汽車智能化是一個籠統(tǒng)的概念，而將其按功能性細(xì)化后，汽車智能化技術(shù)能為司機帶來多方面的收益。例如，增加駕車安全性、節(jié)省旅途時間并提升汽車燃效、更好的車內(nèi)娛樂體驗等。本文將盤點當(dāng)前最先進的汽車智能化技術(shù)，有了它們，你的汽車就能”馬上智能”！
自動泊車：緩解停車壓力
自動泊車系統(tǒng)可以算是自動駕駛技術(shù)體系的組成系統(tǒng)之一。福特、沃爾沃等大型車企今年均推出了類似的技術(shù)，甚至連零部件廠商采埃孚也推出了其泊車應(yīng)用。
福特的全自動泊車輔助使用超聲波傳感器，在車速在18公里/時及以下時，掃描停車位的垂直和對角線位置，給司機足夠的反應(yīng)時間以免開過頭越過了停車位。司機可以在車內(nèi)或車外，通過遙控裝置控制車輛。配備全自動泊車輔助的車輛會自動進行轉(zhuǎn)向、加速、制動，根據(jù)攝像頭、傳感器相關(guān)的引導(dǎo)系統(tǒng)自動將車輛駛?cè)胪＼囄粌?nèi)。”想象一下你正駕車進入一個停車場，而停車位僅剩最后一個，當(dāng)停入車輛后沒有空間打開車門”，福特發(fā)言人Scott Fosgard在一次記者會中說：”在這種情況下，這(全自動泊車輔助)將幫助司機‘脫困’，司機無需在車內(nèi)，車輛可以100%自動駛?cè)牖蝰偝鐾＼囄弧！?/p>
其他車企推出的自動泊車系統(tǒng)基本采用相同的原理，只是傳感器種類和安裝位置有所不同。
但采埃孚的泊車應(yīng)用則與之不同。在該公司的試驗場中，有一輛轎車的尾部連接著一輛拖車。一般來說，連接著拖車的”兩段式”車輛在停車入庫時更加困難，因為倒車時前后兩段會朝著相反的方向轉(zhuǎn)向。采埃孚的Smart Trailer Parking應(yīng)用通過智能手機實現(xiàn)，通過觸摸選擇變速箱為前進或后退檔，并選擇車速。這些設(shè)定完成后，用戶可以根據(jù)自己的意愿，用手指拖動屏幕中的車身，于此同時，停車場中的拖車會跟著手指一起移動。司機根本無需自己操控車輛，就將車輛正確停入車庫。
智能手表：與車載系統(tǒng)無縫連接
奔馳在2014消費電子展上推出了Pebble智能手表產(chǎn)品，并推出了與之匹配的Digital DriveStyle應(yīng)用程序。
Pebble智能手表相當(dāng)于司機智能手機的”第二塊顯示屏”。這款創(chuàng)新的可佩戴設(shè)備揭開了互聯(lián)汽車全新的配置方式。例如，當(dāng)司機在車輛外時，能夠從Pebble手表中獲取燃油剩余量、車門鎖止情況、車輛位置等信息。當(dāng)司機在車內(nèi)時，手表顯示屏將自動轉(zhuǎn)換，通過V2V技術(shù)，能夠提醒司機前方路況并發(fā)出振動提示。另外，用戶可以根據(jù)自己的喜好可以通過不同的按鈕來激活Digital DriveStyle的功能，例如報告事故、路線規(guī)劃、Siri語音系統(tǒng)激活、遠(yuǎn)程多媒體控制以及展示周邊道路情況等。
”司機意識探索”技術(shù)：在司機進入汽車之前就完成路線規(guī)劃
2013年洛杉磯車展上，豐田推出了一款”司機意識探索”概念車DAR-V。通過這款車的側(cè)窗玻璃上安裝的觸控屏，司機能夠在出發(fā)之前就獲得交通、天氣、預(yù)約等信息，甚至?xí)⒙范沃薪?jīng)過的加油站位置標(biāo)記出來。通過遙控器能夠在車窗顯示屏上對出行途中的多項計劃任務(wù)進行規(guī)劃。豐田表示，將這些”日常任務(wù)”在司機進入汽車之前就全部規(guī)劃完畢，那么司機就能更專注于駕車的過程。
這項技術(shù)的目的不僅是將事故發(fā)生時的損害降到最低，還要從源頭杜絕事故發(fā)生的可能性。其正在通過全新的技術(shù)途徑，將司機在駕駛時分心的幾率降到最低。
另外，DAR-V系統(tǒng)能夠分辨出車中不同的乘員，并通過其它方法減少司機在駕駛過程中分心。例如，當(dāng)車內(nèi)兒童在玩耍時，系統(tǒng)會自動系緊兒童身上的安全帶。此舉緩解了家長在駕車時兼顧路況與兒童行為的壓力。
短信鎖定系統(tǒng)：抑制司機分心
在車內(nèi)娛樂信息技術(shù)的飛速發(fā)展的同時，如今駕駛分心的隱患逐漸顯現(xiàn)。斯普林特公司已對駕駛時收發(fā)短信的問題關(guān)注很久，其推出了一款創(chuàng)新工具，能夠在車輛行駛途中鎖定短信功能。該裝置通過車載OBD II診斷接口插入車輛面板。其能夠鎖定與車載系統(tǒng)所連接的智能手機的短信與網(wǎng)頁瀏覽功能。此時如果手機接收到短信，將會進行儲存，車主在停車時可以進行閱讀。另外，車主可對該裝置進行設(shè)置，例如自動回復(fù)”我現(xiàn)在正在開車，稍后將回復(fù)”等語句。
