谷歌殺入車載電子市場：聯(lián)手奧迪對抗蘋果

合作增多

谷歌和蘋果等科技巨頭計(jì)劃把戰(zhàn)場延伸到新的領(lǐng)域：汽車市場。

知情人士透露，在下周的拉斯維加斯國際消費(fèi)電子展(以下簡稱”CES”)上，谷歌與奧迪計(jì)劃宣布一項(xiàng)合作計(jì)劃，共同開發(fā)車載娛樂和信息系統(tǒng)。

谷歌還有可能與其他汽車和科技公司展開協(xié)作，包括Nvidia，以便將Android整合為未來重要的車載技術(shù)。他們的目標(biāo)是讓駕駛員和乘客在汽車上獲得與Android智能手機(jī)類似的音樂、導(dǎo)航、應(yīng)用和服務(wù)體驗(yàn)。

此舉標(biāo)志著谷歌對蘋果公司做出的回應(yīng)。今年6月，蘋果公司宣布iPhone和其他iOS設(shè)備將與很多汽車的中控臺(tái)面板相整合，目前支持寶馬、奔馳、通用、本田等公司的車型。

蘋果公司和谷歌已經(jīng)在一系列數(shù)字領(lǐng)域展開了激烈競爭，從智能手機(jī)到平板電腦，從移動(dòng)應(yīng)用到網(wǎng)絡(luò)瀏覽器。由于每年的新車銷量高達(dá)8000萬輛，所以汽車領(lǐng)域也將給網(wǎng)絡(luò)軟件和服務(wù)市場帶來巨大的機(jī)會(huì)。

”汽車已經(jīng)成了終極移動(dòng)設(shè)備，”市場研究公司Gartner分析師西羅·柯斯羅斯基(Thilo Koslowski)說，”蘋果和谷歌都在通過各種合作將自己的技術(shù)整合到汽車中?！?/p>

近幾年來，一年一度的CES已經(jīng)成了汽車電子設(shè)備的重要展示平臺(tái)，包括谷歌開拓的無人駕駛技術(shù)。

各顯神通

知情人士表示，除了與谷歌合作外，奧迪還有望展示新的技術(shù)，讓汽車在特定時(shí)間內(nèi)實(shí)現(xiàn)短暫的自動(dòng)駕駛，并且為一些新車規(guī)劃了時(shí)間表。

奧迪一年前在CES展示了一輛能夠泊車入庫和自動(dòng)出庫的汽車。

福特公司也有望于下周在CES上展示自己的無人駕駛技術(shù)。寶馬同樣邀請記者見證該公司的相關(guān)技術(shù)。

這一趨勢正值汽車廠商不斷在新車型中增加電腦芯片之際。通用和奧迪等公司已經(jīng)宣布將在車內(nèi)配置4G蜂窩網(wǎng)絡(luò)芯片，從而脫離智能手機(jī)實(shí)現(xiàn)上網(wǎng)。例 如，通用CTO菲爾·阿布拉姆(Phil Abram)在最近的分析師電話會(huì)議上表示，該公司計(jì)劃在2015年的多數(shù)車型中提供不間斷的寬帶上網(wǎng)能力。

汽車制造商還在采用ARM架構(gòu)的強(qiáng)大芯片。這種芯片需要借助操作系統(tǒng)才能全面發(fā)揮效力，而谷歌的免費(fèi)Android系統(tǒng)則成為了重要選擇。

”汽車廠商使用Android的比例正在增加，首先是歐洲，然后蔓延到全世界?！贝笮蛙囕d芯片供應(yīng)商飛思卡爾業(yè)務(wù)開發(fā)總監(jiān)拉杰夫·庫瑪爾(Rajeev Kumar)說。

主要功能

為了拓展汽車市場，很多技術(shù)開發(fā)商都在開發(fā)不會(huì)分散駕駛員注意力的產(chǎn)品。蘋果公司在這方面擁有關(guān)鍵技術(shù)。例如，該公司的Siri語音助理可以讀取新的短信和郵件，并通過語音指令進(jìn)行回復(fù)。

本田現(xiàn)在也將推出新車，利用方向盤上的按鈕一鍵啟動(dòng)Siri，并且可以利用車載免提語音系統(tǒng)與Siri”溝通”。這便可以讓Siri直接讀出新接收的電子郵件和短信、查看天氣、設(shè)置導(dǎo)航系統(tǒng)、輸入日程等。而整個(gè)過程，駕駛員的手都不必脫離方向盤。

在”車載iOS”項(xiàng)目今年6月發(fā)布之初，蘋果公司希望將iPhone變成汽車的大腦，使用車載顯示屏與地圖和導(dǎo)航服務(wù)進(jìn)行互動(dòng)。

蘋果公司還預(yù)計(jì)，2014年將有十多個(gè)汽車品牌使用這項(xiàng)技術(shù)。但蘋果公司發(fā)言人拒絕對此置評。

相比而言，知情人士透露，谷歌和該公司的合作伙伴則希望Android及其相關(guān)應(yīng)用可以使用汽車內(nèi)置的硬件。自2006年以來，該公司已經(jīng)向多家汽車廠商提供了地圖技術(shù)，包括奧迪、豐田、特斯拉等。谷歌發(fā)言人表示，該公司不會(huì)對傳言或猜測發(fā)表評論。

奧迪產(chǎn)品戰(zhàn)略主管菲利普·布拉貝克(Filip Brabec)拒絕透露該公司在CES上的發(fā)布計(jì)劃。但他承認(rèn)，未來的汽車的確需要電腦操作系統(tǒng)來支持應(yīng)用和功能?！逼囌谧兊迷絹碓綇?fù)雜，隨著計(jì)算能力整合到車內(nèi)，你也希望在車內(nèi)使用這種系統(tǒng)。”他說。

重點(diǎn)轉(zhuǎn)變

車載電子市場受到的關(guān)注，凸顯出汽車廠商面臨的巨大挑戰(zhàn)。早期的購車者主要看重發(fā)動(dòng)機(jī)性能和燃油經(jīng)濟(jì)性，但與網(wǎng)絡(luò)和移動(dòng)設(shè)備一同成長的最新一代消費(fèi)者，則希望能在車上隨時(shí)上網(wǎng)。

”當(dāng)他們來店里后，問的第一件事情或許就是中控臺(tái)的功能?！北咎锩绹止拘聵I(yè)務(wù)開發(fā)經(jīng)理查爾斯·寇奇(Charles Koch)說。

福特認(rèn)為，該公司的銷量之所以能夠增長，一定程度上源自2007年與微軟共同開發(fā)的Sync語音控制系統(tǒng)。但復(fù)雜的電子設(shè)備可能成為一把雙刃劍：后來推出的MyFord版本令不少人感到困惑，導(dǎo)致福特的用戶滿意度降低。

與此同時(shí)，智能汽車市場的繁榮也吸引了英特爾和高通等一批芯片廠商的注意力。它們共同的競爭對手Nvidia表示，目前約有450萬輛汽車使用了該公司的處理器，預(yù)計(jì)四五年后還將增加2500萬輛。

”我們現(xiàn)在剛剛看到冰山一角?！盢vidia汽車應(yīng)用高級(jí)總監(jiān)丹尼·夏皮羅(Danny Shapiro)說。