經過兩年的沉寂，今年中國汽車市場一改頹勢，出現反彈復蘇跡象。根據中國汽車工業(yè)協會公布的數據，今年1-11月汽車產銷分別完成1998.93萬輛和1986萬輛，同比分別增長14.34%和13.53%。而2012年汽車產銷分別為1927.18萬輛和1930.64萬輛，今年前11月產銷數據均超過去年全年數據。12月份是銷售旺季，業(yè)內預計全年汽車市場同比漲幅有望達到15%。
對于明年的汽車市場，業(yè)內普遍認為將會延續(xù)增長態(tài)勢，不過漲幅會低于今年。大多數觀點認為將保持5-10%的增速，環(huán)保壓力對汽車業(yè)節(jié)能減排將提出更高的要求。此外，天津開始實施汽車限購政策，有限購傳聞的其他城市可能相繼出臺政策，這些都將成為明年汽車市場的不確定性因素。
SUV繼續(xù)大熱
繼9月、10月產銷比上年同期增速明顯提高后，11月份產銷創(chuàng)有史以來月度產銷最高紀錄，增速繼續(xù)保持提高。中汽協數據顯示，11月份，汽車生產213.43萬輛，環(huán)比增長11.39%，同比增長21.17%;銷售204.39萬輛，環(huán)比增長5.75%，同比增長14.12%。1-11月，汽車產銷1998.93萬輛和1986.01萬輛，同比分別增長14.34%和13.53%。2012年汽車產銷分別為1927.18萬輛和1930.64萬輛，今年前11個月的產銷量均超過去年全年水平。其中，乘用車產銷量增長更為明顯。隨著中國市場逐漸走向成熟，消費者對汽車的需求也開始多樣化，SUV、MPV等多樣化車型受到部分消費者偏愛。中汽協數據顯示，1-11月，乘用車共銷售1615.18萬輛，同比增長15.10%。其中，轎車銷售1083.33萬輛，同比增長11.15%;SUV銷售267.39萬輛，同比增長49.11%;MPV銷售114.41萬輛，同比增長1.5倍。
相較于轎車而言，SUV有更大空間，汽車公司也樂此不疲地推出新的車型以吸引更多顧客。分析認為，盡管SUV油耗相對轎車較高，但國內部分消費者非常青睞SUV車型，SUV熱潮預計短時間仍將持續(xù)。申銀萬國認為，隨著SUV銷量的高速增長，SUV品牌的集中度從2010年的高位有所下降。由于SUV銷量增速明顯高于行業(yè)平均，吸引了越來越多的新進入者，預計SUV品牌集中度將像數年前的轎車品牌一樣逐步下降。
機構普遍看好長城汽車未來SUV板塊業(yè)務表現。目前我國SUV單車銷量過萬的品牌僅7個左右，長城汽車哈弗品牌連續(xù)多年位居我國SUV銷量排行榜首位，H6的單車月銷量相對于其他SUV車型的領先優(yōu)勢越來越大。根據長城汽車公布的數據，11月份哈弗H6銷量為23023輛，月度銷量連創(chuàng)新高，自8月份起連續(xù)4個月月度銷量超過2萬輛。平安證券認為，H6月度產能未來最高可達2.5萬輛;估計2014年哈弗H6的銷量結構中升級版與運動版各占一半。H6運動版及升級版定價均高于老版H6，單車利潤率有望再提升。H6仍是長城汽車2014年銷量及利潤增長的重要來源之一。
我國自主品牌尤其是SUV一直走低端路線，產品向中高端發(fā)展一直是業(yè)界共同的愿景，在今年11月的廣州車展上，長城汽車推出了H8，這也是哈弗品牌獨立后的首款高端新產品，明年的表現值得期待。
步入穩(wěn)定增長期