遠(yuǎn)程信息處理服務(wù)供應(yīng)商Modus公司的技術(shù)副總裁Nathan George表示：”相關(guān)的研究還顯示，駕駛時發(fā)短信甚至比酒架發(fā)生事故的概率都高?！痹摴就瑫r也是斯普林特”短信鎖定”裝置開發(fā)的合作伙伴。
這項系統(tǒng)最大的優(yōu)勢在于它是直接插接在車載OBD II接口上，而不是一款手機應(yīng)用，因此也無需擔(dān)心電量不足。此外，其將保持”常開”狀態(tài)，用戶無法關(guān)閉或禁用它。
手勢識別/體感技術(shù)：通過在空中作出各種手勢執(zhí)行各項內(nèi)飾功能
前不久，谷歌宣布申請了一種基于手勢的自動駕駛汽車專利。這進一步推動了自動駕駛汽車的應(yīng)用步伐。該項基于手勢的自動駕駛汽車專利可以像Kinect工作原理一樣根據(jù)駕駛員的手勢調(diào)節(jié)空調(diào)風(fēng)扇轉(zhuǎn)速、空調(diào)溫度、收音機音量、雨刮、駕駛員座椅以及車窗玻璃位置等。該技術(shù)來源于創(chuàng)新公司Flutter，目前已被谷歌收購。
此自動駕駛汽車手勢系統(tǒng)至少包含一個安裝在汽車內(nèi)飾頂部的三維縱深相機和一個激光掃描儀以時刻檢測記錄駕駛員的手勢變化。此自動駕駛汽車手勢系統(tǒng)的手勢感應(yīng)區(qū)域是特定的。通過在通風(fēng)口處上下滑動便可以實現(xiàn)對風(fēng)扇轉(zhuǎn)速的控制，左右滑動便可以控制溫度的變化；輕輕拍打音箱可以調(diào)低收音機音量，而將手指舉高并放置在耳朵附近便可以徹底關(guān)閉影音系統(tǒng)。另外，”在駕駛員左側(cè)空檔處揮動手臂”可以升高駕駛員座椅位置。Flutter公司還表示將繼續(xù)開發(fā)一種基于手勢幅度大小的手勢控制系統(tǒng)，其目的是為了對影音系統(tǒng)實現(xiàn)”暫?！?、”下一首歌曲”和”上一首歌曲”的功能。
聯(lián)運導(dǎo)航：除了路線規(guī)劃以外還提供其他交通方案
寶馬與INRIX公司近期宣布，將為寶馬i3和i8車型搭載首款車內(nèi)”聯(lián)運導(dǎo)航”(Intermodal Navigation)系統(tǒng)。新的導(dǎo)航系統(tǒng)將公共交通可選方案融入到ConnectedDrive系統(tǒng)的旅途規(guī)劃中。
聯(lián)運導(dǎo)航系統(tǒng)會根據(jù)實時交通路況作出分析，當(dāng)周圍交通極度擁堵時，會提醒司機采用更便捷的交通方式到達目的地。除此以外，系統(tǒng)還會將離當(dāng)前位置最近的公交站標(biāo)明。在提供可選公共交通的同時，會將公交班次表與當(dāng)前時間對比，從而為司機提供最節(jié)省時間的方案。
除了能夠規(guī)劃路線和提供可選的公共交通方案之外，INRIX公司還為i3與i8車型提供INRIX EV服務(wù)。這項服務(wù)能夠讓司機獲知當(dāng)前位置與目的地間的距離，根據(jù)車內(nèi)電池的剩余量、地形和擁堵情況提供最優(yōu)化的路線方案，并標(biāo)注出沿途中存在的充電站位置。
INRIX公交數(shù)據(jù)庫內(nèi)包含17個國家的公交車、火車班次表和站臺的具體地點。INRIX EV服務(wù)與連云導(dǎo)航服務(wù)可以通過網(wǎng)絡(luò)隨時更新數(shù)據(jù)庫，包括最新的充電站位置以及班次表時間調(diào)整。
激光大燈：結(jié)合矩陣LED燈技術(shù)，節(jié)能同時提升安全性
寶馬此前宣布將在寶馬i8上首次采用激光大燈技術(shù)，無獨有偶，奧迪在最近也發(fā)布了其搭載激光大燈技術(shù)的Sport quattro laserlight概念車。
激光大燈發(fā)出的光線與傳統(tǒng)燈光不同，它是一種單色光————與其他光線相比其光線只有一種波長。這意味著更強的光照強度和聚光性能。寶馬申稱激光大燈的光照距離最遠(yuǎn)可達600米，為LED燈的3倍。由于激光的高效特性，其輸入端所需能量更小，也就意味著車輛電器系統(tǒng)的能耗更低。相比LED燈中的方形發(fā)光模塊，激光大燈中的發(fā)光模塊體積僅為其百分之一，為大燈的結(jié)構(gòu)設(shè)計提供了更多的可變性。
