插電混動客車成主流 福工動力力推ISG系統(tǒng)

[摘要] 針對插電式混動車型的崛起，福工動力在市場上主要推廣ISG(混聯(lián)直驅(qū)系統(tǒng))平臺插電式混合動力產(chǎn)品，已與廈門金龍、青年客車、申沃客車等多家客車企業(yè)建立關(guān)于ISG平臺的合作關(guān)系。

（記者 胡笑菲）插電式混合動力系統(tǒng)將在2014年唱響新能源客車領(lǐng)域發(fā)展的絕對主旋律。中國客車行業(yè)插電式混合動力系統(tǒng)技術(shù)成熟了嗎？有哪些不同的技術(shù)路徑？第一電動網(wǎng)3月14日就此專訪了福工動力技術(shù)有限公司副總經(jīng)理洪思明。洪思明表示，“雖然插電式混合動力系統(tǒng)只是在普通混合動力系統(tǒng)的基礎(chǔ)上做了一些技術(shù)調(diào)整，但能克服核心困難真正把插電式混合動力系統(tǒng)做好的企業(yè)卻不多?！?

插電式混合動力客車介于純電動客車和普通混合動力客車之間，與普通混合動力客車相比，電池相對比較大，可以外部充電，可以用純電模式行駛。電池電量耗盡后再以混合動力模式(以內(nèi)燃機(jī)為主)行駛，并適時向電池充電。插電式混合動力系統(tǒng)也有不同的解決方案。洪思明介紹，“針對插電式混動車型的崛起，福工動力在市場上主要推廣ISG(混聯(lián)直驅(qū)系統(tǒng))平臺插電式混合動力產(chǎn)品，已與廈門金龍、青年客車、申沃客車等多家客車企業(yè)建立關(guān)于ISG平臺的合作關(guān)系?！?

洪思明介紹，ISG平臺下的插電式混合動力系統(tǒng)節(jié)油率較高?！耙蚤L度為12米的客車為例，采用ISG平臺的插電式混合動力客車在標(biāo)準(zhǔn)工況下百公里油耗為20升，實際運(yùn)行中百公里油耗為21升左右。”在以節(jié)能減排為主要目的之一的廣泛推廣新能源汽車的大環(huán)境下，低油耗率或被認(rèn)為是新能源車型選擇中的重中之重。作為行業(yè)領(lǐng)先的動力系統(tǒng)企業(yè)，福工動力在ISG平臺的研發(fā)應(yīng)用領(lǐng)域一直處于行業(yè)領(lǐng)先地位。

從技術(shù)層面上來看，ISG平臺下的插電式混合動力系統(tǒng)有效的解決了一些新能源客車動力不足，爬坡無力的問題。同時，客車若采用ISG平臺的插電式混合動力系統(tǒng)，在電池沒有電的情況下，仍可以運(yùn)行，這樣可以避免對交通運(yùn)行的影響。

福工動力提供了非常完善的服務(wù)保障系統(tǒng)。據(jù)洪思明介紹，“城市公交是市民日常出行的交通工具，出現(xiàn)故障后第一時間修復(fù)保障車輛的正常運(yùn)營是重中之重，所以我們在服務(wù)方面提供了相當(dāng)大的支持。”據(jù)悉，福工動力在36個城市設(shè)有常駐服務(wù)員，每個城市都建立了至少一家服務(wù)站。對公交公司做出小故障一小時內(nèi)到現(xiàn)場解決，大故障車輛不過夜，保證車輛正常運(yùn)營的承諾。為此，福工動力建立了一套服務(wù)保障體系，通過這幾年時間的運(yùn)營，也得到了良好的成果。

從2014年1月新能源客車企業(yè)產(chǎn)量數(shù)據(jù)上來看，插電式混合動力是新能源客車中的主力軍。1月插電式混合動力客車總產(chǎn)量307輛，純電動客車產(chǎn)量為151輛。在補(bǔ)貼取消后，普通混合動力客車的產(chǎn)量持續(xù)萎靡，極有退出生產(chǎn)線的可能。純電動客車的發(fā)展時機(jī)尚未成熟。除福工動力外，國內(nèi)一些整車企業(yè)如宇通客車、海格客車也在積極研發(fā)應(yīng)用ISG平臺下的插電式混合動力系統(tǒng)。由此看來，具備上述優(yōu)點的ISG插電式混合動力系統(tǒng)或?qū)⒊蔀楝F(xiàn)階段各客車企業(yè)的主流選擇。

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