新能源汽車(chē)或繼續(xù)引領(lǐng)A股反彈

　　在經(jīng)歷連續(xù)2個(gè)交易日的大幅上漲之后，新能源汽車(chē)概念板塊12日終于暫時(shí)放慢了上漲的步伐，特斯拉低價(jià)進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)以及國(guó)家四部委近期出臺(tái)的《關(guān)于進(jìn)一步做好新能源汽車(chē)推廣應(yīng)用工作的通知》等政策利好是激發(fā)市場(chǎng)對(duì)于新能源汽車(chē)板塊追捧熱情的兩大誘因，而新能源汽車(chē)的廣闊發(fā)展前景才是市場(chǎng)看好該板塊的真正原因所在。

　　數(shù)據(jù)顯示，截至2013年年底，中國(guó)純電動(dòng)汽車(chē)銷(xiāo)量?jī)H為約1.8萬(wàn)輛，占全球總銷(xiāo)量的10%；而美國(guó)純電動(dòng)汽車(chē)銷(xiāo)量已達(dá)7.3萬(wàn)輛，占全球總銷(xiāo)量的38.7%；日本純電動(dòng)汽車(chē)共銷(xiāo)售4.8萬(wàn)輛，占全球總銷(xiāo)量的25.5%。

　　一位私募基金人士表示，現(xiàn)在不管是從政策面來(lái)看，還是從市場(chǎng)的培育情況來(lái)看，特斯拉的低價(jià)進(jìn)入中國(guó)很可能會(huì)成為引爆國(guó)內(nèi)新能源汽車(chē)消費(fèi)的一大契機(jī)，而政策補(bǔ)貼下滑幅度低于此前預(yù)期更是增強(qiáng)了市場(chǎng)看好的程度(補(bǔ)助標(biāo)準(zhǔn)2014年和2015年分別在2013年標(biāo)準(zhǔn)基礎(chǔ)上下降5%和10%，市場(chǎng)此前預(yù)期是分別下降10%和20%)。今后的兩三年時(shí)間很可能是新能源汽車(chē)銷(xiāo)售高度增長(zhǎng)的快速發(fā)展期，其中的收益不可估量，這個(gè)板塊完全具備成為領(lǐng)漲市場(chǎng)的龍頭板塊的潛質(zhì)，其整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈上相關(guān)的上市公司不在少數(shù)，值得深度挖掘。

　　與此同時(shí)，國(guó)內(nèi)新能源車(chē)企也已聞風(fēng)而動(dòng)。據(jù)悉，2014年，東風(fēng)汽車(chē)(600006.SH)新能源乘用車(chē)工廠計(jì)劃投產(chǎn)E30和E30L兩款純電動(dòng)汽車(chē)。長(zhǎng)城汽車(chē)(601633.SH)也計(jì)劃于2014年底正式推出哈弗H7混合動(dòng)力量產(chǎn)版車(chē)型。一汽豐田、東風(fēng)日產(chǎn)等合資車(chē)企也均計(jì)劃在2014年上市銷(xiāo)售新的純電動(dòng)汽車(chē)車(chē)型。一位汽車(chē)業(yè)內(nèi)人士指出，業(yè)內(nèi)比較成熟的電動(dòng)車(chē)企業(yè)比如比亞迪(002594.SZ)在私家車(chē)領(lǐng)域主推中低端混合動(dòng)力車(chē)型，純電動(dòng)車(chē)將主要用于出租車(chē)和公共汽車(chē)的推廣。