智能電動(dòng)汽車(chē)將顛覆“老司機(jī)”的舊觀念

去年12月，通用汽車(chē)CEO瑪麗·博拉曾預(yù)測(cè)，2016年將是“底特律接納硅谷”的一年。過(guò)去一周，在拉斯維加斯舉行的CES已充分證明，汽車(chē)城底特律正在向科技行業(yè)的圣地硅谷無(wú)限靠近。

一方面，無(wú)論是美國(guó)三大車(chē)廠，還是德系三強(qiáng)，還是日系“兩田一產(chǎn)”，都紛紛發(fā)布了未來(lái)的電動(dòng)汽車(chē)和互聯(lián)汽車(chē)戰(zhàn)略，并展示了最初的成果;另一方面，硅谷科技公司，包括谷歌、蘋(píng)果、特斯拉、Uber和Lyft，也在積極布局汽車(chē)產(chǎn)品。簡(jiǎn)而言之，科技正在入侵汽車(chē)行業(yè)，而汽車(chē)正在“計(jì)算機(jī)化”。

一些老司機(jī)可能會(huì)對(duì)這一趨勢(shì)提出質(zhì)疑：汽車(chē)更重要的是發(fā)動(dòng)機(jī)、傳動(dòng)系統(tǒng)、底盤(pán)等造車(chē)技術(shù)，以及隨之而來(lái)的操控性和駕駛性能，電動(dòng)汽車(chē)與燃油車(chē)相比似乎總是缺點(diǎn)什么，而互聯(lián)功能、車(chē)載信息娛樂(lè)系統(tǒng)只是添頭，甚至是可有可無(wú)的擺設(shè)。

科技與汽車(chē)的結(jié)合主要帶來(lái)了兩方面成果：電動(dòng)汽車(chē)和互聯(lián)汽車(chē)。這并非業(yè)內(nèi)公司刻意為之，實(shí)際上，這兩方面的進(jìn)步與汽車(chē)行業(yè)過(guò)去多年的發(fā)展方向：燃油經(jīng)濟(jì)性和駕駛輔助功能，并無(wú)相悖之處。

電動(dòng)汽車(chē)替代燃油

燃油經(jīng)濟(jì)性是衡量造車(chē)技術(shù)的一項(xiàng)重要指標(biāo)，同時(shí)也是用戶(hù)買(mǎi)車(chē)時(shí)的重要考量因素。日系車(chē)之所以受到許多購(gòu)車(chē)人的喜愛(ài)正是由于較低的油耗帶來(lái)了低廉的用車(chē)成本。

影響燃油經(jīng)濟(jì)性的因素包括多個(gè)方面，例如整車(chē)重量、傳動(dòng)系統(tǒng)效率，以及車(chē)身設(shè)計(jì)帶來(lái)的風(fēng)阻水平等，但最重要的一點(diǎn)仍在于發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)。通常而言，較省油的A級(jí)車(chē)百公里油耗為5到7升，平均每公里油錢(qián)約為4毛，而B(niǎo)級(jí)車(chē)則為7到8毛。相比之下，達(dá)到C級(jí)車(chē)標(biāo)準(zhǔn)的特斯拉Model S每公里電費(fèi)只需1毛。

事實(shí)證明，美國(guó)許多用戶(hù)購(gòu)買(mǎi)電動(dòng)汽車(chē)的原因正是由于高昂的油價(jià)。去年1月，在美國(guó)油價(jià)持續(xù)下跌之后，汽車(chē)市場(chǎng)研究公司Edmunds的數(shù)據(jù)顯示，皮卡、SUV，以及其他“油老虎”車(chē)型的銷(xiāo)量突然回升，而混合動(dòng)力車(chē)和電動(dòng)汽車(chē)的銷(xiāo)量則出現(xiàn)下降。

