百度無(wú)人車部門再瘦身+整合：尋求政府支持 實(shí)現(xiàn)落地試運(yùn)營(yíng)

 今年以來(lái)，百度已經(jīng)多次動(dòng)刀調(diào)整自動(dòng)駕駛業(yè)務(wù)。如今，隨著自動(dòng)駕駛的前裝量產(chǎn)模式進(jìn)度受阻，城市環(huán)衛(wèi)、末端配送、接駁巴士等細(xì)分場(chǎng)景不成熟，看似更為遙遠(yuǎn)的Robotaxi則相繼取得落地突破。包括百度在內(nèi)，小馬智行、文遠(yuǎn)知行以及AutoX等自動(dòng)駕駛公司，都相繼通過尋求地方政府支持，實(shí)現(xiàn)落地試運(yùn)營(yíng)。

36氪從百度內(nèi)部、行業(yè)知情人士等信源獲悉，百度正在對(duì)IDG事業(yè)群(智能駕駛事業(yè)群組)進(jìn)行組織架構(gòu)調(diào)整，推動(dòng)智能汽車事業(yè)部(L3)和自動(dòng)駕駛事業(yè)部(L4)兩大部門合并，以實(shí)現(xiàn)技術(shù)資源整合和人員成本優(yōu)化。

一位百度無(wú)人車員工告訴36氪透露，合并的策略是將智能汽車事業(yè)部的技術(shù)和業(yè)務(wù)分拆，“技術(shù)部分整合進(jìn)自動(dòng)駕駛事業(yè)部，業(yè)務(wù)部分還保留。”因此，合并后自動(dòng)駕駛事業(yè)部的新組織架構(gòu)包括3個(gè)部分：自動(dòng)駕駛技術(shù)部、智能汽車業(yè)務(wù)部、智駕地圖業(yè)務(wù)部。同時(shí)，百度也將車路協(xié)同業(yè)務(wù)升級(jí)為獨(dú)立部門，成立智能交通業(yè)務(wù)組。

業(yè)務(wù)整合勢(shì)必伴隨人員優(yōu)化，一家自動(dòng)駕駛行業(yè)公司負(fù)責(zé)人向36氪透露，“百度對(duì)北京的L3團(tuán)隊(duì)裁了不少人，近期收到大量百度L3部門員工的求職簡(jiǎn)歷。”

百度IDG的智能汽車事業(yè)部(L3)和自動(dòng)駕駛事業(yè)部(L4)是百度自動(dòng)駕駛兩大關(guān)鍵部門，前百度地圖負(fù)責(zé)人顧維灝擔(dān)任智能汽車事業(yè)部總經(jīng)理，該業(yè)務(wù)部門面向車企提供Level 3級(jí)量產(chǎn)方案，包括高精地圖、代客泊車(AVP)、高速自動(dòng)駕駛(HWP)等，而自動(dòng)駕駛事業(yè)部則面向行業(yè)提供Level 4級(jí)自動(dòng)駕駛方案。

據(jù)悉，早在11月中旬的總監(jiān)會(huì)上，百度IDG總經(jīng)理李震宇就宣布了此次組織架構(gòu)調(diào)整。“現(xiàn)在已經(jīng)整合差不多了，下個(gè)月就按照新架構(gòu)運(yùn)行。”上述一位知情人士告訴36氪，現(xiàn)在L3的技術(shù)線員工已經(jīng)向L4的技術(shù)部負(fù)責(zé)人王云鵬匯報(bào)，而L3部門總經(jīng)理顧維灝去向未定，目前在休假狀態(tài)。

多位百度IDG員工向36氪透露，合并的主要目的是集中優(yōu)勢(shì)資源，完成IDG明年的核心目標(biāo)，“這個(gè)目標(biāo)是在2020年與紅旗合作量產(chǎn)1000輛自動(dòng)駕駛車，兩邊已經(jīng)達(dá)成了初步協(xié)議。”

36氪向百度求證部門合并及其原因、L3部門總經(jīng)理顧維灝職務(wù)情況，以及IDG與紅旗量產(chǎn)1000輛自動(dòng)駕駛汽車的目標(biāo)，百度表示不予置評(píng)。

今年8月，百度與一汽紅旗聯(lián)合研發(fā)的45輛Robotaxi(自動(dòng)駕駛出租車)在長(zhǎng)沙投入試運(yùn)營(yíng)。1000輛Robotaxi顯然是一項(xiàng)龐大工程，Waymo作為自動(dòng)駕駛行業(yè)的領(lǐng)頭羊，也未能投放千輛規(guī)模的自動(dòng)駕駛車。上述百度無(wú)人車員工告訴36氪，每輛車百度可以收取近百萬(wàn)元的開發(fā)費(fèi)，1000輛車對(duì)于百度IDG部門來(lái)說(shuō)，是筆不小的收入。

