[導讀][摘要] 根據(jù)美國能源部能源信息管理局(EIA)的預測，到了2040年，今時汽車的絕大多數(shù)，仍然會馳騁在廣袤的路面上。
如果你正幻想著電動汽車統(tǒng)治大馬路的那一天，那么這一天很可能無法在2040年前實現(xiàn)了。根
[摘要] 根據(jù)美國能源部能源信息管理局(EIA)的預測，到了2040年，今時汽車的絕大多數(shù)，仍然會馳騁在廣袤的路面上。
如果你正幻想著電動汽車統(tǒng)治大馬路的那一天，那么這一天很可能無法在2040年前實現(xiàn)了。根據(jù)美國能源部能源信息管理局(EIA)的預測，到了2040年，今時汽車的絕大多數(shù)，仍然會馳騁在廣袤的路面上。此外，根據(jù)該機構(gòu)的《2014年度能源展望》(2014 Annual Energy Outlook)，該年度售出的輕型汽車中，仍將有78%是燃油車；至于混合動力和純電動汽車，這一數(shù)字均只有1%————而且只有5%的標準混合動力引擎是像豐田普銳斯(Prius)那樣的。
究其原因，要歸結(jié)于汽車制造商的興致不高。因為它們寧可打造先進的燃油發(fā)動機，而不是徹底變更其產(chǎn)品線。不過EIA亦預測，能催生使燃油更加有效的技術，也算是一件大好事了。
比如有著"微混合動力"(micro hybirds)之稱的啟停技術和再生制動(regenerative braking)等技術的燃油汽車，會在2040年的時候達到40%。此外，乙醇引擎亦有可能占據(jù)11%的輕量級汽車市場。
從有利方面來看，這聽起來似乎美國并不需要擔心對于國外石油的持續(xù)性需求。預測其國內(nèi)石油產(chǎn)量會在2019年前大幅上升，而新車的燃油效率估計會上升到平均每加侖37.2英里————比去年的21.5mpg要提升了不少。
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