誰(shuí)是下一個(gè)限購(gòu)城市？近半數(shù)網(wǎng)友投深圳

　　早在今年7月，中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)曾提出，天津、深圳、杭州、石家莊、重慶、青島、武漢等8個(gè)城市均存在實(shí)施限購(gòu)的可能。如今石家莊和天津2個(gè)城市已明確限購(gòu)，大城市限購(gòu)風(fēng)潮已有大幅蔓延的趨勢(shì)。誰(shuí)將會(huì)是下一個(gè)限購(gòu)的城市，在一項(xiàng)由鳳凰汽車獨(dú)家策劃、超過(guò)萬(wàn)名網(wǎng)友參與的調(diào)查中，有48.39%認(rèn)為下一個(gè)限購(gòu)城市會(huì)是深圳。

　　近半數(shù)網(wǎng)友投深圳 成都位列第二

　　在此次調(diào)查中，深圳已絕對(duì)的領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)獲得了網(wǎng)友的一致認(rèn)同，有48.39%網(wǎng)友認(rèn)為深圳車輛密度全國(guó)居首最有可能成為下一個(gè)限購(gòu)城市，共4294票。而成都的”支持者”也不少，以25.93%的支持率、2301票位列第二名，杭州的支持率為8.35%，位列第三名。

　　深圳目前道路總長(zhǎng)6100多公里，道路車輛密度已經(jīng)突破300輛/公里，為全國(guó)之最，已經(jīng)超過(guò)了國(guó)際上270輛/公里的警戒值。據(jù)2012年數(shù)據(jù)顯示，深圳近年機(jī)動(dòng)車保有量年均增幅為16%，在今年2月底進(jìn)入”200萬(wàn)輛汽車”時(shí)代，道路車輛密度已位居全國(guó)大中城市首位，深圳平均上班用時(shí)35分鐘。

　　雖然網(wǎng)友普遍認(rèn)為深圳即將限購(gòu)，但今年7月時(shí)，深圳市交委通過(guò)官方微博給出了回應(yīng)：”沒(méi)有限購(gòu)計(jì)劃”，更表示深圳在加強(qiáng)交通需求調(diào)控方面，主要通過(guò)利用設(shè)施供應(yīng)、經(jīng)濟(jì)杠桿、出行管理和宣傳倡導(dǎo)等綜合手段，引導(dǎo)車輛合理使用。此前，深圳還曾提出”研究在早晚交通高峰時(shí)段對(duì)進(jìn)入特定區(qū)域(如中心城區(qū))、路段(如二線關(guān))車輛征收‘擁堵費(fèi)’或限行的可行性?！?/p>

　　同樣，成都汽車行業(yè)快速發(fā)展，平均增長(zhǎng)率高達(dá)14.4%。每月汽車上牌量已連續(xù)54個(gè)月突破兩萬(wàn)輛，汽車保有量?jī)H次于北京，排全國(guó)第二位，也成為了”限購(gòu)”的熱門城市。同時(shí)上榜的還有大連、武漢、杭州、青島、重慶等地。

　　22.55%網(wǎng)友理解限購(gòu) 但緩堵之后路在何方?

　　在此次調(diào)查中，有57.15%的網(wǎng)友認(rèn)為限購(gòu)沒(méi)有用，在治堵問(wèn)題上僅短期有效果，最應(yīng)該采取的是改善公共交通等方式綜合治理;22.55%的網(wǎng)友能理解限購(gòu)，認(rèn)為交通擁堵確實(shí)已經(jīng)成為城市發(fā)展的一大頑疾;而10.67%的網(wǎng)友覺(jué)得一線城市限購(gòu)可以理解，但”二線城市湊什么熱鬧”?另有9.63%的網(wǎng)友認(rèn)為空氣污染嚴(yán)峻，限購(gòu)對(duì)車輛控制能起到緩解作用。

　　隨著空氣污染和交通問(wèn)題日益嚴(yán)峻，更多的網(wǎng)友開(kāi)始認(rèn)同限購(gòu)起到的”緩堵”作用。有網(wǎng)友指出，”中國(guó)汽車工業(yè)近幾年發(fā)展猛迅，老百姓對(duì)汽車的消費(fèi)翻幾番，各大、中、小城市的道路、停車位、環(huán)保等已經(jīng)超過(guò)上限。道路的建設(shè)和城市的擴(kuò)大不可能跟得上汽車數(shù)量增長(zhǎng)的步伐，限購(gòu)能緩解一下道路交通和環(huán)保狀況，只能治標(biāo)，我們應(yīng)該大力發(fā)展公共交通(包括城內(nèi)公交、城際交通、農(nóng)村運(yùn)輸、高速鐵路等)載客能力、壯大出租小車出租業(yè)務(wù)，鼓勵(lì)民眾承用公共交通車輛或出租小車外出并且方便快捷，把民眾自己擁有汽車的熱情降下來(lái)，這樣才能達(dá)到治本的效果?！?/p>

　　從近些年的”限購(gòu)熱”中我們也看到地方政府在”限購(gòu)”政策的推行上大刀闊斧，廣州、天津的政策出臺(tái)都讓人措手不及，但用限購(gòu)”緩堵”之后呢?城市交通的綜合治理并沒(méi)有讓群眾看到過(guò)多改善。

　　近期有關(guān)”最貴鐵皮”上海車牌拍賣兩年進(jìn)賬118億，但具體流向僅簡(jiǎn)單交代”主要用于軌道交通建設(shè)、公交購(gòu)車補(bǔ)貼、公交優(yōu)惠換乘補(bǔ)貼、老年人免費(fèi)乘車補(bǔ)貼、公交基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)和維護(hù)等”。而在搖號(hào)限購(gòu)三年之后的北京，最近又傳來(lái)公共交通地鐵的漲價(jià)消息。財(cái)政支出的”不透明”也引發(fā)人們對(duì)城市交通治理的”不滿”，城市交通治理未來(lái)還有很長(zhǎng)的路要走。