面對車輛的節(jié)能減排，通用給出的是4種方案————弱混、強混、增程和純電動?？赡苓@四個詞聽起來有些云里霧里，不過沒關(guān)系，這次的通用科技日就是專門給大家答疑解惑的，并且他們分別帶來了君越混動、凱雷德混動、沃藍達和賽歐純電動車給大家展示。下面就讓我們逐一來了解一下這4種方案都是怎么一回事。
方案1：弱混
車型：別克君越eAssist混合動力車
首先我們做個簡單的鋪墊，所謂弱混就是在油電混合動力形式的基礎(chǔ)下，主要靠燃油發(fā)動機為車輛提供動力，電動機起到的則是輔助發(fā)動機提供動力的作用，然后再通過一些列降低行駛阻力和提高燃燒效率等做法來得到降低油耗和節(jié)能減排的效果，簡單來說就是以發(fā)動機為主，以電動機為輔，二者都能提供驅(qū)動力。
通用集團下的別克君越eAssist車型就是這樣一種弱混的混合動力車型，該車由一臺2.4L自然吸氣發(fā)動機和一臺15kW的電動機共同提供動力。前者具備缸內(nèi)直噴、D-VVT電子可變氣門正時系統(tǒng)以及最新的ECM發(fā)動機管理模塊等技術(shù)，最大功率為137kW/6200rpm，最大扭矩為240Nm/4800rpm。
電機則被安裝在發(fā)動機的缸體旁邊，可為發(fā)動機提供15.3kW最大功率和65Nm扭矩的輔助動力，并擁有15kW的發(fā)電功率。該電機可輔助發(fā)動機啟動;上坡、加速時，為發(fā)動機提供額外動力;減速斷油時，能夠穩(wěn)定車輛行駛狀態(tài)。
別克君越eAssist的電池容量為4.4Ah，可提供115V/15kW的電力，在發(fā)動機停止運行的狀態(tài)下提供電機動力，還可回收制動能量及發(fā)動機多余能量。整合于其中的功率變換器還可輸出12V DC直流電。
還有一個名詞叫做”eAssist混合動力管理系統(tǒng)”，它是所有工作的協(xié)調(diào)者，集成于發(fā)動機控制器中，利用軟件控制發(fā)動機、電動機、起停功能和制動能量回收系統(tǒng)，確保在不同駕駛條件下進行流暢的系統(tǒng)轉(zhuǎn)換，駕駛者基本感覺不到其中的變化。
eAssist系統(tǒng)工作原理
車輛起步時由電動機助力發(fā)動機起步，在加速、上坡這種重負載工況下，隨著電子節(jié)氣門開度的加大，電機會根據(jù)混合動力管理系統(tǒng)的指令向發(fā)動機曲軸輸出最大15.3kW的最大功率和65Nm的最大扭矩，幫助發(fā)動機增加動力輸出，從而起到提升性能和減少燃油消耗的作用。而當車輛處于滑行狀態(tài)或踩剎車制動時，發(fā)動機將自動切斷燃油，此時的車輛便成為零油耗和零排放的狀態(tài)。
其他節(jié)能設計
除了這套混動系統(tǒng)之外，為了更好的達到節(jié)能減排的效果，別克君越eAssist還使用了主動關(guān)閉進氣格柵、底部空氣動力學設計、eAssist儀表顯示、低滾阻輪胎、發(fā)動機啟停裝置、進行特別調(diào)校的6速自動變速箱和制動能量回收系統(tǒng)等辦法來配合混合動力系統(tǒng)的功效，這些辦法在諸如大眾藍驅(qū)車型上也或多或少的可以見到。
總之，采用弱混形式的別克君越eAssist從技術(shù)上來講是通用集團新能源車陣營中相對簡單和成本最低的，這對于廣大消費者來說也是最容易接受的，畢竟君越eAssist的售價比同配置的2.4L車款只貴了1萬4千元，但是綜合油耗直接降低到7.2L/100km，比非混動的2.4L車型減少0.6L。有關(guān)君越eAssist的詳細信息大家可以閱讀試駕文章進行了解。
[page]方案2：強混
車型：凱迪拉克凱雷德Hybrid
