宇通客車胡俊杰：充電政策期待明朗化

　　2014年1月9日，由GNEV官方機(jī)構(gòu)主辦、第一電動(dòng)網(wǎng)承辦的2013全球新能源汽車大會(GNEV2013)在海南?？诼≈亻_幕，當(dāng)天下午客車論壇召開，主題為”新能源客車的中國經(jīng)驗(yàn)和中國教訓(xùn)”。宇通客車新能源技術(shù)部混合動(dòng)力項(xiàng)目經(jīng)理胡俊杰發(fā)表主題演講稱，國家提倡發(fā)展插電式汽車，也愿意購買插電式汽車，卻沒有明確的政策來指導(dǎo)客戶進(jìn)行插電，他呼吁把相關(guān)政策補(bǔ)貼明朗化。

　　以下為胡俊杰發(fā)言實(shí)錄：

　　各位領(lǐng)導(dǎo)、各位嘉賓大家下午好，我來自新能源技術(shù)部的胡俊杰，我是做產(chǎn)品的研究管理工作，幾年跑了全國的公交客戶，我們是在全國有53個(gè)客戶，秘書長也講到了，整個(gè)新能源客車的量要突破17000多臺，前三年，都是以宇通為主，在宇通走新能源插電式后會有大幅度提升，我的研究題目是宇通新能源客車技術(shù)研究及展望。

　　目前發(fā)展新能源是國家的戰(zhàn)略，對燃料消耗量做了一個(gè)測算，我們以這個(gè)天然氣客車為基準(zhǔn)，做了一個(gè)測算，新能源客車可以每公里降低40%以上，新能源客車人均每公里減排達(dá)到38%以上，當(dāng)考慮車用能源，生產(chǎn)排放的時(shí)候，是遠(yuǎn)低于傳統(tǒng)客車的排放，節(jié)能新能源客車最明顯的是碳排和節(jié)能效果比私家車低。

　　節(jié)能新能源客車的瓶頸有三部分，動(dòng)力電源、控制節(jié)能技術(shù)、自動(dòng)變速技術(shù)。我們的整體思路是，要把核心技術(shù)被國外壟斷形成一個(gè)突破，在突破瓶頸的基礎(chǔ)下，避免國外的電動(dòng)車壟斷，自動(dòng)開發(fā)控制系統(tǒng)，突破整車工作核心技術(shù)，自主創(chuàng)新是經(jīng)過四到五年研發(fā)了一個(gè)同軸，這里面有三個(gè)最核心的要素，我們的系統(tǒng)是完全集成，自主創(chuàng)新的，自主設(shè)計(jì)也經(jīng)過了四到五年的優(yōu)化改進(jìn)，關(guān)鍵參數(shù)也經(jīng)過了四到五年的匹配設(shè)置，這是我們和國內(nèi)外的公交車做了一個(gè)詳細(xì)的對比。

　　累計(jì)在全國53個(gè)城市推廣了5300余臺，整個(gè)市場占有率27%，產(chǎn)銷量第一。截至12月31號整個(gè)銷售量是3000多臺，累計(jì)推廣3000多臺車，給社會經(jīng)濟(jì)效益帶來哪些呢，每公里從全國的5300多臺車做了一個(gè)詳細(xì)測算，做了一個(gè)平行數(shù)據(jù)，每公里省1元，公交客車每年大概省6萬多塊錢，相對于客車來說，二氧化碳排放降低到46%，我們現(xiàn)在降低到了90%。

　　前景展望，我們的銷量，市場占有率是第一的，市場潛力是非常廣闊的，我們已經(jīng)形成了整個(gè)新能源客車動(dòng)力平臺，很多的專利，效果已經(jīng)得到了廣大的認(rèn)可，在這里我簡單的呼吁一下，我們賣了53個(gè)城市，每個(gè)公交車庫我都探討過很多次，從目前來說，國家鼓勵(lì)倡導(dǎo)發(fā)展的趨勢，現(xiàn)在面臨的最基本的核心問題，就是基本設(shè)施的問題，前一段時(shí)間一個(gè)月，我跑了20多個(gè)公交客戶，領(lǐng)導(dǎo)都跟我說了一句話，國家提倡發(fā)展插電式，也愿意購買插電式，問題是充電的問題誰來解決，沒有明確的政策來指導(dǎo)客戶進(jìn)行插電，簡單呼吁一下，把政策補(bǔ)貼明朗下。