目前全球油價(jià)正處于低位，因此消費(fèi)者購(gòu)買(mǎi)電動(dòng)汽車(chē)的意愿沒(méi)有油價(jià)高企時(shí)那么強(qiáng)烈。然而從長(zhǎng)期來(lái)看，由于石油作為一種化石燃料的不可再生性，油價(jià)最終將呈現(xiàn)上升趨勢(shì)，而來(lái)自太陽(yáng)能、風(fēng)能等可再生能源的電力將維持相對(duì)穩(wěn)定的價(jià)格。因此，電動(dòng)汽車(chē)將可以保持較低的用車(chē)成本。

在今年的CES上，多家廠商展示了新的電動(dòng)汽車(chē)。創(chuàng)業(yè)公司方面，與樂(lè)視合作的神秘電動(dòng)汽車(chē)公司法拉第發(fā)布了原型車(chē)FF ZERO1，并有可能進(jìn)行限量生產(chǎn)。而作為主流汽車(chē)廠商，大眾推出了復(fù)古MicroBus的電動(dòng)汽車(chē)BUDD-e，這款車(chē)一次充電續(xù)航里程可達(dá)600公里。

一些用戶(hù)可能會(huì)擔(dān)心電動(dòng)汽車(chē)存在加速肉、動(dòng)力不足的問(wèn)題，但特斯拉Model S P85D已證明，電動(dòng)汽車(chē)也可以帶來(lái)推背感。P85D有著近700匹馬力，官方數(shù)據(jù)為時(shí)速0-96公里加速時(shí)間3.2秒。這一數(shù)據(jù)已經(jīng)超過(guò)了大部分汽油車(chē)。而在此次CES上發(fā)布的FF ZERO1也宣稱(chēng)，動(dòng)力將高達(dá)1000匹馬力，時(shí)速0-96公里加速時(shí)間不到3秒，最高時(shí)速超過(guò)320公里，這已達(dá)到頂級(jí)超跑的數(shù)據(jù)。

智能、互聯(lián)技術(shù)替代駕駛輔助功能

除燃油經(jīng)濟(jì)性以外，傳統(tǒng)汽車(chē)公司關(guān)注的另一大領(lǐng)域在于車(chē)載智能技術(shù)。常見(jiàn)的中控臺(tái)導(dǎo)航、倒車(chē)?yán)走_(dá)和倒車(chē)影像等功能已毋庸贅言，而近幾年許多車(chē)型還集成了泊車(chē)輔助、車(chē)道并線提示、防追尾緊急制動(dòng)等功能。例如，筆者駕駛過(guò)的一輛卡迪拉克SRX利用車(chē)道并線輔助可以明顯消除變道時(shí)的盲區(qū)，而有朋友的沃爾沃S60正是依靠防追尾緊急制動(dòng)而避免了事故。

提供這樣的駕駛輔助功能需要強(qiáng)大的計(jì)算能力和更先進(jìn)的電子設(shè)備。因此相對(duì)于電動(dòng)汽車(chē)，智能互聯(lián)汽車(chē)技術(shù)更受科技巨頭的關(guān)注，而不同層面的科技公司都在覬覦這一市場(chǎng)。

在芯片領(lǐng)域，在今年CES上，高通展示了一款搭載驍龍602A處理器的奧迪Q7概念車(chē)，同時(shí)發(fā)布更先進(jìn)的車(chē)載芯片820A。在網(wǎng)絡(luò)設(shè)備商和運(yùn)營(yíng)商層面，愛(ài)立信與AT&T推出了WiFi汽車(chē)登錄頁(yè)面解決方案，幫助用戶(hù)更方面的管理車(chē)輛與WiFi熱點(diǎn)的連接。而在軟件領(lǐng)域，通用汽車(chē)宣布與以色列科技公司Mobileye合作，共同開(kāi)發(fā)更強(qiáng)大的車(chē)載地圖技術(shù)。

