左延安：電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)需要民間投資促沸騰

　　1月8日，2013全球新能源汽車大會(huì)召開前夜，投資者高層夜話”新能源汽車投資機(jī)會(huì)”率先舉行。江淮汽車原董事長、安徽省汽車工程學(xué)會(huì)副會(huì)長左延安發(fā)表演講稱，投資者在中國做新能源汽車投資，是比較幸福的事情，歐美的民間資本都是在高風(fēng)險(xiǎn)階段進(jìn)入，中國政府層面對新能源汽車，特別是電池上游下游，包括電動(dòng)汽車全產(chǎn)業(yè)鏈的投資巨大，國家投入的錢像水燒到90攝氏度，民間投資再促進(jìn)一下就會(huì)沸騰，此時(shí)對新能源汽車產(chǎn)業(yè)的投資不應(yīng)再猶豫、再徘徊。

　　以下左延安發(fā)言實(shí)錄：

　　我退下來之后，不少人請我干這個(gè)干那個(gè)，我說都不合適了，做汽車從廠長做到董事長退休做了22年，再做傳統(tǒng)汽車已經(jīng)沒有激情了，但是為什么愿意在新能源汽車這一塊不斷的學(xué)習(xí)和研究，一個(gè)方面是賺錢，但是更重要的是凈化空氣，調(diào)子再高一點(diǎn)是造福于人，這個(gè)公平是呼吸進(jìn)去的公平，也是徹底的公平，窮人也要吸空氣，富人也要呼吸空氣，上到國家的最高領(lǐng)導(dǎo)人下面到平民，所以空氣搞干凈之后這個(gè)是徹底的公平。

　　所以我覺得這項(xiàng)事業(yè)，從這個(gè)概念來講，我覺得何總是在這個(gè)產(chǎn)業(yè)還有很多不清晰的情況下踩進(jìn)去了，我想是不是更多的想到了剛才講的，這個(gè)”試一試”，不試怎么知道不行呢，這個(gè)是我要簡單說一下江淮汽車，剛才我們兩位小兄弟講，沒有聽說江淮搞什么新能源和電動(dòng)車，怎么一下子變成全國第一了，總量應(yīng)該五六千了，轎車六千多了，大客車1200輛，我沒有講全世界第一，沒有印證。

　　很重要的一條，我以為也是基于對這種產(chǎn)業(yè)的判斷，所以我就轉(zhuǎn)第二個(gè)話題，怎么樣的一個(gè)判斷呢？所謂三縱三橫說了很多年了，我們的江淮汽車當(dāng)年為什么咬定了電動(dòng)汽車，我們也知道混合動(dòng)力是要做的，也知道燃料電池也是一個(gè)很好的東西，我們當(dāng)時(shí)用排除法，燃料電池我95年去美國的時(shí)候，當(dāng)時(shí)已經(jīng)被通用干了十年了，95年通用代表嬌羞的時(shí)候當(dāng)時(shí)沒有多少眉目，95年到明年又是20年，還比較渺茫，既然是這樣世界頂級的汽車制造商，頂級做電器方面的技術(shù)做了這么長的時(shí)間沒有做出名堂來，江淮以它那么小的體量，這么小的資源，不管人力資源還是資本資源，這些大企業(yè)不可同日而語不在一個(gè)檔次上面，你敢搞這個(gè)嗎？這個(gè)很簡單了，你不能搞。而且整個(gè)國家這個(gè)方面的產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)和傳統(tǒng)的汽車比更顯得薄弱，傳統(tǒng)汽車大家知道核心技術(shù)缺失，不是講沒有是缺失。

　　燃料電池以我掌握的這些咨詢，整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈也是比較薄弱的，它主要的涉及到一些摸技術(shù)，技術(shù)的難度比較大的，原理性的東西大家都明白，技術(shù)實(shí)現(xiàn)難度很大，這個(gè)是我們當(dāng)年沒有做這個(gè)路線的一個(gè)很重要的原因。再講混合動(dòng)力，最近特別是近一兩年，尤其是在電動(dòng)汽車這個(gè)國家支持政策空窗期很多整車企業(yè)就在猶豫、糾結(jié)、徘徊、彷徨不知道怎么好，有很多企業(yè)原來也是咬定電動(dòng)汽車現(xiàn)在開始懷疑回到混合動(dòng)力，不是說不做了，是把重心主要聚焦于混合動(dòng)力了，我的產(chǎn)業(yè)理解混合動(dòng)力當(dāng)然要做，但是我們和這個(gè)日韓歐美比，這個(gè)差距實(shí)在太大了，豐田是基于傳統(tǒng)汽車非常高水平的產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)之上做出來的東西，我們的博士搞技術(shù)的非常清楚。

