EV英雄會”之新能源汽車創(chuàng)新論壇將于2014年4月19日在北京國都大飯店舉行。正值北京國際車展開幕之際， 中國最大的新能源汽車行業(yè)垂直門戶——第一電動網(wǎng)邀請各地方城市主管部門領(lǐng)導、行業(yè)專家、整車及零部件企業(yè)代表、媒體代表及消費者代表齊聚一堂，圍繞“中國新能源汽車城市準入與推廣”主題，建言獻策、共謀發(fā)展。
奇瑞新能源汽車技術(shù)有限公司副總經(jīng)理方運舟說，奇瑞汽車的底盤技術(shù)和安全技術(shù)是做得非常好，發(fā)生了交通事故以后，奇瑞車子人員受傷絕對是最低的。同時，方運舟對奇瑞新能源汽車技術(shù)有限公司及奇瑞S15智能電動汽車的核心技術(shù)做了介紹。
奇瑞新能源汽車技術(shù)有限公司副總經(jīng)理方運舟
以下是方運舟的發(fā)言實錄：
各位領(lǐng)導，各位朋友們，非常感謝龐總，第一電動網(wǎng)對我們小型電動車，我們作為智能電動車一個好的平臺，我們從10日左右，蕪湖出發(fā)，經(jīng)過8天的時間，從蕪湖到北京，一路上讓很多用戶和很多一些對電動汽車有一些顧慮的客戶感知了電動汽車，我們行使了1500多公里，在此非常感謝龐總。
今天在這里把我們小型電動車相關(guān)的開發(fā)過程和一些技術(shù)給大家分享一下。先講一下我們公司的概況，是奇瑞的全資子公司，是2010年成立的，前身是奇瑞公司新能源汽車項目組，現(xiàn)在有250多人，發(fā)展的過程中承擔過國家的，與國外合作過，以及北京的奧運會和上海世博會，值得一提的是小型的電動車運行到現(xiàn)在三年半的時間一直在運行著，胡總和溫總在各種場合對我們的車評價是很高的。S15是2012年底開發(fā)的，預計到今年9月份上市。新能源是一個獨立的全資子公司，可以自豪的說新能源公司負責新能源汽車業(yè)務，在前年盈利幾百萬，今年能夠盈利一千多萬，我們公司的運營是國內(nèi)第一家能夠有利潤發(fā)展的公司，不斷使自身提高。掌握了各種技術(shù)，S15是萬向和天津的電池，試驗室，目前整車到零部件，試驗設(shè)備在國內(nèi)來是屬于一流的。現(xiàn)在主要是以插電混合動力為主。
S15是兩箱經(jīng)濟型的電動車，目的是作為代步車，在很多種場合講中國電動汽車最終的發(fā)展路線是農(nóng)村包圍城市，這個路線會持續(xù)下去，就像中國革命一樣的，會帶動充電設(shè)施的發(fā)展，解決目前新能源汽車的問題，大規(guī)模的建設(shè)充電社區(qū)設(shè)施可能性不大，要走的不是幾百幾千億，如果全國范圍鋪開是上萬億，國家是不可能承受的。這種情況下，包括鄉(xiāng)村，城郊，在一些經(jīng)濟發(fā)達的地區(qū)，這個是很有優(yōu)勢的。
產(chǎn)品定位主要是精品的小型電動車，乘坐空間，有幾個相關(guān)的核心技術(shù)。車的大小有一些差別，包括車上的一些底盤件，輕量化材料的使用，由剛開始的結(jié)構(gòu)，有很多部件的輕量化，在23度電的情況下能跑200公里，是非常有優(yōu)勢的。在安全設(shè)計方面，奇瑞做車的特點，這是我總結(jié)的，領(lǐng)導不一定認可的，看不見的東西做得非常好，看見的東西做得不好，這是奇瑞品牌目前受困擾的東西，底盤技術(shù)和安全技術(shù)是做得非常好的，發(fā)生了交通事故以后，奇瑞車子人員受傷絕對是最低的，在汽車論壇中大家可以看到很多，最早的東方之子開始，包括QQ，在碰撞安全的條件下，用戶的受傷害是最少的。有的企業(yè)是把看見的東西做得很好，看不見的東西不知道。我們做電動車的時候，我可以自豪的講，我們在做電動車就是專門用13個年頭，沒有一起整車電池著火事故，這是可以自豪這樣講的，國內(nèi)達到這個級別的很少。我們在一開始設(shè)計的時候，能把安全做到第一位，我們不僅是從常規(guī)的安全問題，碰撞安全問題，行使過程中的，緊急狀態(tài)下的安全與行使問題，我們現(xiàn)在做的，S15第二代產(chǎn)品實施的，主動防撞，檢測到碰撞的時候電機能夠進行分辨防護。
可分配再生制動系統(tǒng)，做到最大的能量回收，目前很多電動車是先是電制動，再是液壓制動，是分開的，并電式的，我們是串電式的。最新的電池散熱技術(shù)，兩年前布局做這個車的時候，使用了磷酸鐵鋰，性能的優(yōu)勢是毫無疑問的，比一般的電池要高百分之四五十，現(xiàn)在用到的安全容量的問題做到了一百六七，，接近103，104倍左右。我們跟電池單位在一起如何保持電池單體的安全，采用了陶瓷隔膜，三元材料正極，進口鋁塑軟包，雖然我們不是做電池的，我們的測試設(shè)備，單體的擠壓國標是20，我們是國家標準的兩倍進行擠壓，各種單體安全試驗都做了。電池包成組技術(shù)，單體到模塊，成組技術(shù)，電子包在整車碰撞的時候很難碰到電池包，我們在天津做試驗，不管同各角度都碰不到電池包的，即便是碰到了電池包也是保證安全的。電池在各種環(huán)境的測試，低溫加熱。電池管理系統(tǒng)目前是在做大的難題，提醒用戶使用率，酸鋁電池技術(shù)本身來講，電壓缺陷的問題，虧電是容易估測到的，對電池管理是很大優(yōu)勢。用的32位整車控制技術(shù)，這是國際先進的標準，ISO26262的標準要求，第一因為是電動汽車，第二是因為很多控制是可以合起來的，擴展性很大。集成化驅(qū)動總成設(shè)計。
S15上市后性能價格比有震撼力的，幾萬塊錢可以買到，我們在整車設(shè)計的角度，電機，電池的角度，都是在優(yōu)化設(shè)計，做最高的性價比。這是與各種電機的對比圖。我們有智能網(wǎng)絡平臺設(shè)計，用戶平臺，現(xiàn)在的小車上面可能有幾個手機連接的功能，控制功能，遠程開啟空調(diào)，車量充電管理，車輛維修提醒，車停在外面，可以自動把車輛開啟，可以通過手機下載APP軟件進行車輛開啟。
版權(quán)聲明：本文版權(quán)為第一電動網(wǎng)（www.d1ev.com）所有，歡迎轉(zhuǎn)載但請務必注明來源。
下載文檔
