車與油，正在成為我國治理霧霾進(jìn)程中的關(guān)鍵詞。上周國五車用汽油國標(biāo)發(fā)布實施，更早些時候，北京市發(fā)布《北京市2013~2017年機動車排放污染控制工作方案》，提出新能源車的配比率將逐年遞增，從最初的每年兩萬個逐漸增加到每年6萬個。
美國、歐盟、德國、法國、日本、新加坡等國家和地區(qū)在城市低碳交通方面積累了不少經(jīng)驗，值得我們借鑒。本報本期特推出城市低碳交通專題。
為鼓勵公眾購買和使用電動車，法國政府將購買電動汽車每輛享受的環(huán)保津貼提高到7000歐元，并將政策有效期延長至2013年；政府還計劃以貸款等形式投資15億歐元大力建設(shè)電動汽車充電站。目前，法國公共場所的充電站已有820個，充電樁達(dá)5500個，其中超過70%集中在巴黎。圖為一輛電動汽車在路邊充電樁充電。
美發(fā)布2012年車型燃油效率報告
高效燃油車型成倍增加
美國環(huán)保局近日發(fā)布了美國在售車型燃油平均效率年度報告。報告顯示，2012年在售車型的燃油效率達(dá)到23.6英里/加侖，比去年增加了1.2英里/加侖，使其成為過去30年里年增長率第二高的年份。
根據(jù)”清潔汽車計劃”，到2025年燃油效率標(biāo)準(zhǔn)將加倍，并使汽車排放的溫室氣體減半。這將為美國家庭減少燃油支出1.7萬億美元，到2025年將使每輛車平均節(jié)省8000多美元的燃油支出。這一項目還將節(jié)省120億桶油，到2025年將每天減少消耗200多萬桶油————相當(dāng)于從石油輸出國組織日進(jìn)口石油量的一半。
2004年以來，美國在售車型燃油效率增加了4.3英里/加侖，即22%。2012年車型的平均二氧化碳排放量為376克/英里，也創(chuàng)下了新低。美國環(huán)保局尚未統(tǒng)計出2013年在售車型的數(shù)據(jù)。初步估計，2013年燃油效率將提高0.4英里/加侖，二氧化碳排放量將減少6克/英里。
美國環(huán)保局每年發(fā)布的《輕型車技術(shù)、二氧化碳排放以及燃油效率趨勢：從1975年到2013年》將近年來的改進(jìn)主要歸因于直噴式汽油發(fā)動機、渦輪增壓器以及先進(jìn)傳動裝置等更加有效的技術(shù)的迅速采用。
由于這些以及混合動力、柴油、純電動、插電式混合動力車等技術(shù)，消費者對于高效燃油的選擇多了許多。與5年前相比，消費者對于市區(qū)或高速公路上行駛的燃油效率達(dá)30英里/加侖以上車型的選擇范圍擴(kuò)大了5倍。
歐盟建設(shè)替代燃料充電充氣網(wǎng)絡(luò)
天然氣充氣站間距小于100千米
歐盟成員國須保證到2020年建立規(guī)定數(shù)量的電動車充電站和氫氣、天然氣充氣站，歐洲議會交通和旅游委員會在不久前簽署的一份指令草案中這樣寫道。這一草案旨在減少對石油的依賴，并提高替代燃料的接受度，以實現(xiàn)到2050年交通領(lǐng)域減排60%的目標(biāo)。
草案要求成員國設(shè)立目標(biāo)，到2020年建設(shè)面向公眾的電動車充電站，以及氫氣、液化天然氣和壓縮天然氣等其他替代燃料充氣站網(wǎng)絡(luò)。議會成員指出，私有部門應(yīng)該在這一基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)中發(fā)揮帶頭作用，而成員國應(yīng)該為其提供稅收和公共采購方面的激勵措施。
指令指出，到2020年12月，成員國應(yīng)建成草案中規(guī)定的最少數(shù)量的電動車充電站，尤其是在城鎮(zhèn)。已有氫氣充氣站的國家應(yīng)建設(shè)數(shù)量充足的充氣站，間隔不超過300千米；沒有氫氣充氣站的成員國應(yīng)建設(shè)若干氫氣充氣站，最后期限是到2030年12月31日。對于重型卡車，泛歐洲運輸網(wǎng)絡(luò)沿線的液化天然氣充氣站間隔應(yīng)不超過400千米。保證足夠數(shù)量的壓縮天然氣充氣站，最大間距100千米。
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