認識完之前的弱混之后，強混就不難理解了，那就是電機起到的作用變得更大，幾乎與發(fā)動機持平，而且對于凱雷德這個接近3.5噸重的大塊頭來說，如果僅適用弱混技術(shù)的話顯然有些杯水車薪，好在通用找到了很好的解決辦法，為凱雷德裝載上了雙模油電混合動力系統(tǒng)。
凱雷德Hybrid的雙模油電混合動力系統(tǒng)主要由6.0L V8 VORTEC全鋁發(fā)動機、300伏特鎳氫大容量電池和EVT電子無級變速箱構(gòu)成。其中6.0L V8 VORTEC全鋁發(fā)動機配備ETC電子節(jié)氣閥控制和VVT可變氣門正時系統(tǒng)，并且可以根據(jù)工況在4缸和8缸之間進行切換。最大功率為248kW，峰值扭矩可達到498Nm，使得車輛僅需8.7秒就能從靜止加速到100km/h。[!--empirenews.page--]
兩部各83千瓦的驅(qū)動電機置于EVT電子無級變速箱，能精確控制發(fā)動機和電機的輸出，保證了雙模油電混合動力系統(tǒng)始終處于最高效的動力輸出狀態(tài)。這一系列的舉措幫助車輛在城市道路行駛中的燃油消耗節(jié)省40%，綜合路況下的百公里油耗僅為11.2升，這個數(shù)據(jù)對于一臺6.0L排量的全尺寸SUV來說十分不可思議，這就是強混的力量。
凱雷德強混的工作原理
針對不同的行駛條件，凱迪拉克凱雷德Hybrid有5種可選工作狀況。工況一：車輛路遇紅燈或停車時，發(fā)動機自動停轉(zhuǎn)。工況二：起步及低速行駛時，兩電機提供純電力驅(qū)動車輛。工況三：減速時，電機反轉(zhuǎn)制動，鎳氫大容量電池回收能量。工況四：一般行駛時，汽油發(fā)動機及電機啟動工作，系統(tǒng)智能進行切換。工況五：在高速巡航或高負荷狀態(tài)下，發(fā)動機全效輸出。必要時電機會介入，與發(fā)動機一起為車輛提供動力。
對照君越的弱混形式我們可以看出，強混的凱雷德多了一些僅靠電機驅(qū)動車輛的情況，由于發(fā)動機在這些情況下不用工作，因此可以大幅節(jié)省燃油消耗，再加上發(fā)動機的智能關(guān)閉氣缸技術(shù)，讓原本的8個氣缸有一半可以進行休息，也大大控制了燃油消耗，所以才能讓它擁有11.2L/100km的傲人油耗表現(xiàn)。
[page]方案3：增程型電動車
車型：雪佛蘭沃藍達
增程性這個名字聽起來是不是就有些陌生了呢，別著急，我們可以先看一下它后面的”電動車”三個字。電動車很好理解，不用燒汽油，單靠電力驅(qū)動車輛行駛，這就涉及到一個電池的續(xù)航里程的問題。眾所周知，電動汽車的續(xù)航里程一般都只在100公里左右，不能滿足太長距離的行駛需求，所以通用對這個問題的解決辦法就是增程。
為了能讓電機保證長時間的供電需求，通用讓傳統(tǒng)的汽油發(fā)動機充當上給電機充電的角色，當電機的電量過低無法驅(qū)動車輛行駛的時候，發(fā)動機就開始運轉(zhuǎn)來給電機充電，從而讓電機可以繼續(xù)驅(qū)動車輛前行。這樣一來，電機就可以突破自身短距離的供電局限，持續(xù)不斷的為車輛提供動力了。
發(fā)動機只負責充電，不負責驅(qū)動車輛
如果上一段話沒有理解明白的話，那么讓我們舉個簡單的例子。想象一下這個場景，當手機還剩20%的電量時我們給它插上充電器，一邊充電一邊玩，連續(xù)玩了24個小時。雖然手機電池本身只能給手機提供8個小時的電量，但是由于我們使用外接充電器，因此這個電池實際上給手機提供了24小時的電量，除非房間停電了，要不然手機的電池永遠不會用光。
