因安全氣囊存在安全隱患，本田在北美（美國、加拿大）及日本本土市場將總計再召回437,763輛問題車，這是繼其在1月全球召回64.6萬輛Jazz與City車型后，發(fā)生的第二起全球大范圍召回事件。并且此次召回將涉及到Accord、Civic、美版Odyssey、CR-V及謳歌TL等多款暢銷車型。
而因同一問題，自2008年開始本田就已實施過兩次較大規(guī)模的召回。據(jù)蓋世汽車網了解，2008年11月，本田首次宣布從北美召回大約4200輛2001年至2002年產Accord和Civic；2009年7月，本田再次從北美市場召回約51萬輛涉及車型，并增加召回了部分2002年產謳歌TL等車型。
為此，本田因汽車安全氣囊隱患召回車輛累計已經超過95萬輛。
本田表示，由于在中國大陸市場上銷售的同一批次的同款車型采用了不同設計的安全氣囊，其起爆器氣體發(fā)生劑的生產設備和生產工序也不相同，不存在成型壓力不足的問題，因此不涉及上述召回。
據(jù)悉，涉案的問題安全氣囊是由日本高田公司美國分廠所產。高田公司是一家以汽車安全帶、安全氣囊、方向盤等為主營業(yè)務的汽車零部件制造商，其客戶有奧迪、寶馬、通用、大眾、現(xiàn)代、本田和豐田等知名整車企業(yè)。
在豐田召回案件席卷全球之際，日系緊密配套體系暴露出來的致命缺陷導致全球日系車車主內心憂慮重重，之前一直以“先進的技術、經濟節(jié)油的性能和高品質的做工”標榜于世的日系車，此時卻因質量問題頻現(xiàn)而廣遭詬病，其在全球范圍內的滿意度也迅速跌落。
而正是在這樣日系車質量問題被輿論大肆抨擊的背景下，本田再次的全球范圍召回，無疑又撞到了風口浪尖上。
據(jù)了解，本田此次召回的主要原因是所需召回的對象車型的駕駛席主安全氣囊起爆器的氣體發(fā)生劑在生產過程中存在成型壓力不足的情況，在安全氣囊展開時，起爆器的內壓可能異常上升，造成起爆器外殼破損，可能給乘員帶來傷害。
而對于這一問題，業(yè)界普遍反映“不可思議”。
“本田此次出現(xiàn)的安全氣囊問題在行業(yè)內應該說是非常罕見，而且一旦發(fā)生，后果將非常嚴重！” 一家國際知名轎車安全氣囊生產廠家的高層告訴蓋世汽車網，“點爆器（起爆器）的外殼一般都是金屬質地的，如果其內部的氣壓異常上升過高的話，哪怕只有一絲很小的裂縫也極易引發(fā)爆炸，一旦這種金屬碎片四處飛濺開來，對車內人員造成的傷害可想而知。而且如果是在高速行駛中發(fā)生這種意外，后果真的不堪設想。”
“出現(xiàn)這種情況不排除兩方面的因素，可能是設計的問題，也有可能是工藝流程制造過程中存在瑕疵。”該人士表示。
對此，本田表示將為對象車型免費更換駕駛席主安全氣囊起爆器。據(jù)蓋世汽車網了解，本田的安全氣囊問題所造成的品牌負面影響不亞于豐田油門踏板事件的負面殺傷力，而更換安全氣囊起爆器也將花費巨額的資金及浪費車主大量的時間。
日系車近幾年在全球市場大行其道，無所顧忌地市場擴充導致其忽略了賴以成名的“品質管理”，而最終釀出的苦果極有可能讓日系車在全球市場的份額收縮到數(shù)年以前。“如何重新開始？”或許是眼下不論是豐田、本田或其他日系車企所應共同深思的一個問題。
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