業(yè)績難稱優(yōu)秀 魯伯特壓力大增
鳳凰汽車訊 據(jù)德國媒體報道，在過去的一年中，奧迪銷量繼續(xù)穩(wěn)步上升，創(chuàng)造歷史記錄。不過由于缺乏新的高銷量車型以及對新能源車發(fā)展方面缺乏堅定的策略，奧迪總裁魯伯特?施泰德面臨的壓力大增，一旦皮耶希(大眾監(jiān)事會主席以及大股東)的耐心耗盡，他恐有下崗之憂。
雖然2013年是金融危機(jī)爆發(fā)以來奧迪盈利首次同比下滑，不過奧迪總裁魯伯特·施泰德并不以為意，“我感到非常輕松”，魯伯特在奧迪總部公布年報時說道，“目前正朝到2020年實現(xiàn)銷量200萬輛的目標(biāo)前行”。去年奧迪共售出大約160萬輛車，同比增長8%。
不過在盈利方面，奧迪的表現(xiàn)不太樂觀。去年共錄得稅后盈利40億歐元，同比下降8%，“這與大力投資新工廠以及歐元匯率波動有很大的關(guān)系，此外越來越嚴(yán)峻的價格戰(zhàn)也影響了奧迪的利潤”，奧迪財務(wù)總監(jiān)Axel Strotbek說道。
競爭對手?jǐn)D壓 目標(biāo)道阻且長
而競爭對手的精彩表現(xiàn)，則讓奧迪的處境更為尷尬。目前豪華車領(lǐng)域銷量第三的奔馳在去年推出了新S級，在豪華旗艦車領(lǐng)域獨領(lǐng)風(fēng)騷，今年也馬上即將推出新C級，受到業(yè)界的一致肯定。一系列新車的推出，也直接促使奔馳的銷量增速超過奧迪，或許過不了多久，第二和第三名的位置將顛倒。這對于志在超過寶馬成為豪華車領(lǐng)域第一的奧迪來說，是非常難以接受的。
老對手寶馬則在去年推出了純電動車i3，碳纖維車身以及3.5萬歐元的售價吸引力眾多關(guān)注，其生產(chǎn)排期已經(jīng)到今年9月份。相較之下，奧迪的新能源車策略缺乏堅定性?！霸谖磥硎褂脗鹘y(tǒng)內(nèi)燃機(jī)作為汽車動力是可預(yù)期的”，奧迪研發(fā)總監(jiān)Ulrich Hackenberg說道。據(jù)此，奧迪大力發(fā)展使用尾氣污染較小的燃?xì)夂鸵掖及l(fā)動機(jī)，在TDI柴油發(fā)動機(jī)方面也將繼續(xù)投入。
缺乏堅定策略消磨老板耐心
“我們不應(yīng)該繼續(xù)再大規(guī)模建設(shè)工廠，產(chǎn)能即將過剩“，Hackenberg說道。不管寶馬i3的巡航力是否能夠達(dá)到宣稱的160km，與奧迪還在猶豫為A3 e-tron配備何種混動系統(tǒng)相比，寶馬的步伐已經(jīng)走得遠(yuǎn)多了。
除了新能車方面的猶豫不決，奧迪面臨的另一個嚴(yán)重問題是未來兩年沒有推出能夠帶來高銷量的更新?lián)Q代車型。雖然在日內(nèi)瓦上展出了新奧迪TT，A3的衍生車型也將陸續(xù)推出，但能夠搶奪對手市場份額的車型卻沒有出現(xiàn)。目前的A4、A6以及A8等主力車型也到了其產(chǎn)品周期的后半段。
批評者認(rèn)為，身為奧迪總裁的魯伯特在市場營銷方面可圈可點，但在新技術(shù)潮流的判斷方面幾乎無亮點。過往再好的業(yè)績也將隨著時間的推移而被淡忘，一旦大眾老板皮耶希的耐心耗盡，魯伯特面對的壓力將“難以承受“。
魯伯特?施泰德簡介
現(xiàn)任奧迪公司管理董事會主席。1963年出生于德國巴伐利亞；從飛利浦計算機(jī)公司開始職業(yè)生涯；1990年加盟奧迪；1997年轉(zhuǎn)至大眾汽車集團(tuán)；2002年起擔(dān)任大眾集團(tuán)產(chǎn)品規(guī)劃部負(fù)責(zé)人；2003年施泰德回到奧迪；2007年施泰德正式擔(dān)任奧迪公司管理董事會主席。
下載文檔
