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[導(dǎo)讀]  Tesla如期在6月20號(hào)發(fā)布了其換電技術(shù),90s換電算是相當(dāng)快的速度了。客觀的講,跟A8 87L的油箱拼速度,確實(shí)有些不厚道的嫌疑,不過這個(gè)速度也的確足以滿足人們出行的需求了。只是價(jià)格方面也相當(dāng)可觀,按Musk的說法

  Tesla如期在6月20號(hào)發(fā)布了其換電技術(shù),90s換電算是相當(dāng)快的速度了??陀^的講,跟A8 87L的油箱拼速度,確實(shí)有些不厚道的嫌疑,不過這個(gè)速度也的確足以滿足人們出行的需求了。只是價(jià)格方面也相當(dāng)可觀,按Musk的說法,是和加滿15加侖(~57L)油差不多錢,考慮到15加侖汽油所提供的續(xù)航里程幾乎是Model S的2倍,這個(gè)價(jià)格可算是相當(dāng)高了。而Tesla supercharger station也改成了Tesla Station,用戶依然可以選擇30分鐘的快速充電,當(dāng)然也可以選擇90s,大約60刀的更換電池服務(wù)。

  為什么要推出換電服務(wù)?

  有人說Tesla應(yīng)該堅(jiān)持快充技術(shù)。其實(shí)不然,換電是電動(dòng)汽車能源補(bǔ)充網(wǎng)絡(luò)的必要補(bǔ)充。5分鐘內(nèi)快速補(bǔ)充能源是任何一種動(dòng)力的汽車想要普及都必須提供的服務(wù),而快充很可能永遠(yuǎn)都做不到這點(diǎn)。瑞士ABB公司那個(gè)15s充電的電動(dòng)公交的新聞想必很多人看到了吧,15s充電,看似很神奇,能跑多遠(yuǎn)呢?一站地。而這已經(jīng)算是目前最快的充電技術(shù)了,事實(shí)上ABB正是世界最頂尖的快充技術(shù)供應(yīng)商,可以提供高達(dá)400kw的超大功率快速充電服務(wù)。我們按照Model S的電池來算下,400kw的功率,充滿要多久呢?Model S的電池組是85kwH,充滿大約要13分鐘,比起Tesla自家30分鐘的supercharger算是有不小的進(jìn)步了。可惜,離5分鐘的要求還是差了不少。當(dāng)然,技術(shù)總是在不斷進(jìn)步的,快充的時(shí)間也在不斷的縮短,但是,同樣的,電池技術(shù)也是在不斷發(fā)展的,電池容量也是在不斷增加的,未來的快充技術(shù)也許可以做到5分鐘充滿現(xiàn)在的電池,可是如果未來的電池容量又翻倍了呢?

  再來看下功率,仍然以Model S為例,想要5分鐘充滿一輛Model S 85kwh的電池組要多大的功率呢?1020kw。這相當(dāng)于1000臺(tái)空調(diào)同時(shí)運(yùn)行!加油站一般都不會(huì)只有一個(gè)加油機(jī)吧,未來電動(dòng)車普及了,同時(shí)有幾輛車充電很正常吧。這么大的功率,還想達(dá)到加油站那樣的覆蓋度,這要求電網(wǎng)達(dá)到多大的輸送功率才能做到?目前的電網(wǎng)顯然無法承受。更難以承受的是,你要經(jīng)常同時(shí)打開數(shù)千臺(tái)空調(diào),然后5分鐘后關(guān)掉他們,這個(gè)瞬間電流有多大可想而知,每天這么折騰幾十次,電網(wǎng)公司肯定崩潰了。當(dāng)然花重金鋪專線無疑可以解決這些問題,可是這樣的成本真的能比換電更低嗎?

  所以,換電成了目前唯一的選擇。Tesla敢于在Better Place剛剛倒閉的時(shí)候推出這項(xiàng)服務(wù)也正說明了這點(diǎn)。

  現(xiàn)階段如何看待換電服務(wù)

  無需任何改裝就可以直接換電,說明Tesla對(duì)此早有準(zhǔn)備,換電也不是準(zhǔn)備了一天兩天的事情了。事實(shí)上,早在09年設(shè)計(jì)Model S之初,工程師就已經(jīng)其中加入了換電的方案。而直到今天才公布換電方案說明Tesla對(duì)推廣這項(xiàng)服務(wù)十分的謹(jǐn)慎。

  Tesla的換電服務(wù)有兩個(gè)特點(diǎn):1,貴。電動(dòng)汽車的優(yōu)勢(shì)之一就是開起來便宜,但是Tesla的換電服務(wù)定價(jià)比汽油車還貴。2,電池歸屬感強(qiáng)。車主更換電池后可以返程時(shí)再換回來,或者Tesla給你郵寄過去(收費(fèi)),如果想保留新電池還要補(bǔ)差價(jià)。

  跟Better Place隨心所欲白菜價(jià)的換電服務(wù)相比,怎么看都是麻煩。擁有一流銷售服務(wù)的Tesla無法提供更好的換電服務(wù)嗎?顯然不是。

  事實(shí)上,目前這個(gè)階段,甚至整個(gè)電動(dòng)汽車時(shí)代,Tesla根本不想車主養(yǎng)成沒電了就去換塊電池的習(xí)慣。

