CES是International Consumer Electronics Show的縮寫，即國際消費類電子產品展覽會。作為全球歷史最久也是最有影響力的電子展會之一，自從1967年創(chuàng)立以來，CES帶來了眾多影響生活和產業(yè)的科技產品。
當內燃機技術進化到瓶頸部位，能源利用效率只能通過電驅動來提升，當機械與互聯網成為密不可分的整體，拉斯維加斯搶了底特律的飯碗——我們知道，CES 2017不再只是宅男獨愛的節(jié)日，自動化與電氣化已經滲透到汽車工業(yè)與汽車生活的每一個角落，把我們的世界、汽車的世界、能源的世界、代碼的世界關聯在一起。
谷歌自動駕駛
2017美國電子消費品展(CES)上，谷歌聯合FCA集團共同發(fā)布了一款自動駕駛車Waymo，新車基于克萊斯勒全新Pacifica混合動力版車型打造。
Waymo在克萊斯勒全新Pacifica混合動力版車型的基礎上新增了各種傳感器，這些分別位于車頂、前后保險杠和前翼子板等位置的傳感器能確保Waymo能獲得周邊完整的路況信息，以實現完全自動駕駛。
早前，谷歌宣布將自動駕駛汽車項目分拆為一家單獨的公司Waymo，寓意“A new way forward in mobility”(未來新的移動方式)。他們計劃聯合FCA集團在2017年初投放100輛自動駕駛車進行測試。有消息指，Waymo預計將在短期內向公眾提供無人駕駛服務，而不是向他們出售自動駕駛車。
在動力方面，Waymo與克萊斯勒Pacifica混合動力版一樣搭載3.6L V6與電動機組合的混動系統，其中V6汽油機的最大功率為185kW(252PS)，用于輔助的電動機由容量為16kWh的電池組驅動，據悉這組電池使用240V電源2小時可充滿電，純電動續(xù)航里程為48km。美國環(huán)?？偸餎PA對克萊斯勒Pacifica混動版進行了一系列測定試驗，2017年款車型的綜合油耗為2.8L/100km，滿油滿電總續(xù)航里程910km，純電動續(xù)航里程實測53km。
英偉達自動駕駛技術
全球視覺計算技術的行業(yè)翹楚英偉達(NVIDIA)公司，在CES 2017(國際消費電子產品展)之上，發(fā)布了自動駕駛技術的關鍵部分——DRIVE PX 2平臺。
英偉達DRIVE PX 2自動駕駛汽車開發(fā)平臺基于16nm工藝打造，功率250W，水冷散熱設計，支持12路攝像頭輸入、激光定位、雷達和超聲波傳感器，多個Drive PX 2平臺并行使用可以實現完全的自主駕駛。
DRIVE PX 2的工作原理是：將外部傳感器獲取的數據加工，制成單個的高精度點云并上傳云端服務器，由超級計算機DGX-1融合成高精度地圖。此外，英偉達“NVIDIA DIGITS”端到端深度學習訓練平臺也得到了發(fā)布，依靠DRIVE PX 2平臺和DGX-1計算機，每一輛車都能構建自己的深度學習網絡。
福特第二代自動駕駛系統
在CES 2017上，福特對外展示了第二代自動駕駛系統。全新系統擁有更強的處理能力，可以適應更多的復雜路況。
早在2005年，福特就已經在美國使用F-250車型開始了自動駕駛技術的驗證測試，此外還在CES 2016之上使用30臺福特Fusion(美版蒙迪歐)混動車組成的自動駕駛車隊進行技術測試展示。
如今發(fā)布的第二代自動駕駛系統，福特對傳感器位置與數量等方面作出了調整。新車在A柱兩邊各配備一個激光雷達傳感器，它們可以準確探測到549米范圍內的物體;外部配置了更加靈敏的傳感器，但數量由原來的四個減少至現在的兩個;擋風玻璃上也配備一個前置攝像頭來識別交通燈等的變化;車頂上方傳感器融入行李架內，外觀方面比上一代車型更加協調;此外新車還配備了運算能力更高的中央計算機，以進一步加強自動駕駛技術的可靠性。
福特此前曾表示計劃在2021年前推出一個支持完全自動化駕駛技術的汽車乘坐共享服務，而為了達成這一計劃，福特將在2017年正式在歐洲道路上進行自動駕駛測試，以檢驗自己的自動駕駛技術是否能適應不同國家之間道路布局、交通標志和規(guī)則，這些任務將由全新打造的90輛福特自動駕駛測試車隊完成。
德爾福(DELPHI)與Mobileye自動駕駛
2017 CES展會上，德爾福(DELPHI)與Mobileye上場秀技了，德爾福是全球最大的汽車線束系統制造廠商，而Mobileye也是汽車駕駛輔助系統的先驅，之前一直為特斯拉自動駕駛提供技術支持。雙方為技術互補型合作，即德爾福提供了雷達、激光雷達以及激光雷達系統等傳感器組件，而Mobileye則負責頂級視覺(攝像)系統以及實時地圖檢制與車輛定位系統。這兩位合作，還真不懷疑他們能拿出目前自動駕駛的巔峰之作。
他們將共同展示中央傳感定位與規(guī)劃(CSLP)自動駕駛解決方案，并在復雜路段(包含信號不佳的隧道)跑上10km，這10km的演示路段包含了復雜的城市道路、高速公路以及信號不佳的隧道，被稱為目前最高級別的自動駕駛公開路試!
該套自動駕駛解決方案的一大改進在于它改善了車輛在隧道或信號不佳的路段的定位能力，即便汽車在喪失GPS信號與云端地圖信號的糟糕環(huán)境下，CSLP自動駕駛系統依舊能確保10cm以內的定位精度。
除此之外，其自由空間探測能引導車輛通過復雜的車道分叉或沒有車道標線的區(qū)域。這套系統是首款可以立即使用、完全集成的自動駕駛解決方案，配備了行業(yè)領先的感知系統與計算平臺，計劃2019年投產。
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