百度與紅旗聯(lián)合研發(fā)的Robotaxi車型　　前三個(gè)季度中，百度僅有二季度實(shí)現(xiàn)正向盈利， 第三季度的虧損擴(kuò)大至63.4 億元。財(cái)報(bào)不斷承壓，投入巨大、尚難造血的百度無(wú)人車業(yè)務(wù)也多次傳出分拆獨(dú)立，尋求外部融資的消息。但今年資本市場(chǎng)趨于謹(jǐn)慎，這一計(jì)劃顯然未能順利實(shí)施。百度無(wú)人車部門勢(shì)必要快速尋找落地路徑，同時(shí)收縮戰(zhàn)線，控制成本。

在前裝量產(chǎn)、細(xì)分場(chǎng)景、開源計(jì)劃等多條路線中嘗試之后，百度開始聚焦資源，瞄準(zhǔn)更具想象力的Robotaxi市場(chǎng)，這個(gè)過程充滿波折。

資源互耗，調(diào)整不斷

百度的自動(dòng)駕駛業(yè)務(wù)發(fā)端于2013年，由百度研究院主導(dǎo)，此后相繼成立L4自動(dòng)駕駛事業(yè)部和L3智能汽車事業(yè)部等。2017年3月，由時(shí)任百度總裁陸奇主導(dǎo)，百度對(duì)自動(dòng)駕駛事業(yè)部(L3)、智能汽車事業(yè)部(L4)、車聯(lián)網(wǎng)(Car Life etc. )三大業(yè)務(wù)進(jìn)行整合，成立智能駕駛事業(yè)群組(IDG)。一個(gè)月后，百度推出開源自動(dòng)駕駛平臺(tái)“Apollo”。

智能駕駛事業(yè)部(L3)主要做的是面向車企的量產(chǎn)生意，包括提供高精地圖、代客泊車(AVP)、高速自動(dòng)駕駛(HWP)等，而自動(dòng)駕駛事業(yè)部(L4)主要面向行業(yè)提供Level 4級(jí)自動(dòng)駕駛技術(shù)方案，包括自動(dòng)駕駛出租車(Robotaxi)、無(wú)人巴士、無(wú)人清掃車等業(yè)務(wù)。

資源互耗是L3和L4部門之間的頑疾。百度在成立IDG事業(yè)群時(shí)就指出，此前，智能汽車業(yè)務(wù)架構(gòu)較為分散，幾個(gè)事業(yè)部隸屬于不同的業(yè)務(wù)群組，不利于內(nèi)部資源協(xié)調(diào)和業(yè)務(wù)統(tǒng)籌發(fā)展。

但即便是合并后，兩個(gè)部門仍然存在技術(shù)資源的冗余，一位百度無(wú)人車員工告訴36氪，“合并是好事，兩邊重復(fù)資源挺多的，L3有高精地圖，L4部門也有，L3做感知，L4團(tuán)隊(duì)也在做，而且L3越來(lái)越向L4靠攏，已經(jīng)開始在技術(shù)方案中測(cè)試激光雷達(dá)傳感器。”

當(dāng)然，關(guān)鍵的問題不是組織重復(fù)導(dǎo)致的資源浪費(fèi)，而是L3所在市場(chǎng)不成熟，商業(yè)化進(jìn)展緩慢。智能汽車事業(yè)部主要面向車企提供前裝的L3級(jí)自動(dòng)駕駛量產(chǎn)方案，但車企對(duì)Level 3級(jí)方案的需求仍不清晰。

“今年(車企)對(duì)自動(dòng)駕駛的熱度降低了很多，那些說(shuō)要在2020年、2021年推出L3的，都往后推了，已經(jīng)沒有明確的時(shí)間表。”博世底盤控制系統(tǒng)中國(guó)區(qū)總裁陳黎明告訴36氪。

百度顯然很早捕捉到了這一信號(hào)，在今年7月的百度AI大會(huì)上，百度IDG總經(jīng)理李震宇在采訪中告訴36氪，“目前主機(jī)廠客戶基本都推遲了(L3)相關(guān)產(chǎn)品的上線時(shí)間，整個(gè)行業(yè)對(duì)這個(gè)階段的技術(shù)定義是有爭(zhēng)議的。”

百度內(nèi)部也將業(yè)務(wù)重心從高速自動(dòng)駕駛(HWP)，轉(zhuǎn)向場(chǎng)景更封閉、速度要求更低的代客泊車方案(AVP)。一位百度L3部門的離職員工透露，百度最多時(shí)有3支團(tuán)隊(duì)做AVP方案，除了高速自動(dòng)駕駛(HWP)項(xiàng)目人員轉(zhuǎn)去做AVP，還要有重慶盼達(dá)的代客泊車團(tuán)隊(duì)，深圳與比亞迪合作的AVP項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)。

但深圳的AVP項(xiàng)目近乎停滯。一位比亞迪的技術(shù)合作方告訴36氪，“比亞迪要求每輛車方案的成本做到1000元以內(nèi)，對(duì)于百度來(lái)說(shuō)難度很大，現(xiàn)在人員已經(jīng)撤出。”對(duì)此，比亞迪方面向36氪回應(yīng)，“有過技術(shù)交流，但進(jìn)度十分緩慢，還沒有明確說(shuō)不做。”

