從電子學(xué)分析失聯(lián)飛機(jī)為何無(wú)法定位

馬來(lái)西亞航空公司飛北京航班失去聯(lián)系已經(jīng)超過(guò)了90個(gè)小時(shí)，具體位置仍然沒(méi)能找到。為什么在通信、定位等技術(shù)如此發(fā)達(dá)的時(shí)代會(huì)發(fā)生這樣的狀況?

據(jù)悉，飛機(jī)在飛行過(guò)程中有多種手段可與地面保持聯(lián)系，例如航空無(wú)線電，接收發(fā)射器、應(yīng)答機(jī)等。馬航MH370在飛行過(guò)程中突然失聯(lián)，很可能是飛機(jī)上的雷達(dá)設(shè)施以及所有通信設(shè)備在瞬間停止了工作。

中國(guó)科學(xué)院院士、航空材料學(xué)家曹春曉在接受記者采訪時(shí)表示，飛機(jī)失聯(lián)有多種可能性?！爱?dāng)務(wù)之急，是要找到飛機(jī)掉落的殘骸，以及飛機(jī)上的黑匣子。分析具體的情況才能判斷事故原因?！?BR>
電磁波專家：海水導(dǎo)電，使雷達(dá)幾乎不可能穿透海水
據(jù)新華社消息：馬來(lái)西亞航空公司B777（9MMRO）型飛機(jī)，執(zhí)行MAS370吉隆坡至北京航班任務(wù)，起飛時(shí)間8日00:42（北京時(shí)間）。該機(jī)01:20在胡志明管制區(qū)同管制部門(mén)失去通訊聯(lián)絡(luò)，同時(shí)失去雷達(dá)信號(hào)。航班原計(jì)劃6：30在北京降落，機(jī)上共有中國(guó)人160名，中國(guó)南航共享航班號(hào)為CZ748。

中科院電子所專家禹衛(wèi)東介紹，目前探測(cè)飛機(jī)的雷達(dá)主要有兩種，一種是一次雷達(dá)，即地面上的雷達(dá)發(fā)射電磁波，被飛機(jī)機(jī)身反射回來(lái)，被雷達(dá)檢測(cè)到，并對(duì)飛機(jī)進(jìn)行定位；第二種是二次雷達(dá)，安裝在飛機(jī)上，當(dāng)它收到地面空管發(fā)來(lái)的詢問(wèn)信號(hào)，就主動(dòng)把自己的位置等信息發(fā)給地面。對(duì)于民航飛機(jī)失去聯(lián)系這樣的情況，如果僅是二次雷達(dá)聯(lián)系不上，有可能飛機(jī)上的應(yīng)答雷達(dá)故障；如果一次雷達(dá)都看不到了，那很可能就是失事了。

假設(shè)飛機(jī)遭遇突發(fā)狀況，飛機(jī)雷達(dá)信號(hào)消失，同時(shí)飛行員也無(wú)法發(fā)出求救信號(hào)，那么飛機(jī)很可能已經(jīng)偏離正常航線，或者因?yàn)槟撤N原因飛行高度特別低甚至發(fā)生墜落。

據(jù)報(bào)道，目前已經(jīng)有22架飛機(jī)和40艘艦船搜尋失聯(lián)的馬航MH370客機(jī)的下落，雖然發(fā)現(xiàn)了一些可疑跡象，但是仍沒(méi)有確定飛機(jī)位置。搜索的難度非常大。中國(guó)商飛民用飛機(jī)技術(shù)研究中心副主任王光秋在接受媒體采訪時(shí)分析，飛機(jī)有可能直插入海，機(jī)上無(wú)線電停止運(yùn)行導(dǎo)致沒(méi)有信號(hào)。同時(shí)，零部件、機(jī)油等也很難被搜尋隊(duì)找到。

對(duì)于雷達(dá)為何無(wú)法探測(cè)到失聯(lián)飛機(jī)的問(wèn)題，國(guó)防科技大學(xué)電子科學(xué)與工程學(xué)院邢世其博士告訴記者，雷達(dá)的工作原理是發(fā)射電磁波信號(hào)，“打”到飛機(jī)機(jī)身上，反射回來(lái)并以此定位?！叭绻w機(jī)是在陸地上墜毀，借助于成像雷達(dá)技術(shù)，可以確定殘骸的位置。然而這次的事發(fā)地點(diǎn)是在海域之上，如果飛機(jī)殘骸不幸沉入水中，將使通過(guò)雷達(dá)找到飛機(jī)殘骸變得極為困難?！?BR>
“海水導(dǎo)電，這對(duì)于電磁波來(lái)說(shuō)是一大障礙，使雷達(dá)幾乎不可能穿透海水。”國(guó)防科技大學(xué)一位長(zhǎng)期從事雷達(dá)研究的專家表示。此外，由于成像雷達(dá)的作用機(jī)制并不是“從天上往正下方看”，而是對(duì)側(cè)下方區(qū)域進(jìn)行觀測(cè)，高山深溝可能會(huì)阻擋雷達(dá)信號(hào)的傳播，進(jìn)而阻礙雷達(dá)及時(shí)準(zhǔn)確地找到事故。