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[導(dǎo)讀]  說到智能汽車,不知道有多少人會跟小編一樣,首先想到的是科幻電影中跟著主人公一起拯救世界的神奇座駕們,比如美劇《霹靂游俠》中那個自尊心極強又極富幽默感的Kitt?! ”M管現(xiàn)在性能最為強大的CPU的每秒運算速

  說到智能汽車,不知道有多少人會跟小編一樣,首先想到的是科幻電影中跟著主人公一起拯救世界的神奇座駕們,比如美劇《霹靂游俠》中那個自尊心極強又極富幽默感的Kitt。

  盡管現(xiàn)在性能最為強大的CPU的每秒運算速度已經(jīng)達(dá)到了億億的量級,遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過Kitt的十億次,具有人工智能的汽車依然還只能存在于科幻電影中。但在2013年,車聯(lián)網(wǎng)概念的興起,自動駕駛相關(guān)技術(shù)的突破,都給汽車打上了智能的烙印,智能汽車的時代已然來臨。

  不論是搶灘登陸的IT界巨頭如谷歌、蘋果、英偉達(dá),還是不甘人后的汽車業(yè)內(nèi)弄潮兒如ABB、沃爾沃、福特、通用、豐田等,都在一邊忙著各項自動駕駛技術(shù)的研究,一邊忙著加入這個陣營那個聯(lián)盟武裝自家的車載系統(tǒng),就連供應(yīng)商們?nèi)绮┦?、德爾福等也不甘寂寞,插上了各自的一腳。這不,業(yè)內(nèi)一派熱火朝天的景象也吸引了股神巴菲特的目光,收購了MyAssist公司,要和福特、奔馳聯(lián)手為司機們量身打造車載實時服務(wù)。

  一年的逡巡,一年的反饋,智能化向前邁開了大步,但也走得并不是那么容易。

  IT巨頭搶食自動駕駛,汽車廠商如何應(yīng)對?

  汽車的智能化離不開一個聰明的“腦袋”,要足夠才思敏捷,也要飽讀詩書,知道在什么時候做什么事情。而這都離不開一個處理能力強大的芯片,和邏輯正確的軟件程序,所以IT界的亂入也是件理所當(dāng)然的事情。問題在于,傳統(tǒng)汽車廠商并不會甘心分出這一分羹,面對IT界的搶食行為,汽車廠商們要如何應(yīng)對呢?

  探密硅谷汽車實驗室:汽車巨頭的“X Lab”

  便利的設(shè)備和功能,短暫地解放雙手或者腦袋,已經(jīng)成為越來越多的汽車駕駛者們的樂趣所在,對于汽車本身的興趣,反而逐漸減少。汽車制造商們對于這種現(xiàn)象,無法扭轉(zhuǎn),只能跟進(jìn)。于是,具有先見之明的制造商們紛紛進(jìn)駐硅谷,開始試著用IT的思想來開發(fā)和制造汽車,讓硅谷這座科技之城,接過了底特律丟掉的“汽車城”的大旗。

  探測行人識別動物,沃爾沃主動安全牛在哪?

  不同的企業(yè)選擇的智能化方向并不相同。于沃爾沃而言,汽車最重要的性能還是安全,而智能化,則把汽車安全拔高到了一個全新的高度。時至今日,瑞典哥德堡,沃爾沃總部里依舊保存著2003年當(dāng)?shù)刈畲蟮囊黄鸾煌ㄊ鹿实谋蛔曹囕v殘骸。嚴(yán)謹(jǐn)?shù)娜鸬淙颂匾饽M了當(dāng)時的場景,分析取樣車輛受損的部位,用來提高自己車輛的安全性能。像帶全力自動剎車的行人安全系統(tǒng)、動物探測系統(tǒng)、車道偏離警告系統(tǒng)、自適應(yīng)巡航系統(tǒng)等配置,也成為其旗下車型的標(biāo)配。

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  奧迪堵車輔助系統(tǒng):帝都魔都交通救星?

  新的技術(shù)只有切中了用戶的痛點,才能有吸引力。而對于駕駛者來說,最痛的莫過于出行路上的堵車。不能放松也就罷了,這個幾分鐘就重復(fù)剎車和換擋踩油門的節(jié)奏實在是讓人鬧心不已。奧迪用一塊CPU、一個超聲波傳感器、一架360°的攝像機和一臺激光掃描儀讓人們可以免于這種痛苦。系統(tǒng)能夠自動進(jìn)行剎車、加速和保持車道,而你就可以伸伸懶腰、喝喝咖啡甚至發(fā)會兒呆,所謂簡約而不簡單。

