剛剛大連下線的瑞虎5,為”一個(gè)奇瑞”再添虎將,也讓轉(zhuǎn)型后的產(chǎn)品架構(gòu)豐富起來。圍繞著”一個(gè)奇瑞”開展的分分合合還在醞釀,而目的只有一個(gè):盡快擺脫奇瑞目前粗放式的競(jìng)爭(zhēng)格局,集中精力重新振作起來。
從連續(xù)11年自主銷量第一的位置上走下來,9月份出口第一的位置也被吉利奪去,奇瑞在國(guó)內(nèi)外兩個(gè)戰(zhàn)場(chǎng)已經(jīng)感受到了前所未有的壓力。不僅失去了在自主品牌領(lǐng)域的頭把交椅,在合資下壓的競(jìng)爭(zhēng)中,也因?yàn)槟壳爱a(chǎn)品布局的不利局面,陷入近年來的谷底,即使艾瑞澤7、E3等新產(chǎn)品已經(jīng)上市銷售,也不能挽救前三季度總體銷量下滑至自主第6名的尷尬局面。
江北獨(dú)立,商用車歸一
本月中旬,奇瑞對(duì)商用車進(jìn)行了一場(chǎng)大規(guī)模整合,將江北項(xiàng)目、專用車、開瑞 、客車、瑞慶、瑞隆動(dòng)力總成等項(xiàng)目統(tǒng)一到商用車項(xiàng)目中,以期形成集中管理、共用資源、提高效率。原奇瑞汽車總經(jīng)理助理、奇瑞銷售公司總經(jīng)理鄭兆瑞出任奇瑞商用車(安徽)有限公司常務(wù)副總經(jīng)理,江北項(xiàng)目的總經(jīng)理陸建輝則出任奇瑞商用車總經(jīng)理。
這是自江北項(xiàng)目組成立以來,奇瑞整合調(diào)整最大的一次。陸建輝完成了原旗云團(tuán)隊(duì)的二次整編,脫離奇瑞乘用車,以奇瑞控股的身份將奇瑞旗下原有的開瑞微車、江北項(xiàng)目組、奇瑞專用車、瑞鵠客車等項(xiàng)目收為一體,并且剝離出”一個(gè)奇瑞”體系。
從奇瑞、旗云,到江北項(xiàng)目組,再到今天的奇瑞商用車,老帥陸建輝像過山車一樣走的坎坷,而前奇瑞銷售公司總經(jīng)理、現(xiàn)為商用車公司常務(wù)副總的鄭兆瑞,也是一波三折,最終選擇跟著老領(lǐng)導(dǎo)重新闖天下。
至此,奇瑞控股旗下形成奇瑞汽車股份和奇瑞商用車兩個(gè)相對(duì)獨(dú)立的組織架構(gòu),奇瑞商用車成為了一個(gè)與奇瑞汽車平行的組織體系,以陸建輝為首的奇瑞本土力量與乘用車領(lǐng)域的改革派形成了全新的分庭抗衡局面。尹同躍在這場(chǎng)人事較量中,依然采取的是慣用的中庸手法,既保留了本土人才,也讓以郭謙、陳安寧及黃華瓊為首的改革力量在乘用車市場(chǎng)可以放開手腳。
分分合合,都在服務(wù)”一個(gè)奇瑞”
奇瑞改革面臨的最大問題,依然是常年虧損、盈利能力差的問題。也正是這個(gè)癥結(jié),困阻著奇瑞的上市、合資以及兼并重組。好在奇瑞實(shí)現(xiàn)了與捷豹路虎的合資,打造出了觀致模式,而這些目前算得上是優(yōu)質(zhì)資產(chǎn)的擴(kuò)張,與開瑞、重卡、客車等銷量不佳、連年虧損的既有”不良資產(chǎn)”相比,形成了鮮明對(duì)比,如何剝離這些項(xiàng)目,讓”一個(gè)奇瑞”盛裝上陣,成為迫切需要解決的難題。
在江北項(xiàng)目組成立之初,很多業(yè)內(nèi)人士分析,陸建輝此舉是”石達(dá)開出走”,誓與尹同躍”一決雌雄”,反過頭來看看,結(jié)合商用車公司的整合,這仍是”一個(gè)奇瑞”戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型的一部分,奇瑞股份和奇瑞商用車均在奇瑞控股旗下,而奇瑞控股的董事長(zhǎng)仍然是尹同躍,陸建輝的發(fā)展步伐依然沒有逃脫奇瑞或者說是尹同躍的思路框架下。
