共享經(jīng)濟(jì)迎來(lái)一波“漲價(jià)潮” 專家：無(wú)需過(guò)度敏感

近段時(shí)間，共享經(jīng)濟(jì)迎來(lái)一波“漲價(jià)潮”。我們認(rèn)為，對(duì)共享產(chǎn)品目前的漲價(jià)行為大可不必過(guò)度敏感，更無(wú)需動(dòng)輒扣以“壟斷”的大帽子。共享經(jīng)濟(jì)尚處在發(fā)展初期，仍在努力尋求自身與用戶訴求的平衡，其生存命脈是掌握在用戶手中的。

先有共享充電寶租金上漲，有的地方甚至從1元/小時(shí)直接漲到了8元/小時(shí)。隨之而來(lái)，共享單車龍頭摩拜也在全國(guó)各地逐步調(diào)整計(jì)費(fèi)規(guī)則，雖未挑明“漲價(jià)”，但用戶實(shí)際使用成本確實(shí)有所提高。

對(duì)于共享產(chǎn)品的價(jià)格調(diào)整，不少人加入了聲討行列。對(duì)此，我們認(rèn)為，這不過(guò)是“互聯(lián)網(wǎng)免費(fèi)”思維的慣性延續(xù)，是大可不必的。

在互聯(lián)網(wǎng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展初期，為了培養(yǎng)用戶習(xí)慣，巨頭們祭出了“免費(fèi)”大旗。這極大地加快了互聯(lián)網(wǎng)經(jīng)濟(jì)向各行各業(yè)的滲透速度，但也為新興經(jīng)濟(jì)創(chuàng)造合理盈利模式設(shè)下了攔路虎。

誠(chéng)然，今年以來(lái)共享單車及共享充電寶價(jià)格漲幅明顯，但也不要忽視了這是在此前遠(yuǎn)低于市場(chǎng)價(jià)的小基數(shù)基礎(chǔ)上漲起來(lái)的。共享經(jīng)濟(jì)發(fā)展至今，價(jià)格合理回歸是其健康化發(fā)展的表現(xiàn)。以共享單車為例，此前近乎免費(fèi)模式的不可持續(xù)性是社會(huì)共識(shí)。如今，行業(yè)“玩家”相對(duì)穩(wěn)定，共享單車進(jìn)入精細(xì)化運(yùn)營(yíng)階段，優(yōu)化成本結(jié)構(gòu)、提升效益是合情合理的，也是行業(yè)可持續(xù)發(fā)展的必須。

但漲價(jià)能否讓共享單車扭虧為盈，給整個(gè)行業(yè)的發(fā)展帶來(lái)更多益處，尚需時(shí)間驗(yàn)證?？勺鳛閰⒖嫉氖牵瑢俟蚕斫?jīng)濟(jì)，曾不被看好的共享充電寶行業(yè)在悄悄“漲價(jià)”后，“三電一獸”(街電科技、小電科技、怪獸充電、來(lái)電科技)已宣布盈虧平衡，甚至開始賺錢。

有人可能會(huì)指出，同為共享經(jīng)濟(jì)的網(wǎng)約車漲價(jià)時(shí)，用戶只能是被動(dòng)接受的一方，共享單車漲價(jià)是企業(yè)壟斷經(jīng)營(yíng)后的剪羊毛行為。

這種看法，實(shí)際上低估了市場(chǎng)的力量。當(dāng)漲價(jià)幅度超出用戶接受范圍時(shí)，來(lái)自用戶的聲討就會(huì)對(duì)漲價(jià)方形成壓力，而潛在的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手也會(huì)伺機(jī)而動(dòng)，去搶奪市場(chǎng)蛋糕。比如，去年滴滴出行就遭遇了美團(tuán)打車的狙擊。目前，共享單車與共享充電寶的集中度還不及網(wǎng)約車，擠壓用戶的選擇權(quán)就意味著主動(dòng)放棄市場(chǎng)。

對(duì)于共享單車而言，隨著“價(jià)格戰(zhàn)”時(shí)代多個(gè)品牌相繼倒下，用戶也應(yīng)明白：免費(fèi)或超低價(jià)時(shí)代一去不返，這一行業(yè)需要規(guī)范化發(fā)展，長(zhǎng)期虧損必然難以持續(xù)，而精細(xì)化運(yùn)營(yíng)需要回歸商業(yè)本質(zhì)，需要必要的產(chǎn)品價(jià)格來(lái)支撐。