2013年步入尾聲之際，天津”出人意料”地出臺了汽車限購、限行的地方管理政策。這令很多其他城市的居民恐慌不已，進而演化出新一輪的車市搶購潮。
限購政策繃緊了市場的神經。而在中國車市突破2000萬輛大關的背景下，消費需求的多樣化已勢不可擋，強勢品牌的市場集中度進一步提高，這不僅代表其銷量領先，也標志著汽車企業(yè)對于細分市場占有率的牢牢掌控，對未來市場先機的占領。
2013年，豪華車市場的競爭日趨激烈。來自乘聯(lián)會的數(shù)據顯示，以ABB(奧迪、寶馬、奔馳)為代表的德系品牌目前仍占據中國豪華車市場第一陣營，但是增速放緩；而以捷豹路虎、沃爾沃、雷克薩斯為代表的豪華車第二陣營正在中國市場發(fā)力。
其中，在國產C級車市場，前11月奧迪A6L市場占有率達到42.89%，寶馬5系Li市場占有率達到34.29%，僅這兩款車型就占據了這一細分市場超過77%的份額。比起豪華車第一陣營，第二陣營品牌的銷量集中在6~10萬輛，但增速提升明顯，達到40%以上。
近日，沃爾沃汽車中國銷售公司總裁兼首席執(zhí)行官付強在接受記者采訪時表示，在豪華車市場，第一陣營和第二陣營處于兩個不同的銷量級別。”未來幾年，第一陣營和第二陣營的排名不會有太大變化，但是陣營內的銷量會發(fā)生變化?！?/p>
奧迪A6L
A6L與5系Li競爭激烈
在德系豪華車的對決中，華晨寶馬5系Li與一汽奧迪A6L的競爭尤為激烈，2013年7月，這兩款車的銷量一度持平。
乘聯(lián)會數(shù)據顯示，1~11月，奧迪A6L銷量為13.82萬輛，同比增長14.03%；同期寶馬5系Li銷量為11.05萬輛，同比增長20.2%。兩者銷量差距為2.77萬輛，而去年二者銷量差距為3.64萬輛。
在市場終端，奧迪A6L價格體系延續(xù)了新寶馬5系Li上市以來的優(yōu)惠幅度。一位北京地區(qū)經銷商表示，目前A6L個別車型的成交價優(yōu)惠約為5萬元，與5系Li相比，價格優(yōu)勢較為明顯。
據了解，寶馬5系Li目前市場優(yōu)惠3萬元左右。作為華晨寶馬在華銷量的單一支撐點，5系Li的熱銷使得華晨寶馬有了在國產車方面”叫板”奧迪的底氣。
面對競爭對手日漸逼近的銷量壓力，一汽-大眾奧迪銷售事業(yè)部總經理薄石在接受記者采訪時表示，”C級車市場方面，如果看銷售記錄，我們的車型有穩(wěn)定、可持續(xù)的成功。我們對這款車(A6L)的未來非常有信心。”
奧迪相關負責人表示，奧迪的領先是體現(xiàn)在全產品系列車型中，特別是明年A3國產化完成后，奧迪將在產品體系中取得更為明顯的優(yōu)勢。
寶馬方面，2013年在華晨寶馬沈陽鐵西工廠投產之后，不斷釋放的產能將成為奧迪未來最大的挑戰(zhàn)。而寶馬5系Li和奧迪A6L的銷量比拼，也將成為未來兩個品牌在華競爭態(tài)勢演變的重要標志。
華晨寶馬5系Li
第二陣營國產化提速
2013年，豪華車市場的關鍵詞可概括為 ”第四名之爭”。
剛剛上市首款國產車型S60L的沃爾沃，也在力爭奪取豪車 ”第四名”。但付強表示，”每個汽車企業(yè)的目標絕不僅是第四名?！痹趩訃a后，沃爾沃計劃2020年前完成在華20萬輛的銷售目標。
除了沃爾沃，曾在豪華車市場緊隨德系三強的雷克薩斯，也已經意識到了市場的危機。此前，在”2013LEXUS雷克薩斯中國杯世界花樣滑冰大獎賽”上，雷克薩斯中國副總經理錢國豪曾表示：”我們今年銷量將超過7萬輛。中國市場競爭非常激烈，所以我們要不斷地努力?！?/p>
數(shù)據顯示，2012年雷克薩斯在華銷售6.4萬輛，低于捷豹路虎的7.3萬輛；沃爾沃去年在華銷量為4.2萬輛。但這三家公司距離德系三強差距甚遠————2012年，奧迪在華銷量超過40萬輛，寶馬達到32.6萬輛，奔馳也超過20萬輛。
在沃爾沃發(fā)力國產化的同時，捷豹路虎也將迎來國產。此外，英菲尼迪、凱迪拉克也都完成了國產化布局。分析認為，要在短時間內縮小和第一陣營的距離，最有效的辦法就是國產化，國產車型將成為豪華車第二陣營企業(yè)的決戰(zhàn)市場。
付強認為，豪華車品牌不同陣營的主要劃分依據就是銷量，而國產化是提升銷量的重要途徑。
沃爾沃方面表示，在國產項目基本穩(wěn)定后，國產車型在沃爾沃中國銷量占比將超過60%，但這一目標的實現(xiàn)還沒有時間表。
汽車行業(yè)分析師賈新光告訴記者，未來以ABB為代表的豪華車第一陣營企業(yè)增速平穩(wěn)增長應成為常態(tài)，而即將國產的豪華車第二陣營企業(yè)，將成為中國市場的新生力量。
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