你有沒有一想到要開著車在街區(qū)兜圈子找車位就很頭疼？你有沒有很希望有個導航系統(tǒng)可以告訴你車位的位置？
現(xiàn)在這些問題都可以解決了。
奧迪的”城市智能助理”研究計劃利用大數(shù)據(jù)、無線連接和車載導航系統(tǒng)等，來告訴你那條街可以停車，甚至告訴你何時有空閑車位。就像專為停車而設計的Google Now。
”汽車并不只是一個把我們從一個地方帶到另一個地方的工具，而是我們在陌生環(huán)境中的朋友”，美國南加州大學先進交通技術(shù)中心主任彼得洛斯•約安努 (Petros Ioannou) 博士說。參與奧迪城市輔助駕駛計劃的研究員來自加州大學伯克利分校和密歇根大學交通研究所，還有奧迪自家位于硅谷的電子研究實驗室 (ERL)。
為了把你的座駕變成朋友，奧迪和極客們創(chuàng)造了”以駕駛員為本的城市導航”。ERL高級工程師提派霍弗 (Mario Tippelhofer) 稱。在是家中，他駕駛著一輛奧迪A6，將 AT&T 球場設置為目的地。他使用的是一部 Android 智能手機，運行著奧迪開發(fā)的一款應用，結(jié)合了日歷和導航，類似帶GPS的每日計劃軟件。設置了目的地后，應用就會查詢當前和歷史交通數(shù)據(jù)，并確定它應該需要七分鐘能夠到達球場。如果這是一次商務會面，應用還會使用相同的數(shù)據(jù)來推送通知，提醒何時出發(fā)，甚至還可以設定一個提前時間————比如，五分鐘————以確保能提早到達。
它使用”近場通信 (NFC)”把目的地信息從手機傳輸?shù)狡嚨膶Ш较到y(tǒng) (不一定非得是NFC，低功耗藍牙或 Wi-Fi 也行)。導航系統(tǒng)收到目的地后，會顯示地圖。球場周圍的街道上出現(xiàn)了十幾個大頭針，有的標著數(shù)字”2”，有的是”4”，表示這個街區(qū)可用的停車位數(shù)量。
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在舊金山的600個城市街區(qū)和洛杉磯的近700個街區(qū)，所有的停車位都有傳感器，并連接到中央服務器。一輛車離開停車位后，系統(tǒng)就會將該車位標記為”空閑”。如果一輛車占了停車位，即使駕駛員是個小氣鬼沒往咪表里投錢，系統(tǒng)也會把該車位標記為”使用中”。
而且，系統(tǒng)會告訴你何時車位會空閑。根據(jù)歷史數(shù)據(jù)和附近的活動，它能夠預測你的目的地周圍有多少停車位在你到達時會空閑。奧迪宣稱，如果是10分鐘車程，系統(tǒng)能達到97%的準確率，如果是20分鐘車程，也能達到91%的準確率。
奧迪系統(tǒng)最酷的是，它不止是給你一個街道名字，而是通過集成的Google地圖和街景，提供會話式的指令，比如”到了麥當勞后右轉(zhuǎn)”。
另外，因為每個駕駛員都是不同的，系統(tǒng)還會”學習”你的習慣。”駕駛員輔助系統(tǒng)要想好用，就必須個性化”。
系統(tǒng)”學”得非?？?。只要一次試駕，A6就可以學會了你的習慣————你如何加速和剎車，你與其他車輛的車距，等等。所有那些信息都被存儲在系統(tǒng)的計算機中，用于創(chuàng)建一個駕駛員檔案，包括多快到達目的地，以及喜歡把車停在街上、室內(nèi)停車場還是喜歡讓服務員幫忙停車。系統(tǒng)只需要15分鐘就能夠編譯一個基準的駕駛檔案；更詳細的個性化檔案，需要大約一小時，而且會隨時間演進。
汽車持續(xù)演進檔案，從而能在結(jié)合交通信息和動態(tài)路線規(guī)劃時，告訴你到達目的地的精確時間，依據(jù)包括交通路況信息、應對辦法、將把車停在哪里，以及到達后，下車走過去需要多長時間。
”汽車是一臺積極學習的機器”，奧迪汽車安全和概念工程師馬耳他•穆勒說。”不過這只是中期目標。”
中期目標的意思是，隨著越來越多的城市采用先進的交通監(jiān)測系統(tǒng)和停車傳感器，數(shù)據(jù)流變得更大更精確，奧迪會在未來幾年內(nèi)實現(xiàn)量產(chǎn)。
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