡稱為IAA。2013年法蘭克福車展主題是"電動化"。法蘭克福汽車展,創(chuàng) 辦于1897年,素有世界汽車工業(yè)"奧運會"之稱,是世界最重要和最全面的汽車工業(yè)成就展,由德國汽車工業(yè)協(xié)會(VDA)主辦。該展會每逢奇數(shù)年在法蘭克 福展示乘用車(IAA Cars),偶數(shù)年在漢諾威展示商用車(IAA Commercial Vehicles),目前已成功舉行了64屆,本年度為第65屆,參展的商家主要來自歐洲、美國和日本,尤其以歐洲汽車商居多。
全球車市的頹靡，正逐步蔓延至汽車電子領(lǐng)域。
9月10日的法蘭克福，即將迎來兩年一度的國際車展。與往常不同的是，這場被譽為國際“汽車工業(yè)奧運會”的大型活動，卻在今年遭到超20家全球主流車企集體爽約，其中涵蓋PSA、豐田、日產(chǎn)、馬自達、特斯拉、通用、菲亞特克萊斯勒(FCA)、鈴木、凱迪拉克、勞斯萊斯、沃爾沃、斯巴魯?shù)缺姸嘀嚻放疲傆嫵^全球汽車產(chǎn)量三分之二份額的廠商不會參展，堪稱歷年之最。
過去，從來沒有如此多的汽車制造商集體取消參展法蘭克福國際車展，德國汽車研究中心的費迪南德·杜登霍弗教授表示：“但如今事實已經(jīng)發(fā)生，目前的法蘭克福車展已經(jīng)變成了一項充滿問題的商展，大型汽車奔馳的戴姆勒、寶馬和大眾等集團正在眼看著他們的工程優(yōu)勢和獲利率受到侵蝕，而全球經(jīng)濟的前景更是一片黯淡。美國對歐洲進口車加征關(guān)稅的潛在打擊，籠罩許多汽車制造商。”那么，全球車市的真實情況究竟如何呢?
聚焦國內(nèi)：17家上市車企僅2家實現(xiàn)正增長
受經(jīng)濟下行壓力、國六提前實施、新能源汽車補貼退坡等多重因素的綜合影響，上半年國內(nèi)車市頗為頹靡。據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會(“中汽協(xié)”)統(tǒng)計，2019年上半年，國內(nèi)市場銷售整車共1236.5萬輛，同比下降11.8%;但亮眼的是，新能源汽車銷量達61.7萬輛，逆勢增長49.6%。
統(tǒng)計國內(nèi)17家上市乘用車企披露的2019年半年報顯示，今年上半年，僅主打新能源汽車的比亞迪和北汽新能源實現(xiàn)了凈利潤增長，另有一汽夏利和海馬汽車因積極自救虧損略有收窄其余14家企業(yè)凈利潤均出現(xiàn)不同程度的下降。從凈利潤來看，17家上市車企中僅2家實現(xiàn)凈利潤增長，5家上市車企仍在虧損，不過其中2家的虧損幅度有所收窄。13家凈利潤同比下降的上市車企中有3家企業(yè)同比下降超過100%，其中力帆股份凈利潤同比降幅接近860%;長安汽車虧損22.4億元，同比下滑239.2%，成為凈虧損額最多的車企。今年上半年，長安福特銷量僅為7.52萬輛，同比下滑66.99%，這極大影響了長安汽車的整體業(yè)績情況。
相比之下，北汽新能源和比亞迪則主要受益于新能源汽車銷量的增長而業(yè)績突出，實現(xiàn)正增長。據(jù)悉，2019年上半年，新能源汽車繼續(xù)保持增長，產(chǎn)銷量分別達61.4萬輛和61.7萬輛，同比增長48.5%和49.6%。在此背景下，比亞迪、北汽新能源的財報十分亮眼，營收、凈利潤雙豐收。
以比亞迪為例，根據(jù)該公司年中報顯示，今年上半年，公司凈利潤暴增203.61%，達14.55億元;營業(yè)收入達621.84億元，實現(xiàn)同比增長14.84%。其中，在汽車板塊中，新能源業(yè)務(wù)表現(xiàn)亮眼，新能源汽車銷量為14.57萬輛，同比增長94.5%，占汽車總銷量的64%;收入約254.48億元，同比增長38.77%，占集團收入比例提升至40.92%。
雖然在新能源的加持下，比亞迪和北汽新能源的業(yè)績表現(xiàn)突出，但接下來，新能源市場的增幅恐怕也再難維持。受制于汽車行業(yè)市場需求下滑以及新能源汽車補貼大幅退坡等眾多因素影響，據(jù)比亞迪年在中報表示，預(yù)計今年三季報時凈利潤增幅將收窄到1.83%-14.93%。隨著上述影響的加劇，有業(yè)內(nèi)資深分析人士指出，后續(xù)新能源的利潤增幅可能還會進一步收窄，行業(yè)的發(fā)展增速可能放緩，這種情況至少還會持續(xù)兩年之久。