目前百度AVP方案對(duì)外公布的合作方是威馬汽車，這是百度重金投資的一家新造車公司。

開源計(jì)劃沒跑通，瞄準(zhǔn)Robotaxi

被整合的不僅是智能汽車事業(yè)部。今年9月底，百度也以N+4方案，對(duì)負(fù)責(zé)Apollo開源項(xiàng)目的北美自動(dòng)駕駛團(tuán)隊(duì)進(jìn)行了裁員。

一位百度北美離職員工告訴36氪，此次裁員比例有10%左右，涉及仿真、商務(wù)，甚至稀缺的感知崗位也未幸免。更早時(shí)候，百度北美團(tuán)隊(duì)還將新辦公大樓進(jìn)行轉(zhuǎn)租，退回舊樓以節(jié)省成本。

北美自動(dòng)駕駛團(tuán)隊(duì)的收縮，意味著百度Apollo開源項(xiàng)目的推進(jìn)節(jié)奏放緩。上述百度北美離職員工透露，Apollo開源項(xiàng)目的下一個(gè)版本是Apollo 5.5，可能在明年7月的的AI開發(fā)者大會(huì)上才能發(fā)布。這距離上一個(gè)版本的公布相隔近1年，而此前Apollo開源版本的更新間隔最長(zhǎng)不超過半年。

2017年4月，作為AI戰(zhàn)略的關(guān)鍵一環(huán)，百度推出了自動(dòng)駕駛開源開放平臺(tái)Apollo。時(shí)任百度總裁的陸奇宣稱，要將Apollo打造成“自動(dòng)駕駛界的安卓”，面向行業(yè)和開發(fā)者提供底層系統(tǒng)、仿真平臺(tái)、高精地圖等工具和解決方案。

但顯然，整個(gè)行業(yè)的技術(shù)都處在蓄力階段，商業(yè)驅(qū)動(dòng)力不足，Apollo開源項(xiàng)目的商業(yè)空間不及預(yù)期。今年1月，百度在CES展上發(fā)布了ApolloEnterprise(即Apollo企業(yè)版)，目標(biāo)客戶主要是汽車制造商、汽車零部件企業(yè)和出行公司，這意味著Apollo從開源走向提供to B的定制產(chǎn)品。

“現(xiàn)在百度IDG最核心的就是Robotaxi項(xiàng)目’Apollo Go’，內(nèi)部已經(jīng)從開源項(xiàng)目、無(wú)人小巴等團(tuán)隊(duì)抽調(diào)了大量人手過來(lái)支持。”一位百度Apollo Go項(xiàng)目成員告訴36氪。10月12日，百度在內(nèi)部發(fā)布消息，為加速產(chǎn)品落地和商業(yè)化進(jìn)程，將美研團(tuán)隊(duì)部分工作布局轉(zhuǎn)移至北京。

今年4月1日，百度已經(jīng)與先導(dǎo)控股、湖南湘江發(fā)展集團(tuán)、智能科技創(chuàng)新中心成立了湖南阿波羅智行科技有限公司，參與Robotaxi項(xiàng)目運(yùn)營(yíng)。

Robotaxi即自動(dòng)駕駛出租車，谷歌旗下的Waymo、國(guó)內(nèi)的小馬智行都是這個(gè)模式的代表項(xiàng)目。Robotaxi不僅是自動(dòng)駕駛行業(yè)的頂級(jí)技術(shù)，也因?yàn)榭梢匀〈祟愸{駛，引發(fā)汽車行業(yè)乃至出行市場(chǎng)變革，而備受資本追捧。摩根士丹利曾為Waymo給出一份1750億美元的估值。

9月26日，百度宣布，Apollo Go項(xiàng)目的首批45輛Robotaxi車隊(duì)在長(zhǎng)沙投入試運(yùn)營(yíng)，允許普通市民申請(qǐng)后參與試乘，這批車隊(duì)由百度和一汽紅旗基于純電車型EHS3聯(lián)合研發(fā)。長(zhǎng)沙之后，百度又與河北滄州市達(dá)成合作，后者成為第二個(gè)Apollo Go項(xiàng)目的試點(diǎn)城市。目前，百度為拓展落地試運(yùn)營(yíng)，已經(jīng)申請(qǐng)150張自動(dòng)駕駛路測(cè)牌照。

實(shí)現(xiàn)載人試運(yùn)營(yíng)距離Robtaxi的真正商業(yè)化造血，還有不少距離。去年12月，領(lǐng)頭羊Waymo在人員稀少的亞利桑那州投放商業(yè)試運(yùn)營(yíng)后，再無(wú)公布向其他城市的拓展進(jìn)度，而通用旗下的Cruise雖然吸引了軟銀、本田等機(jī)構(gòu)的資本支持，將估值推高至190億美元，落地進(jìn)度也一再推遲。

從百度內(nèi)部獲悉，12月18日，百度將在長(zhǎng)沙首屆生態(tài)大會(huì)上，公布更多自動(dòng)駕駛、智能網(wǎng)聯(lián)的關(guān)鍵進(jìn)展。不過，在自動(dòng)駕駛賽道上，也并無(wú)其他捷徑可走，唯有認(rèn)準(zhǔn)方向、集中資源，不斷推進(jìn)技術(shù)向前，等待市場(chǎng)成熟。