蔣仁才：電動汽車是汽車產(chǎn)業(yè)的再一次發(fā)明

　　戴姆勒公共事務(wù)總監(jiān)蔣仁才稱，面臨新的挑戰(zhàn)，要對汽車進行新的思考和新的認識，現(xiàn)在要重新發(fā)明汽車，電動汽車就是對汽車業(yè)的再一次發(fā)明。

　　蔣仁才是在2013全球新能源汽車大會(GNEV2013)上發(fā)表上述看法的。對于戴姆勒新能源汽車的重點是什么的問題，蔣仁才說，目前的階段燃料電池還是電池電動車兩個方面確實看不到到底哪一個會勝出，因此我們兩個方面都在做，剛才跟通用柯馬修的講到一樣，他們也做燃料電池和電動電池。

　　以下為蔣仁才的發(fā)言實錄：

　　各位領(lǐng)導(dǎo)、各位來賓，非常高興今天代表戴姆勒公司跟大家介紹一下電動車的一些中國的實施情況，主要簡單的說一下我們的戴姆勒公司的電動車的戰(zhàn)略。

　　1886年，第一輛汽車發(fā)明，127年之間，汽車行業(yè)進行了特別多的改變，產(chǎn)量和銷量的增長也特別大，全球2015年預(yù)計將達到7600萬輛，中國有四分之一強，交通出行方式通過汽車的出現(xiàn)很多變化，這個期間里面確實世界也在變化，我們現(xiàn)在的面臨一些挑戰(zhàn)，特別是在人口的增長，能源的供應(yīng)以及環(huán)境保護的要求，以及城鎮(zhèn)化的一些要求，都促使我們要對汽車的這個工具進行新的思考和新的認識。我們董事長提出了一個想法，就是說現(xiàn)在我們要重新發(fā)明汽車，這個當(dāng)然已經(jīng)幾年前提出的口號，就是因為我們需要面臨新的挑戰(zhàn)，因此現(xiàn)在的電動車就是對汽車業(yè)的再一次發(fā)明。

　　我們的電動化的一個考慮，我們要對傳統(tǒng)汽車的基礎(chǔ)上進一步的降低排放，增加能源的效率，要充分發(fā)掘傳統(tǒng)技術(shù)能夠達到的潛力，第二個方面我們要把新的技術(shù)融入傳統(tǒng)技術(shù)里去，這個就是我們講的混合動力車，就是傳統(tǒng)技術(shù)跟新的技術(shù)的結(jié)合，因為很長時間剛才跟左總講到一樣新能源汽車和傳統(tǒng)汽車并存，這個并存比較好的組合就是混合動力，到最終的目標，我們認為這個確實是一個全電動的一種出行的方案，兩種技術(shù)現(xiàn)在基本上看來，一種是電池技術(shù)，另外一種是燃料電池的方案，因此，我也經(jīng)常會問到這個問題，就是戴姆勒的新能源車的重點是什么，現(xiàn)在我們多方出解，因為目前的階段燃料電池還是電池電動車兩個方面確實看不到到底哪一個最后會勝出，因此我們兩個方面都在做，剛才跟通用柯馬修的講到一樣，他們也做燃料電池和電動電池。

　　在中國，我們首先要做的就是引入混合動力汽車，實現(xiàn)國產(chǎn)化，因此我們已經(jīng)把E400混合動力列入計劃當(dāng)中，還會慢慢的推廣到別的車型，第二，我們比別的國際企業(yè)比較超前的一點，跟中國的企業(yè)同時合作研發(fā)開發(fā)適合中國市場的電動車，我們跟比亞迪合作研發(fā)的汽車，這款車基本上成型，馬上要上市，我們看幾個項目的歷程，2010年開始啟動，2012年概念車出來，然后我們做最后的一些公告的工作，基本上馬上可以上公告，然后就可以開始生產(chǎn)。

　　合作當(dāng)中我們確實感覺到剛才通用的柯馬修先生所說的，合作新能源汽車發(fā)展當(dāng)中的主要作用，確實合作可以綜合合作伙伴的優(yōu)勢，比如說我們跟比亞迪的合作方面，確實體會到比亞迪電池技術(shù)方面的優(yōu)勢，我們在汽車安全和設(shè)計方面的一些優(yōu)勢，這個兩個合作伙伴把各自的優(yōu)勢帶進來，共同研發(fā)出來一個能夠讓市場接受的，技術(shù)比較先進的安全性能高的電動汽車，因此我們目前在成果可以在這里看到，這款車2014年第一季度大概可以生產(chǎn)三萬輛左右，隨后可以上市，現(xiàn)在選擇市場經(jīng)銷商看誰愿意銷售這樣的車，這款車大家可以看到，電池采用的是磷酸鐵鋰的電池，比亞迪的，車電池容量是46千瓦小時，可以運行電動力續(xù)航里程可以達到250公里以上，這樣的電能的消耗上面來講基本上就是說，你要看著開車的怎么樣開，每一百公里15度電到19度電之間。

　　另外我們想講一下電動車方面研發(fā)的方面，比較有歷史的就是smart電動車，這個本身是比較新的東西，當(dāng)時研發(fā)就是為了城市交通而用的，最早的就是考慮怎么樣適合城市交通，因此我們在1990年開始考慮把Smart電動驅(qū)動方式，2006年第一代最早兩百輛電動的Smart在倫敦使用，實際使用當(dāng)中最早的是一個企業(yè)，也是最早的一款投入實際使用的車，這個基礎(chǔ)上我們2009年出來第二代的電動Smart，這個Smart的當(dāng)初產(chǎn)量已經(jīng)超過兩千輛，主要投入在歐洲、美國這些市場。