海外市場：虧損與裁員成上半年“主題”
雖然沒有國內(nèi)車企下滑那般嚴重，但2019年上半年，海外車企的日子也同樣不好過。據(jù)全球19家主流車企的財報顯示，其中12家車企利潤均出現(xiàn)了不同程度的下滑或是虧損，比如曾經(jīng)全球利潤率最高的車企之一的戴姆勒，第二季度凈虧損達13.4億美元;而日產(chǎn)汽車第二季度營業(yè)利潤更是暴跌98.5%。
最典型的比如日產(chǎn)汽車，第一財季(2019年4-6月)的營業(yè)利潤達16億日元(合1480萬美元)，同比暴跌98.5%;營收同比下跌13%至2.37萬億日元(合219.7億美元)，營業(yè)利潤率為0.1%;凈收入暴跌94.5%至64億日元(合5930萬美元)。
對此，日產(chǎn)表示，公司盈利能力受到營收下降以及原材料成本、匯率波動、投資等外部因素的負面影響。為了提高整體利用率，日產(chǎn)將在2022財年結(jié)束前將其全球產(chǎn)能削減10%。為實現(xiàn)生產(chǎn)的最優(yōu)化，該公司還將裁員約12,500人。
當然，正在進行如此大規(guī)模裁員的車企可不止日產(chǎn)一家。除此，還有捷豹路虎、特斯拉、通用汽車、戴姆勒、本田、福特等車企今年上半年都陸續(xù)加入了裁員或業(yè)務(wù)重組的大軍。短短的六個月內(nèi)，從美國到德國，從英國到加拿大，全球車企已裁員至少3.8萬人，并且這一數(shù)字還有繼續(xù)增長下去的態(tài)勢，這也從側(cè)面凸顯了海外車市行情不景氣的形勢。
汽車電子還是門好生意嗎?
汽車終端市場的不景氣，也自然讓相關(guān)元器件市場的表現(xiàn)不容樂觀。據(jù)日經(jīng)新聞日前報導，受“車用相關(guān)需求當前呈現(xiàn)減速”影響，京瓷上季訂單額大減10%;MLCC大廠村田訂單大減約17%，也稱“智能手機、PC、車用等廣范圍領(lǐng)域需求低迷”;TDK訂單額也減少約5%，主因電容、電感等車用零件需求減少;縱使是訂單增長的Alps也表示“車載機器用零件需求減少”。
不過，這種陣痛期并不會持續(xù)太久，長期來看，汽車電子對于全球眾多半導體大廠而言仍然會是一門十分“勁爆”的好生意。畢竟，國際國內(nèi)市場從傳統(tǒng)燃油車、混動車向純電時代過渡和轉(zhuǎn)型的大方向始終如一，近段時間可能受制于國際貿(mào)易關(guān)系、汽車關(guān)稅提升以及補貼退坡等眾多因素影響，整個市場會經(jīng)歷短期的陣痛。
而從具體的細分產(chǎn)品市場來看，以車用MCU為例，IHS Market統(tǒng)計2018年汽車MCU市場總計67億美元(33億片MCU，單顆售價為2.02美元)，整體推算下來2018年每個季度平均銷售為16.8億美元;但2019年第一季度汽車MCU收入則降至14億美元，市場按照金額來算下跌15.2%，數(shù)量上下跌17%，之前所有的Tier1供應(yīng)商給出的需求所建立的庫存的消耗，使得半導體廠家快速從繁榮周期切換到了蕭條周期，Q2整體的市場和之前比較有所回升，但是不用過于期待。
根據(jù)預(yù)測，汽車MCU市場將降13.3%，數(shù)量將下降15.4%。接下來，5G基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)正逐步完備、車聯(lián)網(wǎng)等車載端相關(guān)應(yīng)用市場也在陸續(xù)爆發(fā)，加之越來越多車企從燃油轉(zhuǎn)向混動甚至純電動業(yè)務(wù)，這類新能源汽車的份額(會成倍提升車用半導體的用量)的持續(xù)攀升也會進一步催動汽車對電子元器件和芯片的市場剛需。在這些“正能量”的影響下，車用半導體市場會逐步走出當前的“陰霾”，進入一個新的正向循環(huán)，進而帶動全球汽車向智能化、純電化過渡。
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