2025年前實(shí)現(xiàn) 大陸汽車無(wú)人駕駛技術(shù)縱覽

　　眾所周知，勇于創(chuàng)新的互聯(lián)網(wǎng)巨頭谷歌在2009年啟動(dòng)了無(wú)人駕駛汽車的試驗(yàn)研究，作為一家非汽車制造商，此舉也讓歐美日各大汽車制造商的無(wú)人駕駛技術(shù)浮出水面。Tesla甚至喊出要第一個(gè)將無(wú)人駕駛汽車推向市場(chǎng)。相比而言，汽車零部件巨頭在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的研發(fā)更顯低調(diào)，今天我們就來(lái)看一看德國(guó)大陸汽車集團(tuán)在這方面的技術(shù)儲(chǔ)備。

　　大陸汽車最早參與無(wú)人駕駛汽車項(xiàng)目，要追溯到2007年11月美國(guó)國(guó)防部高級(jí)研究計(jì)劃局(DARPA)舉行的第四屆無(wú)人駕駛汽車挑戰(zhàn)賽，有十一輛無(wú)人駕駛汽車參加了最困難的60英里城市道路比賽，卡耐基梅隆大學(xué)的Tartan Racing車隊(duì)，以4小時(shí)10分鐘完成全程，贏得兩百萬(wàn)美元的最高獎(jiǎng)項(xiàng)，而這輛無(wú)人駕駛汽車內(nèi)就安裝了德國(guó)大陸汽車集團(tuán)提供的各種傳感器和車載設(shè)備。

　　初嘗戰(zhàn)果，作為汽車零部件供應(yīng)商，大陸汽車集團(tuán)意識(shí)到無(wú)人駕駛汽車的發(fā)展趨勢(shì)，制定了為整車廠提供無(wú)人駕駛前裝系統(tǒng)的戰(zhàn)略目標(biāo)，分為三個(gè)實(shí)施階段：2016年實(shí)現(xiàn)部分自動(dòng)化駕駛；2020年前實(shí)現(xiàn)高度自動(dòng)化駕駛；2025前實(shí)現(xiàn)全自動(dòng)化駕駛，也就是無(wú)人駕駛。

　　按照從高級(jí)輔助駕駛系統(tǒng)升級(jí)到自動(dòng)化駕駛的技術(shù)發(fā)展路線，大陸汽車集團(tuán)開始了與全球頂尖IT公司的一系列密切合作：

　　首先，未來(lái)的無(wú)人駕駛汽車需要車聯(lián)網(wǎng)的支持，2013年8月，大陸汽車集團(tuán)與思科公司合作開發(fā)了一輛聯(lián)網(wǎng)概念驗(yàn)證車，采用思科公司的無(wú)線網(wǎng)絡(luò)交換技術(shù)，能自動(dòng)在3G、4G網(wǎng)和其他無(wú)線網(wǎng)絡(luò)之間無(wú)縫切換，實(shí)時(shí)接收交通和導(dǎo)航信息，無(wú)線升級(jí)更新車載軟件，概念驗(yàn)證車還安裝了基于云計(jì)算的信息娛樂系統(tǒng)。

　　其次，2013年9月大陸集團(tuán)與IBM公司，聯(lián)合開發(fā)下一代”電子地平線”平臺(tái)，IBM用云計(jì)算技術(shù)開發(fā)汽車平臺(tái)嵌入式系統(tǒng)，配合大陸集團(tuán)在汽車電子領(lǐng)域的專業(yè)知識(shí), 為全球的汽車制造商開發(fā)全方位連接的移動(dòng)汽車解決方案。

　　而電子地平線技術(shù)需要數(shù)字地圖來(lái)預(yù)測(cè)前方路況，因此2014年2月大陸集團(tuán)又與諾基亞旗下的HERE地圖公司合作，開發(fā)高精度的地圖技術(shù)，為”電子地平線”平臺(tái)提供精確的地圖導(dǎo)航定位。

　　大陸汽車集團(tuán)的目標(biāo)是在整合思科無(wú)線網(wǎng)絡(luò)交換技術(shù)、IBM云計(jì)算嵌入式系統(tǒng)、HERE地圖數(shù)據(jù)的技術(shù)基礎(chǔ)上，向全球汽車制造商提供完整的、端到端連接的”電子地平線”解決方案，爭(zhēng)取在2020年前實(shí)現(xiàn)高度自動(dòng)化駕駛的戰(zhàn)略目標(biāo)。

