美國飛思卡爾公司發(fā)布電動車智能電池傳感器

飛思卡爾半導(dǎo)體公司發(fā)布了業(yè)界首款符合AEC-Q100標(biāo)準(zhǔn)的智能電池傳感器——MM9Z1J638。它將16位MCU、32位MCU和CAN共三個測量通道整合為一個獨立部件，可匹配傳統(tǒng)的和新型的車用或工業(yè)用電池。MM9Z1J638電池傳感器測量電池的關(guān)鍵參數(shù)，監(jiān)控電池的SOH、SOF和SOC，預(yù)測電池的失效時間。

靈活的四單元前端接口設(shè)計可以同時支持傳統(tǒng)的12V鉛酸電池和最新的電池種類，如14V鋰離子電池組、電池接線盒、和24V卡車電池。

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電池失效是使得汽車拋錨在路邊的最主要原因之一。而且隨著像自動起停等類似用電負(fù)載的增加，電池的壓力也越來越大。

根據(jù)分析公司Strategy Analytics的說法，到2020年，全球?qū)?200萬輛汽車采用自動起停技術(shù)。到時候，再加上制動能量回收和智能發(fā)電機(jī)控制等技術(shù)，都要求電池傳感器必須更精確地預(yù)測電池失效的時間，并提前發(fā)出警告。

MM9Z1J638電池傳感器具有16/32位微控制器、128K閃存、8K RAM、4K EEPROM、CAM協(xié)議模塊、LIN界面和三通道模擬信號測量接口，將信號模擬、處理、通信等功能整合為獨立的部件，不但可以容納更先進(jìn)的電池管理算法，還能幫助降低材料成本。

模擬信號端包括一個雙通道16位ΣΔ模數(shù)轉(zhuǎn)換器(用于電池電壓和電流的實時測量)和一個16位ΣΔ模數(shù)轉(zhuǎn)換器(用于測量電池溫度)。

MM9Z1J638傳感器可測量的電池電壓范圍涵蓋0到52伏，搭配外置分壓器后，測量范圍還能大幅提升。MM9Z1J638較低的占空比也降低了功耗。它完全符合AEC-Q100、ESD、EMC和零故障率等嚴(yán)格的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)。

搭配集成的硬件和軟件，對能量儲存系統(tǒng)、不斷電系統(tǒng)、醫(yī)院設(shè)備、報警系統(tǒng)等進(jìn)行參考設(shè)計時，使用MM9Z1J638的開發(fā)速度更快、難度更低。用戶還可使用配套的低級驅(qū)動器和BMS工具庫，用于電池模型的建立，縮短開發(fā)周期。