  探秘博世:從安全出發(fā),輻射自動駕駛生態(tài)鏈

  隨著傳感器產(chǎn)品的升級以及信息數(shù)據(jù)的融合,自動駕駛技術(shù)得到了更大的落地空間。而自動駕駛所構(gòu)建的生態(tài)鏈也逐漸顯影、清晰起來,除了整車企業(yè),零部件商、科研機構(gòu)乃至互聯(lián)網(wǎng)公司都身處其中,各司其職,競爭與合作并存。智能化是汽車的未來三大趨勢之一,對于汽車供應(yīng)商們來說,想要不落人后,也需要積極應(yīng)對。

  中國自動駕駛汽車的“后進(jìn)”門路

  雖然在2011年,就成功地進(jìn)行了一次自動駕駛的道路測試,但是與歐美相比,中國還至少落后五十年。與實驗室“從上到下”的研究路線相反,負(fù)責(zé)產(chǎn)品量產(chǎn)的汽車企業(yè)則需要“從下到上”,由主動安全技術(shù)的逐步搭載來實現(xiàn)后期的自動駕駛,其過程更加緩慢、謹(jǐn)慎。在自動駕駛這條路上,自主品牌仍在彳亍后進(jìn)。作為后進(jìn)生,中國品牌的手里并沒有催化劑促其早熟,如何推倒實驗室技術(shù)與車型開發(fā)之間的柏林墻,是中國自動駕駛技術(shù)能否施展拳腳的關(guān)鍵。

  商業(yè)化之前,谷歌無人駕駛車須洗白的三大“不安全”

  8個無人駕駛車隊,超過30萬公里的幾乎零事故行駛記錄(只有一起由后來車輛追尾造成的輕微交通事故)令人印象深刻,安全節(jié)能也是谷歌說服政府部門允許無人駕駛車合法上路的最大籌碼。但在技術(shù)、隱私以及信息安全方面,谷歌還無法證明自己的清白。當(dāng)然,這并不是谷歌一家碰到的問題,所有在做的、準(zhǔn)備做的汽車制造商、供應(yīng)商們也都面臨著這個問題。如何解決,是整個行業(yè)共同的難題。

  不考慮用戶體驗的汽車“智能”都是耍流氓

  汽車智能化是件好事,但也刮起了業(yè)內(nèi)的一股“不正”之風(fēng)。整車廠們開始喜歡在宣傳時打出“智能”的底牌,大有“不智能,毋寧死”的氣勢。整車廠的興趣來源于消費者的興趣,但消費者卻反過身來對它扇了一記響亮的耳光,打上了“噱頭、炒作、功利”等不那么敞亮的標(biāo)簽。車載智能領(lǐng)域正面臨一場“填鴨式”的困惑。填快了,肉質(zhì)不好;填慢了,市場被搶了。是為了智能而智能,還是為了用戶而智能?智能汽車的邊界在哪里?

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  自動駕駛和聯(lián)網(wǎng)汽車ITS年終考:不及格!

  一年一度的智能交通世界大會(ITS World Congress)在東京遭遇了臺風(fēng)“韋帕”,時間很湊巧,隨臺風(fēng)而來的傾盆大雨湊熱鬧一樣的也將冷水灑在了自動駕駛車和互聯(lián)車上。

  在這場討論智能化運輸系統(tǒng)的年度會議上,各位業(yè)界“大拿們”考慮了這些技術(shù)突破的現(xiàn)實障礙。這聽起來有點兒像是一場諷刺的“大回轉(zhuǎn)”。在過去的幾年內(nèi),這個年度會議對專家們來說,就像是一個兜售智能化運輸潛力的巨大平臺。但隨著自動駕駛車真的開始要抓住公眾的歡心,這些專家反而開始發(fā)出小心的呼聲。

  Euro-NCAP首測自動剎車:智能駕駛系統(tǒng)爆發(fā)箭在弦上

  無規(guī)矩不成方圓,自動駕駛技術(shù)的發(fā)展誠然為人們帶來了便利,也提高了駕駛過程中的安全性。但是,怎樣的技術(shù)才是合格的,能夠給乘員帶來真正的安全并不應(yīng)該由汽車制造商們說了算。2013年底,Euro-NCAP終于做出了對自動剎車進(jìn)行評級的決定,結(jié)束了汽車制造商們的自說自話。Euro-NCAP對汽車安全技術(shù)的推動作用深遠(yuǎn),有了它的介入,相當(dāng)于智能駕駛輔助系統(tǒng)有了一塊試金石,對于汽車制造商們,也是個挑戰(zhàn)。

  生活在無人駕駛汽車盛行之后

  現(xiàn)在的智能汽車技術(shù)還不成熟,也面臨著各種各樣的問題。但是我們相信,這些問題的解決都只是時間的問題,如Kitt那樣的智能汽車,未來會真真切切地出現(xiàn)在人們的生活當(dāng)中。阡陌交通,車車互“聞”,談笑有導(dǎo)航,往來皆智能。到了那個時候,我們的生活是什么樣子?

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