　　在無(wú)人駕駛汽車技術(shù)的研究領(lǐng)域，谷歌從2010年開始無(wú)人駕駛汽車的道路試驗(yàn)，累計(jì)行駛超過(guò)14萬(wàn)英里，先后在內(nèi)華達(dá)州、佛羅里達(dá)及加利福尼亞州獲得了自動(dòng)駕駛汽車上路許可。

　　大陸汽車集團(tuán)加緊實(shí)施無(wú)人駕駛汽車計(jì)劃，2012年12月成為第三家獲準(zhǔn)在美國(guó)內(nèi)華達(dá)州公路上測(cè)試自動(dòng)駕駛系統(tǒng)的公司。第一輛原型車?yán)塾?jì)行駛25000公里，測(cè)試了車道巡航、路標(biāo)識(shí)別和自適應(yīng)巡航控制系統(tǒng)，以及道路擁堵輔助駕駛系統(tǒng)的性能，取得了大量的試驗(yàn)數(shù)據(jù)。

　　在無(wú)人駕駛汽車的競(jìng)賽中，奧迪、沃爾沃、寶馬等老牌汽車廠商都先后推出了方向盤輔助、自適應(yīng)巡航控制系統(tǒng)、行人探測(cè)系統(tǒng)、自動(dòng)泊車系統(tǒng)、自動(dòng)切換車道系統(tǒng)等不同技術(shù)水平的駕駛輔助系統(tǒng)。通過(guò)分析各家無(wú)人駕駛汽車的公開資料，我們不難發(fā)現(xiàn)互聯(lián)網(wǎng)巨頭谷歌在電子地圖、人工智能、視覺計(jì)算、理念創(chuàng)新、資金投入上擁有極大優(yōu)勢(shì)，而且2014年1月谷歌與奧迪、通用、本田、現(xiàn)代以及Nvidia共同成立了”開放汽車聯(lián)盟”(OAA)，意圖把Android操作系統(tǒng)打造成未來(lái)聯(lián)網(wǎng)汽車的通用平臺(tái)。

　　但谷歌沒有汽車制造的設(shè)備和技術(shù)，無(wú)人駕駛技術(shù)上做得再好，充其量也只能是個(gè)配角的角色，似乎是遇到了瓶頸，但善于縱橫捭闔、合縱連橫的谷歌，自有解決辦法。從未來(lái)發(fā)展趨勢(shì)分析，有兩種可能：

　　一、谷歌把無(wú)人駕駛核心技術(shù)以軟件服務(wù)的方式，授權(quán)給各大汽車生產(chǎn)商使用。但各大汽車廠商顯然不買賬，不愿意拱手相讓這塊大蛋糕；

　　二、谷歌提供設(shè)計(jì)和方案，再通過(guò)代工商合作制造無(wú)人駕駛汽車，但不可避免會(huì)和各大汽車廠商們直接競(jìng)爭(zhēng)。谷歌明智的選擇是和Continental AG 、Magna International等知名汽車零部件制造商合作，2013年8月的德國(guó)報(bào)紙F(tuán)rankfurterAllgemeine Zeitung報(bào)道了谷歌尋求大陸集團(tuán)合作的消息，也驗(yàn)證了這種可能。但從2013年大陸集團(tuán)與頂尖IT公司一系列眼花繚亂的合作來(lái)看，難覓谷歌的蹤影，作為一家穩(wěn)健的德國(guó)公司，也許是大陸集團(tuán)在綜合權(quán)衡后作出的決策。

　　目前，無(wú)人駕駛汽車處于起步期的無(wú)序競(jìng)爭(zhēng)狀態(tài)，每家都在利用各自的優(yōu)勢(shì)跑馬圈地，其中，大陸汽車集團(tuán)在汽車電子、自動(dòng)控制方面的優(yōu)勢(shì)非常明顯，包括谷歌、寶馬、大眾在內(nèi)的無(wú)人駕駛試驗(yàn)車上都安裝了大陸汽車集團(tuán)提供的各種傳感器、車載控制設(shè)備。

　　大陸汽車集團(tuán)要實(shí)現(xiàn)為整車廠提供無(wú)人駕駛前裝系統(tǒng)的戰(zhàn)略目標(biāo)，還有漫長(zhǎng)的路要走，因?yàn)槲磥?lái)的競(jìng)爭(zhēng)充滿了變數(shù)，只有強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合，才能增大勝算的把握。以谷歌的優(yōu)勢(shì)和高調(diào)成立”開放汽車聯(lián)盟”的態(tài)勢(shì)來(lái)看，谷歌無(wú)疑要扮演領(lǐng)頭羊的角色。