現(xiàn)在我們把話題再拉回到沃藍達上，發(fā)動機充當?shù)木褪浅潆娖鞯慕巧?，而”停電”的情況就是汽車沒油的情況，也就是說，只要車輛還有油，發(fā)動機就能一直運轉(zhuǎn)，就能一直為電機充電，從而讓車輛能夠以電動的形式一直行駛。注意：這里有個關(guān)鍵點，發(fā)動機雖然消耗汽油，但是它只負責給電機充電，并不直接驅(qū)動車輛前進。所以這種燃油消耗要比傳統(tǒng)的汽油車型少之又少。
具體而言，沃藍達在純電動行駛的情況下續(xù)航里程為80公里，也就是說這80公里是零排放零污染的，車主不用花費一分油錢。當通過汽油發(fā)電獲取增程驅(qū)動里程時，續(xù)航里程可以達到570公里，這種長距離的續(xù)航儲備讓沃藍達的實用性大大增加。此外通過Voltec電力驅(qū)動技術(shù)，在中國標準的220伏普通家用電源上(有接地線即可)充電6.5小時就能將電池充滿。
不用充電只加油的電動車
現(xiàn)在大家應該明白什么是增程型電動車了吧，這種發(fā)動機充電的特性帶來的另一個有意思的情況就是，這臺電動車甚至可以不充電只加油，因為只要保證發(fā)動機能運轉(zhuǎn)就意味著電池可以一直有電。但是如果你真的這么做，就意味著你永遠不能做到零排放和零污染，最理想的做法是用沃藍達的電力驅(qū)動完成日常通勤，晚上回家后充一晚上電，第二天繼續(xù)純電動行駛，而增程技術(shù)則是你長途出行的保障。
[page]方案4：純電動
車型：雪佛蘭賽歐EV純電動車
相比之前三種解決方案來說，第四種就顯得簡單直白多了。省去了汽油發(fā)動機，只靠電力驅(qū)動，這就是純電動車，一個被眾多廠家所認可的新能源方式，絕對的零排放零污染，只是要想大規(guī)模的普及起來依然存在很多瓶頸和難關(guān)，不管怎樣，眾多廠家都在不停的研究和摸索。
賽歐EV純電動車誕生自上海通用汽車和泛亞汽車技術(shù)中心共同研發(fā)的全新電動車架構(gòu)，靠一臺能夠輸出85kW峰值功率和510Nm峰值扭矩的永磁同步電機驅(qū)動，百公里加速僅為10.4秒。整車最高車速可至130km/h，為了獲得更好的駕駛樂趣，這臺電動車同樣配備了駕駛模式按鍵，進入運動模式后，中前段的加速效率可提升20%。
在綜合工況下，賽歐EV的續(xù)航里程超過130公里，而60km/h等速工況的續(xù)航里程則可達到200公里，因此對于城市內(nèi)的日常通勤不成問題。能量消耗方面，在綜合工況下的百公里電耗小于15千瓦時，以上海波谷電價計算，行駛百公里只需4.6元，在節(jié)約能源的同時，大大節(jié)省了用車成本。
賽歐EV純電動車提供兩種不同的充電方式，使用壁掛式充電器和普通家用插座都可為車充電，在220V電壓下，最快7小時可充滿。同時還有即插即充、延時充電、差時電價延時充電三種充電模式可選擇。[!--empirenews.page--]
縱覽通用旗下的這4款新能源車型，它們通過不同的節(jié)能形式給消費者提供了豐富的選擇。弱混車型無疑是購買成本最低，并且使用起來最省心的方案，但是由于混動原理的定義，因此在省油的結(jié)果上要比另外三種稍遜一些。強混相比之下效果更明顯，而且市面上有很多車型都采用的是這種方案，消費者的認可度也更高。
而增程型和純電動汽車無疑是執(zhí)行力最強的方法，尤其純電動汽車從根本上做到了零排放和零污染，這是其他三種方案所不能比擬的。但是弊端也同樣突出，制造成本高、充電設施不完善、碰撞安全上的隱患等等目前都制約著它的發(fā)展。不過我們需要肯定的是，節(jié)能減排已經(jīng)成為大勢所趨，新能源在未來勢必會徹底替代傳統(tǒng)能源，這不僅是一個車企的研究方向，更是全人類所面臨的課題。
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