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[導(dǎo)讀][摘要] 與主流的油電混合/氣電混合相比,標(biāo)致Hybrid Air空氣混合動力系統(tǒng)有何技術(shù)特點?又有何優(yōu)勢?本文將做全面解析。 在新能源汽車領(lǐng)域,如純電動汽車沒有突破瓶頸,那混合動力(油電混合)依然是新能源汽

[摘要] 與主流的油電混合/氣電混合相比,標(biāo)致Hybrid Air空氣混合動力系統(tǒng)有何技術(shù)特點?又有何優(yōu)勢?本文將做全面解析。

在新能源汽車領(lǐng)域,如純電動汽車沒有突破瓶頸,那混合動力(油電混合)依然是新能源汽車的主力,目前眾多汽車廠商都在積極研發(fā)與推廣。不過標(biāo)致-雪鐵龍集團(tuán)在這個領(lǐng)域另辟蹊徑,開發(fā)出一套名為Hybrid Air空氣混合動力系統(tǒng)。究竟這系統(tǒng)與主流的油電混合/氣電混合相比有何技術(shù)特點?又有何優(yōu)勢?本篇文章將對Hybird Air空氣混合動力技術(shù)進(jìn)行詳細(xì)介紹。

● 空氣混合動力技術(shù)什么來頭?

空氣混合動力的研發(fā)也是標(biāo)致這幾年才著手研發(fā),相對來說油電混合動力技術(shù)的研發(fā)要早許多。在2010年,穆卡德姆和搭檔安德雷·亞爾斯成立了名為混合空氣動力的研究項目,他們認(rèn)為借助壓縮空氣在汽車上的應(yīng)用也可以實現(xiàn)節(jié)能減排的目的,而且更加環(huán)保。最初通過采用汽車發(fā)動機(jī)與商用飛機(jī)的液壓系統(tǒng)進(jìn)行連接,來檢驗他們理論的可行性。

這套系統(tǒng)在2013年的日內(nèi)瓦車展上正式登臺亮相,當(dāng)時搭載這套系統(tǒng)雪鐵龍C3,官方公布百公里油耗僅為2.9L。而在今年的日內(nèi)瓦車展上,這套系統(tǒng)再次登臺亮相,搭載這套系統(tǒng)的標(biāo)致2008,百公里油耗僅為2.0L,這套混動系統(tǒng)也日益完善。PSA集團(tuán)也表示,這套空氣混合動力系統(tǒng)將會在2016年正式量產(chǎn),并率先應(yīng)用在旗下的中型車上。

● 它的結(jié)構(gòu)布局是怎樣的?

這套空氣混合動力系統(tǒng)主要包括三部分,汽油發(fā)動機(jī)動力總成、液壓泵/液壓馬達(dá)以及壓縮空氣系統(tǒng)。其中液壓泵、液壓馬達(dá)與變速箱是整合到一塊的(結(jié)構(gòu)布局與油電混合系統(tǒng)相似)。

壓縮空氣系統(tǒng)則包括高壓儲氣罐和低壓儲氣罐,里面裝的是活性穩(wěn)定的氮氣。高壓儲氣罐位于車身底部的中央通道位置,而低壓儲氣罐則布置在后備箱區(qū)域。

由上面的結(jié)構(gòu)圖可以看到,壓縮空氣能量的釋放,是利用液壓油推動液壓機(jī)構(gòu)(液壓泵與液壓馬達(dá)),進(jìn)而將動力傳遞到驅(qū)動橋。而制動能量的回收,也是通過液壓機(jī)構(gòu),通過液壓油來壓縮空氣進(jìn)行存儲能量。下面我們來看看這套混動系統(tǒng)是怎么工作的。

具體是怎樣工作的?

空氣混合動力系統(tǒng)與油電混合動系統(tǒng)類似,包含了四種行駛驅(qū)動模式:發(fā)動機(jī)驅(qū)動、高壓空氣驅(qū)動、混合驅(qū)動和能量回收。其中,發(fā)動機(jī)驅(qū)動模式主要用于高速定速巡航(這也是發(fā)動機(jī)最經(jīng)濟(jì)的工作區(qū)間);純空氣驅(qū)動主要用于城市道路(時速不超過70km/h);而需要加速或爬坡時,兩者同時介入工作。最后就是制動能量回收,這與電動機(jī)回收電能存儲于電池有所差別,它是以壓縮氣體的形式儲存與儲氣罐里。

● 與傳統(tǒng)油電混合動力有什么不同?

了解這套空氣混合動力系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)和工作原理后,會發(fā)現(xiàn)其實它與傳統(tǒng)的油電混合動力系統(tǒng)節(jié)省油耗的理念是一致的,同樣在純壓縮空氣驅(qū)動下實現(xiàn)零排放,不同的是壓縮空氣系統(tǒng)與液壓馬達(dá)代替了動力電池與電動機(jī),這也使得它們又有不一樣的地方。

從動力單元結(jié)構(gòu)布局上看,空氣混合動力系統(tǒng)在體積以及重量上更有優(yōu)勢,畢竟壓縮空氣系統(tǒng)的布局更緊湊,尺寸也更小。

空氣混動系統(tǒng)更加環(huán)保。我們知道空氣混合動力系統(tǒng)的采用的是壓縮氮氣,容易回收利用,無污染。而傳統(tǒng)的動力電池(如鎳氫、鋰電池等)回收處理成本高,容易造成污染。

與普通油電混合動力一樣,它在純壓縮空氣工作模式下,一樣可以實現(xiàn)零排放,而且最高車速可達(dá)70公里每小時,基本覆蓋了市區(qū)的大部分行駛路況。從上面的圖可以看到,空氣混合動力系統(tǒng)制造成本相對于傳統(tǒng)的油電混合動力要低不少。官方稱,城市駕駛,可以提升45%的燃油經(jīng)濟(jì)性,綜合路況的燃油經(jīng)濟(jì)性也能提升35%。

關(guān)于這套空氣混合動力系統(tǒng)的技術(shù)細(xì)節(jié)廠商還沒公布,例如在純空氣驅(qū)動模式下的續(xù)航里程目前還不得而知。不過由于空氣壓縮系統(tǒng)結(jié)構(gòu)相對簡單,使用的是“原料”是氮氣,制造技術(shù)與成本相對較低。而關(guān)于空氣驅(qū)動與汽油機(jī)的配合工作能否做到現(xiàn)在電機(jī)與汽油機(jī)銜接的那么平順,也是未來值得關(guān)注的問題。

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