北京新能源車車主備汽油發(fā)電機(jī)應(yīng)急

今年1月開上北汽E150EV的新能源先鋒車主楊璟已經(jīng)成為發(fā)燒友級(jí)的電動(dòng)車“玩家”。在他的新車后備廂內(nèi)，一個(gè)大方盒子占去了大部分空間，這是作為應(yīng)急救援手段的汽油發(fā)電機(jī)?？恐@個(gè)特殊裝備，楊先生成為少數(shù)敢跑出北京的電動(dòng)車車主。

純電動(dòng)車車主楊先生在后備廂放置的應(yīng)急發(fā)電機(jī)

續(xù)航里程160公里，這是北汽E150EV給出的官方技術(shù)指標(biāo)，但很少有車主敢一口氣跑60公里以上，就怕回來電池耗盡趴在路上?！皠e說奔天津，就是去趟香河都提心吊膽呢。”跟楊璟經(jīng)常交流的一位先鋒車主表示，純電動(dòng)車使用成本確實(shí)低，100公里電費(fèi)也就十幾元，但里程焦慮的陰影揮之不去，只要剩余電量降到一半以下，馬上就得提醒自己別跑遠(yuǎn)了。

這樣的焦慮楊璟也有切身體會(huì)。他1月份開電動(dòng)車去了一趟北宮森林公園，電池只剩30%電量的時(shí)候終于找到了一個(gè)小賣部借用電源插座充電，向店主付了50元電費(fèi)。糟糕的是，普通電源充電需要等待數(shù)小時(shí)，他在寒風(fēng)中凍得幾乎支撐不住。

怎樣擺脫里程焦慮？憑著自動(dòng)化控制專業(yè)背景和多年實(shí)驗(yàn)室動(dòng)手操作的經(jīng)驗(yàn)積累，楊璟琢磨著給自己的電動(dòng)車增加應(yīng)急電源。聯(lián)系多家設(shè)備廠商后，他找到了一款正好與E150EV匹配的汽油發(fā)電機(jī)，加8升油的發(fā)電量就可以讓E150EV再跑八九十公里。

2月6日，他開著E150EV和四位朋友直奔南開大學(xué)。去程在武清停留，利用朋友家的小區(qū)家用電源充電，回程則在加油站附近二三百米處使用發(fā)電機(jī)充電。“公共充電設(shè)施短期內(nèi)都會(huì)比較短缺，應(yīng)急發(fā)電機(jī)是比4S店救援服務(wù)更可靠的手段。”楊璟認(rèn)為，在高速上苦等救援車太耽誤時(shí)間，還得支付拖車費(fèi)用，不如自己救援自己。不過，他輕易不會(huì)使用發(fā)電機(jī)充電，只是偶爾跑遠(yuǎn)路用一次，電動(dòng)車作為他的代步工具，每天基本還是在城區(qū)轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)接送孩子而已。

在安徽、山東等私家電動(dòng)車保有量較大的地區(qū)，電動(dòng)車加裝發(fā)電機(jī)甚至已成為部分汽車修理店的改裝項(xiàng)目，實(shí)際上將純電動(dòng)車變成了增程式混合動(dòng)力車型。

對(duì)此，北京新能源公司技術(shù)人員提醒，發(fā)電機(jī)排放污染嚴(yán)重，與純電動(dòng)車環(huán)保出行的初衷相背離，也會(huì)影響電動(dòng)車的電池穩(wěn)定性，希望車主不要采用這樣的應(yīng)急救援手段。需要經(jīng)常跑遠(yuǎn)路的消費(fèi)者，一定要在純電動(dòng)車、混合動(dòng)力車型和普通汽油車型之間比較權(quán)衡再做購買決定。

除了發(fā)電機(jī)，還有沒有更好的應(yīng)急救援手段？楊璟已經(jīng)開始嘗試以太陽能作為補(bǔ)充電源。他定制了適合車頂安裝的光伏電板，希望能讓汽車在電池耗盡后再跑一兩公里，以方便尋找充電電源。