發(fā)短信已經(jīng)成為人們?nèi)粘Ｉ钪胁豢扇鄙俚膭幼鳎踔?，人們將這一習(xí)慣帶入駕車過程中。研究公司Pew Research數(shù)據(jù)顯示，美國青少年中有34%的人會在駕車時發(fā)送短信，成年人中這一比例更是達到了47%。
美國NHTSA報告顯示，2008年因駕駛分心在交通事故中受傷和死亡的人數(shù)分別為6000和50萬。 這項研究并不是針對駕駛時發(fā)送短信，而是指任何駕駛分心造成事故的數(shù)量。當然發(fā)短信也是其中的主要原因，這也是為何美國有28個州明令禁止在駕駛時發(fā)送短信。
那么，與同樣被禁止的酒駕相比，駕車時發(fā)送短信是否更危險？目前尚沒有得出結(jié)論。一些汽車業(yè)人士認為，駕車發(fā)送短信肯定比酒駕更危險，因為其視野完全不在前方路況上，一旦出現(xiàn)緊急情況完全無從反應(yīng)。
駕車發(fā)送短信真的比酒駕更危險嗎？
2009年，知名汽車雜志《名車志》進行了一項試駕，試圖求證該結(jié)論的正確性。試驗的第一個步驟就是測試其清醒駕駛時應(yīng)對突發(fā)情況的反應(yīng)時間，接著再記錄他們在發(fā)送或閱讀短信時的反應(yīng)時間。通過在擋風(fēng)玻璃處安裝一個會發(fā)出光束的燈管來模擬前方有車輛突然制動的情景。
實驗過程中，以模擬燈亮起到司機踩下制動踏板之間的時間為司機反應(yīng)時間，在車速35mph和70mph兩個條件下分別進行。結(jié)果表明，參與測試的司機在發(fā)送短信時的應(yīng)急反應(yīng)時間要比普通駕駛時長許多。第二項是酒駕測試，測試司機將涉入一定量的酒精，直至法律規(guī)定的攝入量極限。實驗結(jié)果表明，攝入酒精后的測試者面對突發(fā)情況的反應(yīng)仍然比駕車發(fā)送短信時的反應(yīng)快。
另一項試驗由英國交通研究實驗室(Transport Research Laboratory)進行。這項研究更為深入，研究發(fā)現(xiàn)，那些喜歡在駕車時發(fā)送短信的人們反應(yīng)時間較長，且他們更喜歡不斷地變換車道，甚至有時候他們的駕駛行為會比長期吸食大麻的人群更糟糕。駕駛時發(fā)送短信將使反應(yīng)時間延長35%，而酒駕則是12%。另外，發(fā)送短信時，司機與前車保持距離的能力與控制車輛方向的能力相比正常時下降91%。一名試驗指導(dǎo)者甚至得出結(jié)論：開車時發(fā)短信是司機在駕駛時所做的最危險的事之一。
在我們身邊，肯定有不少有車人士，并且他們之中有許多也有駕車時發(fā)送短信的習(xí)慣。一些人看到這些數(shù)據(jù)后可能不以為然，但世事難料。保證交通安全，人人有責(zé)，駕駛分心影響的不僅僅是一輛車而已。
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