　　混合動(dòng)力的變速箱，這個(gè)自動(dòng)變速箱里面實(shí)現(xiàn)”機(jī)電吻合”非常簡單，是基于這樣一個(gè)非常成熟的產(chǎn)業(yè)零部件的基礎(chǔ)之上，我們現(xiàn)在的規(guī)規(guī)矩矩的自主品牌的自動(dòng)變速箱的企業(yè)還沒有看到，現(xiàn)在講了很多，但是真正量產(chǎn)產(chǎn)業(yè)化的還沒有看見，把這個(gè)搞熟了和透了，沒有五年以上的時(shí)間，我覺得當(dāng)然人現(xiàn)在越來越聰明，我們的這個(gè)年齡的人稍微笨一點(diǎn)，今后我相信可能快一點(diǎn)，快一點(diǎn)也要一定時(shí)間，這種情況下做什么呢？電動(dòng)汽車。

　　但是為什么做電動(dòng)汽車，可能明天我會(huì)從宏觀的層面多說一點(diǎn)，我覺得這個(gè)電動(dòng)汽車一定是仁者見仁，智者見智，個(gè)人看法不一樣，就是看問題的視角不一樣，得出的結(jié)論一定是不一樣的，我覺得電動(dòng)汽車對于我們國家來講，剛才講了德國和日本，他們電的來源不一樣的，而我們國家的電是需求車到供給車這兩個(gè)車分析研究的話，今后中國的電是富裕的，過去電不夠用的，今后一定是富裕的，為什么富裕明天再簡單去說，我覺得這個(gè)電就是因?yàn)檫@樣的原因，我們選擇電動(dòng)汽車這個(gè)路線大的方向我認(rèn)為是沒有錯(cuò)的。

　　核心的部件電池，它是在一個(gè)多路線的過程當(dāng)中交替前進(jìn)的這樣的一個(gè)產(chǎn)業(yè)，比如說磷酸鐵鋰，比如說”三元”現(xiàn)在也出來了，”三元”是不是就不好，”兩元可能這樣那樣的問題，出一些樣品可以的，大量的量產(chǎn)會(huì)有問題，但是它也在技術(shù)路線上面走出了一條路徑出來。

　　”就不好，只要你把這個(gè)小電芯集成好了，每個(gè)電芯安全自我保護(hù)系統(tǒng)考慮好了，這個(gè)邊線算精準(zhǔn)了，這個(gè)”三元”和傳統(tǒng)的”三元”不也是做的非常好了嗎，所以這個(gè)可以商品化，所以這個(gè)我以為這個(gè)”特斯拉”的意義不是做一款車而是點(diǎn)亮了一盞燈，這個(gè)路這一盞燈是可以通的非常關(guān)鍵，同時(shí)大家說的”納米碳酸電池”，這個(gè)電池你不管信還是不信，這個(gè)能量密度是磷酸鐵鋰兩倍三倍做得好的可能要四倍，我做的車是在”和悅”的車改成了，體量非常小重量非常輕，這個(gè)安全上跟磷酸鐵鋰又不一樣，這個(gè)產(chǎn)業(yè)化也哪些問題現(xiàn)在不得而知， 所以，電池里面的想象空間也還是非常大的，作為投資來講，我以為我經(jīng)常跟電池廠的老總們交流，我講現(xiàn)在像國家一樣，我們現(xiàn)在買鋼材的時(shí)候價(jià)格不斷的變化，價(jià)格也再調(diào)整，就是實(shí)體經(jīng)濟(jì)呈現(xiàn)了虛擬經(jīng)濟(jì)的形態(tài)，這個(gè)時(shí)候你投資什么時(shí)候進(jìn)入，你這個(gè)磷酸鐵鋰能量密度成熟之后不超過100瓦時(shí)利用多大的力度投資，建設(shè)多大的規(guī)模，你還搞2億或者3億、5億瓦時(shí)嗎？我先搞5000瓦時(shí)，到120，一個(gè)億進(jìn)去，150再一個(gè)億進(jìn)去，這個(gè)小步快跳這個(gè)比較科學(xué)的，再一個(gè)技術(shù)處在一個(gè)成長的狀態(tài)的時(shí)候這個(gè)投資機(jī)會(huì)是存在的，但是投資的的結(jié)點(diǎn)和節(jié)奏投資規(guī)模是一個(gè)藝術(shù)要把握好，不管做生意還是做投資應(yīng)該精準(zhǔn)的把握，所以我對電池這一塊，一個(gè)看好它的前景。第二，投資把握好它的節(jié)奏，就這兩個(gè)意見，同時(shí)后面我要說一下。

　　在我們國家，在我們做新能源汽車投資的這些投資者來講，我覺得是比較幸福的一件事情，為什么？我們的從美國回來的博士知道，歐美都是民間的資本都是在高風(fēng)險(xiǎn)階段就進(jìn)入了，我們的國家新能源汽車特別是電池上游下游包括電動(dòng)汽車里面的全產(chǎn)業(yè)鏈做了多少回，國家放進(jìn)去多少錢了，我曾經(jīng)講水燒90度了，我們的民間投資再促進(jìn)一下就沸騰了，所以這個(gè)時(shí)候再猶豫再徘徊我覺得沒有太多的道理。