雖然對未來幾年的銷量增速看法不一，但汽車市場將保持穩(wěn)定速度增長成為業(yè)界的共識。中國汽車工業(yè)協會秘書長董揚(點擊查看最新人物消息)預測，今后5-10年內，中國車市將繼續(xù)平穩(wěn)增長，增幅在8%-10%甚至是更高一點。乘用車的更換高峰期是在第3-7年，最近的乘用車銷售高峰是在2009和2010年，這輪替換需求正在到來。申銀萬國預計，乘用車行業(yè)未來三年的復合增長率穩(wěn)定在10.5%的水平。
在上海、北京、廣州以及幾個省會城市開始實施限購政策的情況下，今年汽車銷量仍然保持13%的增速，乘用車保持15%的增速。從城鄉(xiāng)居民收入以及消費意愿，以及汽車行業(yè)的發(fā)展現狀看，中國汽車市場的潛力還沒有被真正挖掘出來。民族證券分析認為，從汽車產銷量以及汽車保有量結構分析，中國市場更多擁有的是中低檔、中小排量、中小噸位汽車，經過了3年的緩和期后，乘用車更換高峰期也將到來，今后兩年將是快速增長的兩年，汽車銷量將同比增長在20%左右。
新能源汽車發(fā)展方面，經過8個多月的空窗期之后，2013年9月，工信部、財政部、科技部和發(fā)改委發(fā)布了《關于繼續(xù)開展新能源汽車推廣應用工作的通知》，延續(xù)了新能源汽車補貼的政策，同時也有了新的特點，尤其是有望打破地方保護主義對新能源汽車發(fā)展的障礙。第一批28個新能源汽車推廣應用城市名單已經出爐，第二批試點名單也有望近期出爐。此外，據了解混合動力公交車補貼有望延續(xù)，相關政策有望年前出臺。種種跡象顯示，新能源汽車的發(fā)展速度有望加快，成為汽車市場一個新亮點。
限購雙刃劍
天津限購政策的實施成為近期的熱點話題。天津此前早有限購的傳聞，除了天津之外，青島、重慶、武漢、深圳、成都、杭州等城市也有過限購的傳聞。分析認為，隨著天津限購政策落地，其他有限購計劃的地方政府可能會加緊研究適合本地的限購政策。業(yè)界對此態(tài)度不一，贊成派認為將緩解霧霾天氣，而反對派認為將影響汽車產業(yè)的發(fā)展。從目前霧霾天氣的影響，以及部分城市道路擁堵、汽車保有量快速增長的現實看，未來限購城市增多的可能性非常大。
不過，有分析指出，西安取消汽車限購政策，暗示相關部門關注到限購政策可能帶來的消極影響，多個城市大規(guī)模實施限購政策的可能性不大。在目前調結構的大背景下，汽車行業(yè)作為重要的支柱產業(yè)，其作用依然難以動搖。
限購政策對自主品牌的影響不容小覷。從北上廣機動車限購政策實施以來的銷售數據分析，自主品牌確實受到了限購政策的影響。有數據顯示，上海、北京、廣州宣布實施限購小客車政策之后，自主品牌占有率下降近一半。更多自主品牌轎車、經濟型轎車在限購城市將被邊緣化。
不過，也有觀點認為，經過多年的發(fā)展，本土車企無論是在產品質量還是品牌方面都取得了長足進步。J.D. Power發(fā)布的2013年中國汽車性能、運行和設計研究報告指出，在新車魅力方面，中國自主汽車品牌實現了從2003年以來與國際品牌之間的最小差距。2013年，中國自主品牌魅力指數平均得分比行業(yè)平均低32分，而去年比行業(yè)平均低41分。在合資品牌產品下探的同時，自主品牌也在尋求向中高端市場突破，長城、吉利、比亞迪等車企已擁有在自己專長領域追趕甚至是超越合資品牌的實力。本土車企只要堅定發(fā)展戰(zhàn)略，做好人才儲備、搞好技術研發(fā)和渠道建設，從合資品牌手中搶回市場份額并非不可能。[!--empirenews.page--]
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