北汽新能源改進(jìn)電動車駕駛感 提升量質(zhì)搶占市場

4月份的北京國際車展，有45輛北汽E150EV純電動汽車為臺下的觀眾提供交通接駁服務(wù)；展臺上，E150EV二代車型的續(xù)航里程已提升至200公里以上。同時展出的紳寶EV電動車，則瞄準(zhǔn)了公務(wù)車市場。

此前，北汽集團(tuán)在北京汽車新能源汽車有限公司基礎(chǔ)上，聯(lián)合多家國有企業(yè)新組建了北京新能源汽車股份有限公司。“2014年將是純電動汽車進(jìn)入家庭的元年。”北汽集團(tuán)董事長徐和誼表示，“作為國內(nèi)首家股份制新能源汽車公司，北京新能源不僅肩負(fù)著新能源車產(chǎn)業(yè)化、市場化的任務(wù)，還將助力北汽集團(tuán)從制造型企業(yè)向著制造服務(wù)與創(chuàng)新性企業(yè)轉(zhuǎn)型。”

探尋純電驅(qū)動路徑

從一開始，“純電驅(qū)動”就是北汽集團(tuán)開發(fā)新能源汽車產(chǎn)品的主線：大力發(fā)展純電動汽車，不放棄其他形式的新能源汽車的發(fā)展，積極推動混合動力汽車。

目前，北汽新能源在北京有3000輛純電動乘用車投入示范運(yùn)營，包括近1000輛遠(yuǎn)郊區(qū)縣出租車、300輛分時租賃電動車和100多輛電動物流車。

為什么說2014年是純電動汽車進(jìn)入家庭的元年？北汽集團(tuán)副總工程師林逸分析，隨著國家相關(guān)政策逐一落實，業(yè)內(nèi)公認(rèn)2014年電動汽車將會迎來較大發(fā)展機(jī)遇。

“2013年國內(nèi)新能源車只有1.7萬輛銷售數(shù)字。”林逸說，市場發(fā)展之所以不盡理想，首先是因為動力電池的瓶頸沒有從根本上解決，續(xù)駛里程短、充電時間長、成本高等因素，又注定它在和傳統(tǒng)汽車的比拼中缺少競爭力。此外，推廣過程中面臨的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)等問題，也構(gòu)成了制約因素。

“正是因為之前市場保有量小，大家都預(yù)計，今年會在量上有一個明顯增長。企業(yè)要有一段成熟期，目前大家感到積累的技術(shù)，可以到市場上一試身手。”林逸說，另外國家啟動了新一輪新能源汽車推廣營運(yùn)計劃，要在40個城市或區(qū)域推廣33萬輛電動車，各個推廣城市都把私人市場當(dāng)做了重點。

“當(dāng)電動汽車產(chǎn)量上萬輛后，企業(yè)的投入產(chǎn)出就能持平，甚至實現(xiàn)微利。”林逸說。

鍛造自己的大腦

“五一”假期，北京理工大學(xué)的輔導(dǎo)員韓陽在易卡租車北京理工大學(xué)門店租了輛E150EV電動車。從去年9月份第一次租這款車到現(xiàn)在，他覺察到一處使用細(xì)節(jié)的變化。

“原來，車子會在松開剎車后直接開動，沒有緩沖過程。”韓陽說，“后來租了幾輛新車，松開剎車后慢慢起步，跟傳統(tǒng)汽油車的自動擋一樣，這樣的變化讓人覺得很貼心。”

為了這一變化，北京新能源汽車產(chǎn)品工程院院長王可峰和他的團(tuán)隊花了不少心思。“很多人習(xí)慣傳統(tǒng)車的感覺，但電機(jī)和汽油車的發(fā)動機(jī)不一樣。”王可峰解釋說，電機(jī)的扭矩決定了車速。之前，電動車根據(jù)路面阻力情況調(diào)節(jié)扭矩，沒有將駕駛員需求考慮在內(nèi)。

改進(jìn)之后，車子根據(jù)加速踏板的位置來確定用戶的實際扭矩需求。踩得淺，就出小的扭矩；踩得深，就用大的扭矩。這樣一來，車子根據(jù)駕駛員的直接需求，而不是車輛狀態(tài)，來給出一個速度，和傳統(tǒng)汽油車更為接近。

電機(jī)、電池、電控，被公認(rèn)為電動汽車行業(yè)的三大核心技術(shù)。根據(jù)“前三年打基礎(chǔ)，后三年上水平”的計劃，北汽新能源先后合資成立了北京普萊德電池公司、北汽大洋電機(jī)科技有限公司。完整的產(chǎn)業(yè)鏈和年產(chǎn)2萬輛的純電動汽車生產(chǎn)能力，為北汽新能源打好“基礎(chǔ)”；而與美國、德國、韓國等外國企業(yè)的合作，則讓北汽新能源開始“上水平”的進(jìn)程。

合作之外，北汽新能源還將整車控制技術(shù)作為自己的“法寶”。這項擁有100%自主知識產(chǎn)權(quán)的整車控制技術(shù)有多重要？“它能夠打通全身軀干和神經(jīng)，做出符合各種路況和駕駛需求的判斷。”北汽新能源技術(shù)中心副主任尹穎說，她所負(fù)責(zé)的整車控制器，就相當(dāng)于電動車的大腦。

“這完全是一個從無到有的過程。”尹穎說，傳統(tǒng)汽車中和汽車安全性與動力相關(guān)的汽車電子產(chǎn)品主要仍掌握在國外廠商手中，北汽可以說是開創(chuàng)了國內(nèi)汽車電子產(chǎn)品開發(fā)先河。

