混合動(dòng)力車型能否讓豐田卡羅拉重振雄風(fēng)?

”卡羅拉混合動(dòng)力車上市伊始就銷售火爆。當(dāng)問及打算購買卡羅拉的客戶是否會(huì)購買價(jià)格(較汽油車)約貴出40萬日元（約25041元人民幣）的混合動(dòng)力車時(shí)，他們都給出了肯定的回答?！?/p>

卡羅拉AXIO

豐田汽車公司8月6日上市了卡羅拉混合動(dòng)力車（HV）。豐田旗下某銷售公司高管如上介紹了該車上市開門紅的情況。

卡羅拉包括轎車”卡羅拉AXIO”和旅行車”卡羅拉FIELDER”兩款車型。豐田此次分別推出了AXIO和FIELDER混合動(dòng)力車。價(jià)格為192.5萬日元-226萬日元，與汽油車相比，高出近40萬日元。

卡羅拉FIELDER

卡羅拉HV燃效為1升汽油行駛約33公里。定位于混合動(dòng)力專用車”Aqua”與”普銳斯”之間。與使用普通汽油發(fā)動(dòng)機(jī)的卡羅拉相比，兩款混合動(dòng)力車的燃效均提高了約5成。

超過豐田預(yù)期的”HV信仰”

豐田的現(xiàn)行款卡羅拉作為新型車上市是在2012年5月。而在上市之前，卡羅拉銷售公司就要求投放卡羅拉HV。但豐田卻擱置了向市場投放混合動(dòng)力車這一想法。

有關(guān)人士稱：”沒有投放混合動(dòng)力車的原因在于，豐田認(rèn)為卡羅拉的購買者不會(huì)購買價(jià)格高出幾十萬日元的混合動(dòng)力車?！?/p>

卡羅拉是大眾車的代表車型。從行李艙空間和視野范圍來看，雖然在小型車中不算出色，但極為注重車輛價(jià)格的消費(fèi)者多會(huì)選擇這一車型。并且，多數(shù)卡羅拉車主每個(gè)月的行駛距離僅有500公里左右，雖然燃效很高，但要收回高出的約40萬日元成本，需要很長一段時(shí)間。

而滿懷期待投放的新款卡羅拉銷售業(yè)績十分低迷，因此銷售公司要求投放混合動(dòng)力車的呼聲越來越高。于是，在新款卡羅拉上市僅一個(gè)月后，豐田便在2012年6月決定投放卡羅拉HV。

統(tǒng)管卡羅拉開發(fā)的產(chǎn)品策劃本部ZE主任中村反省道：”我們一直認(rèn)為，卡羅拉的職責(zé)就是提供燃效較高的汽油車?？蛻粼诃h(huán)保方面的意識(shí)之高超出了我們的預(yù)期?！?/p>

統(tǒng)管卡羅拉開發(fā)的產(chǎn)品策劃品部ZE主任中村寬

文章開頭提到的銷售公司高管稱：”與包括燃效在內(nèi)的成本相比，預(yù)約卡羅拉HV的客戶更為注重的是駕乘混合動(dòng)力車所體現(xiàn)出來的身份象征?！?/p>

自1997年上市第一代普銳斯以來，豐田作為開拓者，一直走在混合動(dòng)力車開發(fā)的最前沿。但”HV信仰”已滲透到消費(fèi)者心中，這遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出了豐田的預(yù)期。

沿用”Aqua”的混合動(dòng)力系統(tǒng)

從決定開發(fā)卡羅拉HV到上市，豐田僅用了1年零2個(gè)月的時(shí)間。能夠在如此短的時(shí)間內(nèi)成功完成開發(fā)的理由是什么?

原因就在于，豐田在開發(fā)汽油發(fā)動(dòng)機(jī)款新型卡羅拉的階段，就采用了可以配備Aqua混合動(dòng)力系統(tǒng)的設(shè)計(jì)。中村主任透露說：”雖然沒想到會(huì)這么快，但我們一直相信，早晚會(huì)投放混合動(dòng)力款?！?/p>

為了準(zhǔn)備投放混合動(dòng)力款，豐田對發(fā)動(dòng)機(jī)等的布局及坐席尺寸等進(jìn)行了精心設(shè)計(jì)，因此只需簡單地稍加改進(jìn)，便可配備混合動(dòng)力系統(tǒng)?？_拉與Aqua相比，車身既大又重。以卡羅拉FIELDER為例，通過將普通汽油車所安裝的車頂縱梁拆下以減少重量等改進(jìn)，實(shí)際上只需將發(fā)動(dòng)機(jī)替換成混合動(dòng)力系統(tǒng)，即可實(shí)現(xiàn)HV化。

本田公司將于9月上市新款”飛度”。希望使燃效不遜色于原本就設(shè)定為混合動(dòng)力車型的飛度，并且盡量搶在飛度之前上市，估計(jì)這一想法推動(dòng)了豐田在相當(dāng)短的時(shí)間內(nèi)開發(fā)出了卡羅拉HV。

　　能否使日趨衰落的卡羅拉重振雄風(fēng)?

很久以前，卡羅拉曾經(jīng)是代表日本的汽車。因?yàn)槿藲獗?，第一代卡羅拉上市的1966年甚至被譽(yù)為”私家車元年”。1969年-2001年，在約33年的漫長歲月里，卡羅拉一直穩(wěn)居日本國內(nèi)銷量第一的寶座?？_拉成為日本名副其實(shí)的國民大眾車。

然而，自從2002年從首位跌落以來，卡羅拉越來越?jīng)]有存在感。因?yàn)榈謸醪蛔∽罱沫h(huán)保車大潮，而甘拜普銳斯、Aqua、飛度等汽車的后塵。

卡羅拉HV是不斷衰落的卡羅拉能否重振雄風(fēng)的試金石。中村主任意氣風(fēng)發(fā)地表示，不只是其他公司的競爭汽車，”豐田還要吸引(因中意HV而)換開普銳斯的顧客重回卡羅拉的懷抱。在將來超過普銳斯、Aqua，重返銷量冠軍的寶座”?？_拉長年擔(dān)負(fù)著”豐田搖錢樹”的重任，這種自豪感至今未變。

卡羅拉HV既是重振卡羅拉的試金石，也是左右豐田HV戰(zhàn)略動(dòng)向的重要車型。

在豐田車中，”皇冠”、”Estima”、”Alphard”也都有通常的汽油車型和HV車型兩種款式。但這些都是高價(jià)位汽車，汽油車與HV的價(jià)差并不成問題。而價(jià)格適中的普銳斯和Aqua都是專門開發(fā)的混合動(dòng)力車，開拓市場依靠的是全面展現(xiàn)技術(shù)的先進(jìn)性。

普銳斯已經(jīng)上市約15年。隨著HV車型的年銷量達(dá)到百萬輛，混合動(dòng)力系統(tǒng)無論是在價(jià)格上，還是在性能上，都已經(jīng)是爐火純青。因此，如中村主任所說，”在普通車型上配備混合動(dòng)力系統(tǒng)的時(shí)機(jī)已經(jīng)成熟”。

倘若卡羅拉HV今后依然維持良好勢頭，豐田或許將大幅調(diào)整方向，為日本國內(nèi)銷售的所有車型推出HV款式。如此一來，HV化的浪潮還有可能涌向低價(jià)位車暢銷的亞洲等新興市場國家。HV的新時(shí)代即將到來。