中國(guó)對(duì)混合動(dòng)力車關(guān)注不足

　　在等了16個(gè)月才搖到號(hào)后，北京一位曹(音)姓居民去年購(gòu)買了一輛雷克薩斯(Lexus) CT200h油電混合動(dòng)力車。他支付了高達(dá)人民幣30萬(wàn)元的首付，認(rèn)為自己至少能為防止北京已經(jīng)十分嚴(yán)重的空氣污染問題惡化做出一點(diǎn)貢獻(xiàn)。他認(rèn)為，未來五到六年他節(jié)省的燃油和保養(yǎng)成本將能夠抵消為這輛混合動(dòng)力車支付的溢價(jià)。

　　但像曹先生這樣的混合動(dòng)力車車主在中國(guó)依然為數(shù)不多。在尋找汽油發(fā)動(dòng)機(jī)的環(huán)保替代品的運(yùn)動(dòng)中，混合動(dòng)力車相對(duì)電動(dòng)車處于次要地位。

雷克薩斯(Lexus) CT200h

　　一方面，中國(guó)政府為購(gòu)買電動(dòng)車的人提供人民幣6萬(wàn)元左右的補(bǔ)貼。但是對(duì)于混合動(dòng)力車來說，則沒有這樣優(yōu)厚的補(bǔ)貼，只是可以享受針對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)排量在1.6升以下汽車的較小的補(bǔ)貼政策，而購(gòu)買排量較小的汽油動(dòng)力車也能獲得這樣的補(bǔ)貼。

　　今年上半年全球最大的汽車市場(chǎng)中國(guó)的汽車銷量超過了860萬(wàn)輛，汽油發(fā)動(dòng)機(jī)汽車仍最受青睞。實(shí)際上，同期電動(dòng)車銷量只有5,114輛，大多為出租車和客車。而混合動(dòng)力車的銷量就更小。

　　曹先生說，許多人甚至都不知道混合動(dòng)力車不需要外部充電，可見宣傳做得很少。

　　中國(guó)政府顯然并不重視混合動(dòng)力車。為打造”綠色”汽車行業(yè)而采取的一系列發(fā)展規(guī)劃和刺激措施中，需要充電的純電動(dòng)車一直處于優(yōu)先地位。但現(xiàn)在汽車行業(yè)內(nèi)的一些聲音開始支持混合動(dòng)力車。

　　中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)(China Association of Automobile Manufactures)就希望混合動(dòng)力車領(lǐng)域能受到更大的關(guān)注。該協(xié)會(huì)秘書長(zhǎng)董揚(yáng)上周在北京一個(gè)論壇上說，面對(duì)日益加劇的能源和污染問題，混合動(dòng)力技術(shù)應(yīng)獲得更多政府和行業(yè)支持。

　　在中國(guó)，擴(kuò)大電動(dòng)車使用的進(jìn)展一直較為緩慢，因?yàn)殡姵丶夹g(shù)存在局限，而且充電站配備不足，產(chǎn)品成本較高。

　　董揚(yáng)說，混合動(dòng)力車不需要外部充電設(shè)備，因?yàn)槭窃谛旭傔^程中進(jìn)行充電，不必依賴支持性設(shè)施的建設(shè)。

　　此外，混合動(dòng)力車的價(jià)格也更容易接受。豐田汽車(Toyota)的普銳斯(Prius)(日本混合動(dòng)力車的先驅(qū)，使用了一些最新的混合動(dòng)力技術(shù))售價(jià)在人民幣26萬(wàn)元左右，而中國(guó)汽車制造商比亞迪(BYD)的電動(dòng)車E6售價(jià)在人民幣32萬(wàn)元左右。

　　但政府并不完全確信混合動(dòng)力車是未來的解決之道。

　　中國(guó)工業(yè)和信息化部裝備工業(yè)司的蘇懷山說，圍繞混合動(dòng)力技術(shù)的有用性的爭(zhēng)議還很大。他說，這影響到行業(yè)和政府達(dá)成一致的能力，這種分歧也對(duì)實(shí)施更大力度的刺激構(gòu)成阻礙。

　　一些人認(rèn)為，混合動(dòng)力車只是基于過渡性技術(shù)的產(chǎn)品，而電動(dòng)車才應(yīng)該是最終的目標(biāo)。蘇懷山說，反對(duì)者說，鑒于中國(guó)已經(jīng)在混合動(dòng)力車技術(shù)方面落后，跳過這一階段，直接發(fā)展電動(dòng)車技術(shù)可能是更好的選擇。

　　豐田已經(jīng)實(shí)現(xiàn)在全球量產(chǎn)混合動(dòng)力車，本田(Honda)、福特(Ford)、大眾(Volkswagen)和通用汽車(General Motors)等越來越多的其他汽車制造商也紛紛緊隨其后。

　　上汽集團(tuán)(SAIC Motor Co.)、中國(guó)第一汽車集團(tuán)公司(China FAW Group co.)、東風(fēng)汽車公司(Dongfeng Motor co.)和長(zhǎng)安汽車(Changan Motor co.)等中國(guó)汽車制造商也已在中國(guó)推出了混合動(dòng)力車。據(jù)中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)的數(shù)據(jù)，截至4月底，已有28款國(guó)產(chǎn)混合動(dòng)力車和13款進(jìn)口混合動(dòng)力車獲得上市許可。

　　董揚(yáng)說，混合動(dòng)力車不單單是一個(gè)過渡產(chǎn)品，它是傳統(tǒng)技術(shù)的升級(jí)，并且能滿足中國(guó)的減排政策。

　　在2012-2020年汽車業(yè)發(fā)展規(guī)劃中，中國(guó)政府要求中國(guó)汽車制造商到2015年將乘用車平均燃料消耗量降至6.9升/100公里，到2020年降至5升/100公里。

　　清華大學(xué)教授、吉利汽車(Geely Automobile Co.)前高管趙福全認(rèn)為，這些目標(biāo)是可以實(shí)現(xiàn)的，但政府需要堅(jiān)持這些目標(biāo)，同時(shí)讓汽車制造商遵循這些目標(biāo)。

　　他說，企業(yè)不愿投資混合動(dòng)力技術(shù)，因?yàn)樗麄儧]有足夠的壓力去這樣做。

　　與此同時(shí)，汽車行業(yè)一些人士認(rèn)為混合動(dòng)力車起到的作用越來越大，如果能獲得政府的支持，其作用將會(huì)尤其突出。

　　一汽集團(tuán)的高級(jí)工程師田洪福說，我們可以依靠傳統(tǒng)汽車實(shí)現(xiàn)2015年的目標(biāo)，但如果不采用混合動(dòng)力車技術(shù)，則幾乎無法實(shí)現(xiàn)2020年的目標(biāo)。

　　他說，企業(yè)需要考慮成本，所以我們希望政府能在初期給予支持，提供一些補(bǔ)貼，并培養(yǎng)公眾的環(huán)保意識(shí)，之后我們就可以依賴市場(chǎng)需求了。