她舉例說，為保證車子行駛的安全性，最早設(shè)計了一組絕緣檢測來判斷高壓回路是否有問題。當(dāng)電池爆出絕緣故障時，因為存在漏電危險，車就會停駛。但開發(fā)過程中發(fā)現(xiàn)，其他并不會造成安全隱患的小問題也會造成絕緣故障，在這樣的情況下停車，就會影響用戶體驗。

怎么能在保障安全性的情況下提升系統(tǒng)可靠性呢？尹穎和團(tuán)隊根據(jù)影響將故障分級：危險狀況下立馬停駛；故障會進(jìn)一步惡化的限制功率、提醒司機(jī)；預(yù)判出問題的通過各種方式提醒用戶；有潛在預(yù)警風(fēng)險、但不會影響駕駛的信息采集到監(jiān)控平臺。

這個反復(fù)摸索的艱辛過程，也讓尹穎和同事得到回報。從2013年初到年底，在汽車硬件系統(tǒng)沒改變的情況下，就是因為控制策略的優(yōu)化，電動車?yán)m(xù)駛里程提升了20%。

“我們不能決定車子裝了多少電池，但是能讓裝了26度電的車子多跑15公里。”尹穎說，整車控制系統(tǒng)的作用，好比用給定的佐料，炒出一盤最好吃的菜。

拓展開放的市場

2013年，北汽新能源汽車一共銷售了1628輛電動車，在全國市場占有率為25.55%，位居全國第一，而且絕大多數(shù)都是社會用戶。其中，有126輛賣給私人用戶，北汽新能源帶著供電部門和充電樁生產(chǎn)商一戶戶跑，每賣一臺車都免費(fèi)裝一個充電樁。目前，市場上的北汽新能源汽車的行駛里程已累計達(dá)3000萬公里。 [!--empirenews.page--]

“所有工業(yè)產(chǎn)品沒有100%完善的。在現(xiàn)有技術(shù)條件下，盡量推出在市場上使用的產(chǎn)品，才能得出經(jīng)驗；不推不試，它就永遠(yuǎn)在紙上。”林逸說。

這一觀點得到了中國科學(xué)技術(shù)發(fā)展戰(zhàn)略研究院產(chǎn)業(yè)科技發(fā)展研究所所長劉峰的認(rèn)同。“我們往往從科研項目向有競爭力的產(chǎn)品去推，但其實也需要注重市場分析、從市場需要的產(chǎn)品和服務(wù)往回找解決方案和技術(shù)路徑。”劉峰說，“在電動車領(lǐng)域，市場上已有了很多產(chǎn)品和服務(wù)。首先要瞄準(zhǔn)市場競爭情況，才能決定生產(chǎn)怎樣的產(chǎn)品、提供怎樣的服務(wù)。”

在北汽新能源運(yùn)行監(jiān)控中心，裝在每輛車上的傳感器，每10秒發(fā)回一組數(shù)據(jù)，囊括電量、溫度、充放電狀況等多個指標(biāo)。

售后服務(wù)主管崔鑫說，隨車監(jiān)控系統(tǒng)可以在車輛運(yùn)行異常時提前預(yù)警并告知客戶提高用車安全；運(yùn)營數(shù)據(jù)的采集與分析，為整車和部件的性能提升提供了有效支撐，車輛故障率大大下降。

崔鑫點開644輛在線新能源車的其中一輛，記者不但可以看到車子單體電芯溫度、電壓以及GPS里程，甚至注明這輛E150EV是順義區(qū)出租車，還有聯(lián)系人的手機(jī)號。

“去年我們公司買了200臺21度電的E150EV，電動出租車一經(jīng)推出就受到乘客和出租司機(jī)的歡迎。”北京駿馬區(qū)域電動小客車出租有限公司總經(jīng)理向南算了一筆賬：根據(jù)目前21度電汽車的純電動車的情況，按百公里耗電13度計算，10多元電費(fèi)，只相當(dāng)于百公里汽油成本的四分之一；充滿電后，電動出租車能跑120到140公里，司機(jī)中途需要至少快充一次；司機(jī)月平均收入9100元，公司收4000元的份子錢，但算上車子折舊、場站費(fèi)用和保險等，賺頭就少了一些。

“市場有著旺盛的需求，但只有依靠技術(shù)進(jìn)步提高續(xù)航能力，司機(jī)才能增加有效運(yùn)營時間。”向南說。

在北京郊區(qū)縣的新能源出租車示范運(yùn)營實踐中，基本模式是北京市國資委主要負(fù)責(zé)出資采購車輛，電力公司實施充電設(shè)備的安裝，北汽股份公司新能源汽車公司提供技術(shù)和售后支持，出租車運(yùn)營公司負(fù)責(zé)日常運(yùn)營管理。目前，已有近千輛E150EV跑在北京郊區(qū)縣的路上。

4月20日，北汽新能源與汽車經(jīng)銷商龐大集團(tuán)、華商三優(yōu)共同簽訂新能源汽車市場推廣戰(zhàn)略合作協(xié)議，他們試圖通過打通新能源汽車生產(chǎn)、市場推廣的上下游產(chǎn)業(yè)鏈，實現(xiàn)零部件供應(yīng)商、整車企業(yè)、經(jīng)銷商、充電服務(wù)商的多方聯(lián)動，共同破解新能源汽車普及推廣困局。