奧迪Sport quattro laserlight概念車的前大燈系統(tǒng)更是將矩陣式LED技術(shù)與激光技術(shù)相結(jié)合，并采用雙燈組，外側(cè)燈組通過矩陣式LED及多孔障板產(chǎn)生近光，而內(nèi)側(cè)燈組則采用激光作為遠(yuǎn)光。性能強大的激光二極管(LD)直徑只有幾微米，尺寸明顯小于LED，但激光遠(yuǎn)光燈的照射范圍可達500米，大約是LED遠(yuǎn)光燈的兩倍，而亮度大約是后者的三倍。
自動變道技術(shù)：讓汽車自己變道、超車
寶馬公司與供應(yīng)商大陸集團近期準(zhǔn)備針對一項全新技術(shù)進行大規(guī)模的道路測試，使車輛不依靠司機的手動介入而進行自動變道。他們希望這項技術(shù)能夠在3-5年內(nèi)應(yīng)用于量產(chǎn)車。
寶馬的這項計劃預(yù)示著”免提汽車(hands-free car，是指司機無需手動操控汽車的意思)”時代的來臨。而今后自動變道技術(shù)也一定會從少數(shù)豪華車延伸至大眾化市場。測試車隊將在車速低于130公里/時的條件下進行自動加速、減速以及變道技術(shù)的測試。而當(dāng)這項技術(shù)搭載于量產(chǎn)車時，所允許的最高車速將降低，一般會在路況稍差的高速路中運用。寶馬公司很有可能將此項技術(shù)作為其當(dāng)前駕駛輔助套件包的升級配置。
除了寶馬以外，奧迪、奔馳和其他車企也希望為當(dāng)前的駕駛輔助系統(tǒng)添加更先進的功能。自動變道(hands-free lane-changing)技術(shù)能夠讓車輛在并不流暢的高速道路中完成自動變道、超車等功能。
基于無線網(wǎng)絡(luò)的行人檢測技術(shù)：可”透過”障礙物發(fā)現(xiàn)前方路況
通用汽車目前正在開發(fā)一款全新的的行人檢測技術(shù)，該系統(tǒng)能夠使司機還未發(fā)現(xiàn)前方行人或其他道路使用者時，汽車就已自動做出規(guī)避動作。該系統(tǒng)基于Wi-Fi Direct網(wǎng)絡(luò)，它并不通過一個共享的路面信號基站中轉(zhuǎn)，而是利用點對點無線網(wǎng)絡(luò)模式使智能手機直接獲取信息。
通用研究人員已經(jīng)確定Wi-Fi Direct網(wǎng)絡(luò)能夠集成于其他基于傳感器的目標(biāo)檢測和司機警報系統(tǒng)，能夠檢測到同樣配備智能手機并支持Wi-Fi Direct網(wǎng)絡(luò)的道路使用者，實現(xiàn)點對點檢測。Wi-Fi Direct系統(tǒng)采用點對點通信技術(shù)，消除了手機從中間基站接受信息的延遲。一般來說，手機從通信基站獲取信息需要7到8秒的時間，而使用點對點技術(shù)則只需要不到1秒鐘就可獲取另一臺配備相同網(wǎng)絡(luò)的手機用戶的位置信息。當(dāng)然，所有的用戶都需要保持手機處于聯(lián)網(wǎng)狀態(tài)。
司機健康檢測技術(shù)：汽車根據(jù)司機狀況執(zhí)行相應(yīng)功能
近期的道路安全調(diào)查顯示，美國的撞車事故和事故引發(fā)的死亡人數(shù)均多于以往；其中部分原因是司機突發(fā)的健康狀況。
部分汽車制造商對此提出了解決構(gòu)想是：研發(fā)汽車健康監(jiān)測功能，診斷司機的健康狀況，在司機出現(xiàn)突發(fā)健康問題時，及時發(fā)送提醒或送至醫(yī)院進行救援。但是在接下來的十年里，這種情況有可能會發(fā)生改變：汽車將會具備以下功能：診斷司機的健康狀況，確定司機當(dāng)前是否適于駕車，幫助避免由健康隱患引發(fā)的交通事故；在復(fù)雜的駕車路況下，自行播放舒緩歡快的音樂，調(diào)節(jié)司機的情緒。福特S-Max概念車就具備此類的智能功能，能夠診斷車主的心跳速率和血糖水平。
豐田工程師Hideki Hada透露，未來汽車的另外一個可能功能是監(jiān)測司機的脈搏。目前汽車行業(yè)在這方面仍處于試驗階段，主要設(shè)想是通過司機握方向盤的手來讀取脈搏數(shù)。”在某些情況下，這種方式并不適用，比如司機帶著手套、司機習(xí)慣不斷改變手握的位置、周圍的環(huán)境持續(xù)變化等?！?/p>
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