  首先,沒這個(gè)必要。我們買車無非兩種應(yīng)用:日常代步,出門旅行。日常代步的話,Model S已經(jīng)可以做到3-4天充一次,換電完全沒有必要。只有出門旅行的時(shí)候我們才會(huì)選擇換電。Model S 480公里的續(xù)航里程完全可以應(yīng)付短途的旅行了,至于長(zhǎng)途,對(duì)一般人來說,超過480公里的長(zhǎng)途自駕一年也就那么幾次吧,只有這時(shí)候,換電才會(huì)有較強(qiáng)的需求。此外,有些緊急情況下,可能會(huì)需要在低電量時(shí)出遠(yuǎn)門,但這些總的來說都是不常見的需求。

  其次,成本也是很大的影響因素。Tesla準(zhǔn)備在每個(gè)Tesla Station存放50塊電池,一塊電池的成本在2w刀左右,即使在這個(gè)階段,Tesla也準(zhǔn)備在北美建100個(gè)以上Tesla Station,再算上建站費(fèi)用,這樣一筆開支對(duì)剛剛開始贏利的Tesla來說,實(shí)在是過于龐大了。以目前Tesla的銷量來看,短時(shí)間內(nèi)想要彌補(bǔ)這巨額的支出還不太可能。作為一家剛剛贏利的上市公司,作為電動(dòng)汽車的希望之星,維持一份漂亮的財(cái)報(bào)顯然更為重要。

  所以,換電服務(wù)的推出,更多的是對(duì)快速充電的一種補(bǔ)充,是為了增加人們對(duì)電動(dòng)汽車的信心,使得人們相信,即使在緊急情況下,電動(dòng)汽車也可以像汽油車那樣暢通無阻,甚至更加便捷。

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  未來

  換電模式的推出,填補(bǔ)了Tesla普及電動(dòng)汽車的宏偉藍(lán)圖上的最后一片空白,至此,一切質(zhì)疑電動(dòng)汽車實(shí)用性的聲音都可以消失了。而隨著Tesla Station網(wǎng)絡(luò)的建立和消費(fèi)級(jí)產(chǎn)品的推出,電動(dòng)汽車的普及已經(jīng)勢(shì)不可擋。Tesla最終用自己的行動(dòng)證明了用高端產(chǎn)品的高額利潤(rùn)來建設(shè)基礎(chǔ)設(shè)施,再推出消費(fèi)級(jí)產(chǎn)品贏取市場(chǎng)份額的路線的正確性。

  更進(jìn)一步,戴姆勒和豐田都有注資Tesla,Tesla也在為這這兩家公司提供一系列的電動(dòng)汽車技術(shù),制定統(tǒng)一的電池和換電網(wǎng)絡(luò)標(biāo)準(zhǔn)并非不可能。甚至有可能,充換電服務(wù)會(huì)從Tesla公司中剝離出來,成為單獨(dú)的服務(wù)供應(yīng)商。畢竟,Elon名下剛好還有Solar City這樣特別適合成為服務(wù)供應(yīng)商的企業(yè)。

  當(dāng)然目前在電動(dòng)汽車領(lǐng)域同樣下了很大本錢的寶馬,日產(chǎn)等也許不會(huì)向Tesla聯(lián)盟妥協(xié),從而推出另外一套標(biāo)準(zhǔn),建立另外一套充換電網(wǎng)絡(luò)。但是,正如手機(jī)通訊網(wǎng)絡(luò)還分WCDMA和CDMA2000一樣,同時(shí)存在兩套標(biāo)準(zhǔn)和基礎(chǔ)設(shè)施網(wǎng)絡(luò)并非一件壞事,有競(jìng)爭(zhēng)才有進(jìn)步。

  小插曲:和手機(jī)通訊網(wǎng)絡(luò)高度相似,投入了大量人力物力的中國(guó)電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè),十分有可能推出自己的具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的電池標(biāo)準(zhǔn)和充換電網(wǎng)絡(luò)。不想多說,大家可以體驗(yàn)下移動(dòng)的3G,也許能側(cè)面反映出未來自主電動(dòng)汽車在中國(guó)的發(fā)展情況。

  不過與手機(jī)不同的是,這一次,我們并沒有落后太多。在河南新鄉(xiāng)的新能公司在附近地區(qū)建立了換電網(wǎng)絡(luò),提供用時(shí)3分鐘左右的換電服務(wù),不過似乎現(xiàn)在僅限于出租車行業(yè),并未面向消費(fèi)市場(chǎng)。其換電方式與Tesla相似,都是底盤換電,這家公司還推出了移動(dòng)換電站,看外觀應(yīng)該是由大型拖車改造而成。只是車型,續(xù)航都不是十分給力。不過,還有造出Model S的比亞迪,E6的續(xù)航也達(dá)到300公里了,真心希望在這波電動(dòng)汽車的發(fā)展大潮中,中國(guó)能夠真正建立自己的優(yōu)勢(shì)吧。

  說回正題,也許未來Tesla會(huì)淪為眾多電動(dòng)汽車廠商中普通的一員,甚至只是為之提供充換電服務(wù)的供應(yīng)商,但是無論如何,Elon Musk和Tesla為開創(chuàng)電動(dòng)時(shí)代所作出的貢獻(xiàn)都將會(huì)永遠(yuǎn)的被歷史銘記。

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