駕駛輔助功能是未來(lái)全自動(dòng)駕駛技術(shù)的序曲，而全自動(dòng)駕駛技術(shù)將帶來(lái)用車(chē)模式的革命。根據(jù)谷歌和Uber等公司的設(shè)想，未來(lái)當(dāng)用戶(hù)需要用車(chē)時(shí)，只需按下智能手機(jī)上的一顆按鈕，就會(huì)有無(wú)人駕駛汽車(chē)前來(lái)接送。用車(chē)將徹底變?yōu)橐环N服務(wù)。

傳統(tǒng)汽車(chē)廠商正在接受這樣的概念。為了避免在未來(lái)的汽車(chē)市場(chǎng)被邊緣化，這些廠商也開(kāi)始投入巨資研發(fā)類(lèi)似技術(shù)。在今年的CES上，豐田旗下雷克薩斯展示了接近量產(chǎn)的自動(dòng)駕駛汽車(chē)GS450h;雷諾-日產(chǎn)聯(lián)盟宣布將在未來(lái)4年內(nèi)推出10款以上帶無(wú)人駕駛技術(shù)的汽車(chē);而福特則宣布與谷歌成立合資公司，共同開(kāi)發(fā)無(wú)人駕駛汽車(chē)。

科技與造車(chē)融合，智能汽車(chē)概念消失

寶馬在此次CES上展示了無(wú)后視鏡的汽車(chē)設(shè)計(jì)。在這款概念車(chē)中，車(chē)身兩側(cè)和車(chē)內(nèi)后視鏡被巧妙設(shè)計(jì)的攝像頭取代，這給司機(jī)帶來(lái)更好的車(chē)身周?chē)曇?，而整?chē)外觀設(shè)計(jì)并沒(méi)有太大改變。寶馬首席設(shè)計(jì)師阿德里安·范胡伊唐克指出，在下一階段的發(fā)展中，車(chē)載科技將變得不再明顯。用戶(hù)看到的是直觀而便利的功能，與此同時(shí)，復(fù)雜的計(jì)算技術(shù)將完全隱藏在后臺(tái)。

目前對(duì)司機(jī)而言，一些車(chē)載技術(shù)的設(shè)計(jì)過(guò)于突兀。例如，司機(jī)仍需要通過(guò)復(fù)雜的一排排按鈕開(kāi)啟不同功能，包括車(chē)身穩(wěn)定系統(tǒng)(ESP)，以及涉水和雪地模式等特殊駕駛模式。未來(lái)，車(chē)輛很可能將有能力感知周?chē)h(huán)境，從而智能地開(kāi)啟這些功能，司機(jī)的人工介入將不再必要。設(shè)計(jì)和技術(shù)的融合將得到進(jìn)一步優(yōu)化。

10年多以前，很少有人會(huì)預(yù)測(cè)，今天的手機(jī)將標(biāo)配觸摸屏，并搭載智能操作系統(tǒng)。而我們也很難預(yù)言，10年多以后，汽車(chē)會(huì)變成什么樣。但基于過(guò)去兩年的發(fā)展趨勢(shì)，電池驅(qū)動(dòng)+智能平臺(tái)很可能將成為未來(lái)汽車(chē)的標(biāo)配。范胡伊唐克表示，在電子行業(yè)，人們習(xí)慣一款新產(chǎn)品通常需要2到3年，但在汽車(chē)行業(yè)，這一時(shí)間通常是7到8年。

如果7到8年后的情況確實(shí)如此，“智能汽車(chē)”這一提法將不復(fù)存在，智能功能將成為汽車(chē)的有機(jī)組成部分。正如“00后”一代很少見(jiàn)過(guò)翻蓋或滑蓋功能機(jī)一樣，新一代的汽車(chē)消費(fèi)者也不會(huì)認(rèn)為，車(chē)載智能功能帶來(lái)了什么異樣。

因此，隨著科技對(duì)汽車(chē)行業(yè)的沖擊，老司機(jī)關(guān)于電動(dòng)汽車(chē)和智能汽車(chē)的偏見(jiàn)將會(huì)逐漸進(jìn)入塵封的記憶。