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[導(dǎo)讀][摘要] 售后服務(wù)市場假貨泛濫,已是不爭的事實?!安粌H是一線品牌一線產(chǎn)品,連二線品牌二線產(chǎn)品造假的也很多。”   在售后服務(wù)市場,”假貨泛濫”正在困擾著消費者和配件廠家?!蔽覀兘衲甑墓ぷ髦攸c是要打

[摘要] 售后服務(wù)市場假貨泛濫,已是不爭的事實?!安粌H是一線品牌一線產(chǎn)品,連二線品牌二線產(chǎn)品造假的也很多?!?

  在售后服務(wù)市場,”假貨泛濫”正在困擾著消費者和配件廠家?!蔽覀兘衲甑墓ぷ髦攸c是要打假?!比涨?,飛利浦(中國)投資有限公司售后市場業(yè)務(wù)經(jīng)理程鵬對記者說。無獨有偶,美國尤思艾方牌集團(tuán)亞太區(qū)董事總經(jīng)理麥偉雄也對記者表示:”我們正在采用一些防偽措施,目的是為了防止售后服務(wù)市場假貨?!?/p>

  售后服務(wù)市場假貨泛濫,已是不爭的事實?!辈粌H是一線品牌一線產(chǎn)品,連二線品牌二線產(chǎn)品造假的也很多。”蓋世汽車網(wǎng)CEO陳文凱對記者說?!比绻麡?biāo)的是‘豐田’、‘大眾’等大品牌的LOGO,這樣的零部件十有八九都是假的。因為由于廠家對原廠件控制得很嚴(yán),帶有廠家LOGO零部件,根本不可能在售后服務(wù)市場。”

  不過,打假并非一件容易的事。

  利益在作祟

  ”越是知名的品牌,假貨越是多。”在上海某汽配市場,一位不愿透露姓名的某品牌代理商張某告訴記者。作為某品牌的授權(quán)代理商,張某告訴記者,他銷售的產(chǎn)品中,也并非全都是正品,原因是假貨的利潤遠(yuǎn)高于正品。

  以博世的火花塞為例,一個博世的真品白金火花塞,光成本價就需要40元-50元左右,代理商加了中間利潤賣到修理廠,修理廠的成本就要50元-60元左右,即便修理廠賣80元,利潤也不過20-30元之間,利潤并不高。

  相反,如果賣一個假的博世白金火花塞,成本價僅為5元-6元,中間商以20多元的價格賣給修理廠,修理廠售價60元,雖然從消費者的角度而言,付出的價格更低,但無論是中間商還是修理廠,利潤都比賣真品高。

  特別是如太陽膜之類的產(chǎn)品,如果是假冒產(chǎn)品的話,生產(chǎn)成本僅10多元,批發(fā)到汽車美容店幾十元,賣給顧客時變成三四千元,非法利潤達(dá)數(shù)十倍。

  ”內(nèi)行的人都知道,零部件售后服務(wù)市場的假貨多于真貨?!睆埬掣嬖V記者,很多時候,是將真品作為樣品擺放展示,而真正賣的都是假貨。

  ”熱衷于賣假貨,關(guān)鍵還在于目前的代理機(jī)制太復(fù)雜,層層加價,給假貨制造了生存空間?!标愇膭P告訴記者。

  一般一個外資零部件公司,在國內(nèi)會設(shè)總代理,一級代理,二級代理。以昆山的某修理廠購買昆山某廠家生產(chǎn)的零部件為例,一般昆山的廠家會設(shè)有江蘇的一級代理,由江蘇的一級代理再賣給蘇州的二級代理,蘇州的二級代理再賣給昆山的三級代理,然后再賣給汽配公司,再賣給維修站,再到昆山的這家修理廠。層層加價,最終到修理廠的價格,一般都高于4S店,這使得如果維修廠賣正品,根本無利可圖,也沒有價格優(yōu)勢。

  最終,這家維修廠選擇了要么全部賣假貨,要么賣一點真貨,再賣一點假貨。

  零部件市場需要”國美

  隨著造假的技術(shù)越來越高,識別汽車零部件真假越來越困難。加上賣假貨的經(jīng)銷商很多是同時是真貨的代理商,這也使零部件廠家們非常頭疼。為了防止經(jīng)銷商賣假貨,零部件廠家也想了種種辦法。之前,SKF、博世等外資企業(yè),還專門成立了打假聯(lián)盟,大家聯(lián)合打假,攤薄打假成本。不過,最終也不了了之。

  因為有市場,也使國內(nèi)生產(chǎn)假貨的廠家越來越多。國內(nèi)不少生產(chǎn)廠家在企業(yè)創(chuàng)辦之初,通過仿冒著名品牌的辦法走”捷徑”起家。通常這些”山寨版”的假冒偽劣產(chǎn)品可以達(dá)到生產(chǎn)成本的300%甚至更高的銷售利潤,從而讓很多小公司樂此不疲。

  ”為了從源頭上杜絕假貨,我們2014年的重點是改革渠道,讓渠道更加扁平化,同時加強對經(jīng)銷商的管理。”程鵬說。而麥偉雄則告訴記者,他們還專門與一家專門做防偽的公司合作,使用他們最新的防偽標(biāo)。通過 ”防偽編碼”, ”彩虹斑”、”微縮編碼”和”防轉(zhuǎn)移標(biāo)簽”四大技術(shù)手段,防止造假,同時,該系統(tǒng)還可以提供產(chǎn)品追蹤,給供應(yīng)鏈管理提供一個有效途徑,來防止經(jīng)銷商竄貨。

  不過,零部件廠商打假很難,最關(guān)鍵的原因是我國零部件銷售的渠道眾多, 中國擁有超過10萬家工商局登記的零售商或批發(fā)商,超過1.5萬家4S店,大約10萬家獨立修理廠,大約1萬家專業(yè)輪胎經(jīng)銷商,超過9.7萬家加油站。

  ”打假的進(jìn)程將伴隨著渠道變革才能實現(xiàn)。”陳文凱認(rèn)為,只有渠道慢慢整合,大型的渠道品牌出現(xiàn),才能改變這種情況。如出現(xiàn)專門銷售零部件國美””蘇寧”,以及像”養(yǎng)車無憂網(wǎng)”這樣的類似于”京東商城”的電商。不過,這將會是個長期的過程。

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