普銳斯再次與補貼絕緣 或加速導入插電版

由于在國內(nèi)沒有導入插電式裝置，一汽豐田的混合動力車型普銳斯再次與”新能源汽車補貼”擦肩而過。

即使諸如豐田的混合動力普銳斯、凱美瑞之類，其節(jié)油效果明顯，但在此次發(fā)布的新政中，非插電式混合動力車型只字未提，已排除在外。這也是為什么一汽豐田、廣汽豐田對此次發(fā)布的”新政”反應冷淡的原因。

不過此前，有消息指出，一汽豐田即將導入插電式普銳斯。對此，一汽豐田公關(guān)總監(jiān)馬春平向網(wǎng)易汽車表示，”早前，我們是有過導入插電式普銳斯的計劃，但現(xiàn)在并沒有明確的導入時間表。”

不過，她表示，在中國確實有幾輛插入式普銳斯在做相關(guān)的驗證實驗，”最近，我們也沒有發(fā)布該車型的信息，即使是導入也是以進口的形式，暫不國產(chǎn)?！?/p>

事實上，早在2010年，插入式的普銳斯就在國內(nèi)的汽車展覽上亮相。據(jù)了解，日前，插電式第三代普銳斯在天津的中國汽車技術(shù)中心進行實證行駛試驗已超過一年時間，部分數(shù)據(jù)結(jié)果已出爐。

雖然現(xiàn)有的普銳斯車型并不能享受新能源汽車新政策的補貼，但馬春平表示，”我們將會根據(jù)市場的需要，考慮是不是要加快插電式普銳斯的導入?！?/p>

即使未來導入國內(nèi)銷售的插電式普銳斯，如想獲得國家相關(guān)補貼，仍還有一個關(guān)鍵問題需要解決。按照現(xiàn)有插電式普銳斯一次充滿電后的EV模式續(xù)航里程僅為26.4km，遠未達到國家要求可以行駛50km的最低標準。

換句話說，插電式普銳斯要想拿到補貼，必須要跨過續(xù)航里程超過50km的這一門檻(EV模式)。