保留和強(qiáng)化奇瑞在乘用車領(lǐng)域的技術(shù)、平臺(tái)優(yōu)勢(shì),并借助全新梳理的研發(fā)體系,提高單品銷量,提高利潤(rùn)率。同時(shí),將失敗的項(xiàng)目、淘汰的項(xiàng)目或者一直未見起色的項(xiàng)目,剝離出去,打包塞進(jìn)商用車,重新整合,二次革命。這是目前”一個(gè)奇瑞”從多品牌合并到多模塊分理的基本脈絡(luò)。
江北項(xiàng)目組承接的是奇瑞品牌淘汰的轎車項(xiàng)目,開瑞汽車全部產(chǎn)品單月銷量?jī)H維持1000輛上下,專用車、客車鮮有銷量,陸建輝需要在這些困難面前具有強(qiáng)大的犧牲精神,才有機(jī)會(huì)重新創(chuàng)業(yè)成功,并保全奇瑞乘用車的發(fā)展。奇瑞控股和蕪湖市政府將在這些尚未成功過的項(xiàng)目上,成立全新品牌,重新經(jīng)營(yíng),從側(cè)面幫助奇瑞汽車順利完成轉(zhuǎn)型改革。
10月22日,奇瑞汽車與廣汽集團(tuán)再次聚首,在蕪湖簽署了共享微型轎車平臺(tái)協(xié)議,標(biāo)志著雙方自去年簽署的戰(zhàn)略聯(lián)盟再獲得實(shí)質(zhì)性的進(jìn)展。從奇瑞的角度來看,這是對(duì)既有技術(shù)和項(xiàng)目剝離的繼續(xù),拋劣留優(yōu),而饑不擇食的廣汽,借此來擴(kuò)大其產(chǎn)品架構(gòu),實(shí)現(xiàn)短期內(nèi)的規(guī)模擴(kuò)張。
在奇瑞內(nèi)部,2012年就曾開展過一次規(guī)模龐大的人員優(yōu)化工作,有媒體披露裁減和優(yōu)化的崗位總數(shù)有近萬人之多。奇瑞在完成內(nèi)外”瘦身”的同時(shí),借助體系的梳理,進(jìn)一步實(shí)現(xiàn)了”塑身”,在乘用車市場(chǎng)更加富有競(jìng)爭(zhēng)力。
輕裝上陣,或志在上市
近期,同是安徽省汽車產(chǎn)業(yè)支柱之一的江淮汽車,進(jìn)行了內(nèi)部的人事改革,并傳出將要引進(jìn)外部戰(zhàn)略投資,謀求整體上市的消息。這對(duì)于奇瑞來講也是一種無形的壓力。在完成與捷豹路虎的合資、觀致品牌的打造,奇瑞的眼光也放得更為長(zhǎng)遠(yuǎn)。通過商用車將資產(chǎn)的剝離、江北項(xiàng)目組對(duì)淘汰車型的吸收以及向廣汽的技術(shù)、平臺(tái)轉(zhuǎn)移,奇瑞目前可謂是輕裝上陣,做好了再次出發(fā)的準(zhǔn)備。
4月份,奇瑞汽車啟用了全新的LOGO,品牌提升戰(zhàn)略正式啟動(dòng),7月份,全新戰(zhàn)略產(chǎn)品艾瑞澤7上市。11月份,另一款代表著奇瑞轉(zhuǎn)型成果的瑞虎5也將上市,奇瑞步入轉(zhuǎn)型收獲期。下一步,奇瑞或?qū)⒅貑?strong>IPO,實(shí)現(xiàn)多年以來的上市夢(mèng)。
2013年,奇瑞同樣爆出將要重啟IPO,不過受困于盈利能力弱,一直都不見成形。現(xiàn)如今,資產(chǎn)和項(xiàng)目已經(jīng)進(jìn)行了充分的分類和剝離,人員裁減和優(yōu)化也接近尾聲,基本上具備了IPO的前期基礎(chǔ)準(zhǔn)備。借助合資品牌的影響力,一旦實(shí)現(xiàn)盈利,奇瑞上市的道路也將基本鋪平。
正所謂合久必分,分久必合,奇瑞的分分合合一直都沒停止過,而這次的范圍更廣一些。市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的壓力,已經(jīng)不允許奇瑞再次犯錯(cuò),”一個(gè)奇瑞”戰(zhàn)略的堅(jiān)持,讓奇瑞這盤棋下的足夠大,也足夠驚險(xiǎn),目前隨著調(diào)整脈絡(luò)的逐漸清晰,這只籠中的猛虎也將放歸山林,能否再稱王,還要看”一個(gè)奇瑞”保留的實(shí)力,戰(zhàn)斗力到底如何了。