　　去年，2012年的秋季第三代電動車已經(jīng)上市了，這個電動車是我們現(xiàn)在在中國的市場已經(jīng)真正的引入，去年11月份廣州車展，第三代Smart在中國市場上市，今年第一季度在北京、上海試點銷售，這款車大家可以看一下，基本性能55千瓦的輸出功率，也是鋰電池的電池，17.6度的電池容量，續(xù)航里程145公里，基本上75%的人每天走的里程就是30公里左右，因此Smart的這個車，這個角度來說完全可以滿足每天上下班的這些出行的要求，充電時長基本上六到七個小時。

　　充電方式我們現(xiàn)在在國內(nèi)的提供了一種方式，就是買車的同時買一個充電盒，充電盒安裝好之后可以家里充電，六七個小時可以充完了，我們找?guī)讉€充電方案的供應(yīng)商北京上海都有這樣的合作伙伴，由他們提供充電盒的這個維修保養(yǎng)安裝這些服務(wù)。

　　第三點，講一下我們的電動汽車對于中國的未來的一些發(fā)展，2020年中國的發(fā)展規(guī)劃要求有500萬輛電動車在路上，相應(yīng)的電動充電設(shè)備的建設(shè)也要有一定的要求，我們現(xiàn)在的估計這個要求可能達到160萬輛左右，160萬輛的充電設(shè)施的需要，但是我們?nèi)匀豢吹胶芏嗟奶魬?zhàn)，根本的挑戰(zhàn)我們認為需要市場上面還有一些市場進入的限制，就是說我們有車并不能隨便的去賣，這一點對于我們的廠家來說是比較頭疼的事情，因此我們特別希望可以把地方保護主義障礙取消，特別是有些地方的一些技術(shù)方面的要求，我們也希望能夠在全國可以統(tǒng)一起來，這樣我們到一個市場可以到另外的一個市場去，不必要這個市場這么做，另外的市場另外的做法?，F(xiàn)在中國比較大的問題我自己覺得也是，我們的充電設(shè)施問題?，F(xiàn)在基本上每個廠家自己做自己的充電設(shè)備的東西，沒有辦法完全統(tǒng)一起來，就是這個充電東西車直接到別人可以充，這一個方面需要做一些標準也好，這個整合的標準系數(shù)要求整合的一些方面的工作。

　　同時還想提一句我們對于進口電動車實際上是進口的，但是對于國家的環(huán)保和國家的能源的節(jié)約的這些貢獻確確實實跟國產(chǎn)車是一樣的，而且這個角度來說我們說能夠在汽車上牌，以及這個使用當(dāng)中的一些好處方面是不是應(yīng)該考慮上面進口電車也能夠享受一下，我們說要求國家對那個進口電動車也給予這個補貼的這個上面我們覺得這個可能不現(xiàn)實，我們也自己也這樣說，但是另外的一個方面上牌的這個方面應(yīng)該考慮一下，因為上牌做一個貢獻減少排放降低能耗跟國內(nèi)的電動車完全一樣的，我們來說先說這樣一點，我們油進口和國產(chǎn)的電動車我們希望兩個方面都可以兼顧。

　　同時還要提一下要向希望國家在政策方面出臺一些法律的框架以保證這種新的商業(yè)模式能夠達到發(fā)展，因為我們公司里面就是說有這樣兩個方面的東西，一個我們的銷售的模式，我們在歐洲的話只有95%的Smart的電動車是推動電池租賃的方式進行銷售的，客戶買的時候是買的一個裸車，然后電池是租的，我們作為制造商保證你的電池可以十年時間里面沒有后顧之憂，你只要用這個車我們決定保證你的電池肯定是好的，因為許多人用這個電動車的顧慮就是說這個電池的問題，因此我們希望這種銷售的模式可以把這個電動車的使用的顧慮給打消掉，這種銷售模式目前的國內(nèi)還有一定的障礙，就是因此我們希望政府在法律層面可以把這些障礙盡可能的清除掉，還有一個模式就是前面也提到過就是汽車共享的模式，我們?nèi)蚍秶鷥?nèi)有一個產(chǎn)品，我們?nèi)蚍秶鷥?nèi)在25各城市已經(jīng)實現(xiàn)了這個項目，其中七個城市是電動車的，我們希望在中國可以開展這樣的一種項目，也做市場的前期準備，這個方面也有許多汽車租賃方面的一些法規(guī)方面的要求，我們也希望政府可以出臺這個方面的法律法規(guī)方面的背景，使我們達到盡可能快的把這些新的交通的模式引入到中國降低中國的這個道路堵塞、能源消耗還有降低排放這個方面的要求。

　　這個就是我們戴姆勒在中國的基本情況，下面說確實127年過去了，以前汽車發(fā)明的時候，也沒有加油站，我要買油的話到那個藥店買的，現(xiàn)在確實面臨著這樣的一個情況，就是電動車一個最大的瓶頸就是充電在哪里充，但是實際上一直說，只要我們的技術(shù)發(fā)展到一定的程度，我們的充電的設(shè)施只要有商機存在，這個肯定的企業(yè)就會去自主引入，因為這個里面有一點可能是，我們的投資方面市政資本進入方面這個可能還是需要政策方面給一些鼓勵，因此我們的總的認為這個電動汽車先從技術(shù)上已經(jīng)基本上到了可以打規(guī)模的推廣的程度了，現(xiàn)在就是說要相應(yīng)的共同努力，把一些背景的條件來創(chuàng)造出來。謝謝大家！