華為進駐車聯(lián)網(wǎng)，巨頭能否撬動產(chǎn)業(yè)變局？
“其實在車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)鏈上，像華為一樣能掌握擅長領(lǐng)域核心技術(shù)的企業(yè)很多，但很可惜，車聯(lián)網(wǎng)卻還處于初級發(fā)展階段?！比A為終端有線公司MBB產(chǎn)品線副總裁劉曉濱分析稱，現(xiàn)在的車聯(lián)網(wǎng)正面臨核心技術(shù)缺乏、行業(yè)碎片化、產(chǎn)品同質(zhì)化嚴(yán)重等問題。究其原因，正是產(chǎn)業(yè)鏈各個廠商各自為戰(zhàn)，相關(guān)企業(yè)各行其是、自行發(fā)展的結(jié)果。各大企業(yè)沒將力用到點子上，沒能擰成一股繩，導(dǎo)致整個行業(yè)的資源分散，整個產(chǎn)業(yè)鏈的延伸受到了局限，車聯(lián)網(wǎng)發(fā)展也因此受到了制約。
華為終端有線公司MBB產(chǎn)品線副總裁劉曉濱
劉曉濱說：“只有產(chǎn)業(yè)鏈上的各大企業(yè)擇己所長，通力合作，才能簡歷車聯(lián)網(wǎng)的健康、可持續(xù)發(fā)展的生態(tài)系統(tǒng)，加快整個車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，華為愿意與產(chǎn)業(yè)鏈各方共同攜手，為打造一個專業(yè)化、高規(guī)格的平臺努力，實現(xiàn)車聯(lián)網(wǎng)上下游合作伙伴的共同繁榮。”
據(jù)了解，未來在車聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域，華為終端將只專注于提供車載信息模塊解決方案，為合作伙伴提供高質(zhì)量、高穩(wěn)定性、有競爭力的支撐平臺。此次，華為在上海發(fā)布的車載模塊ME909T，將汽車標(biāo)志與通信技術(shù)完美融合，其高兼容性、高集成性、高質(zhì)量和高穩(wěn)定性達到了汽車零部件水平。ME909T采用高通芯片設(shè)計，支持多種制式，支持GPS導(dǎo)航，支持全球運營商準(zhǔn)入?yún)f(xié)議，支持歐盟eCall（緊急呼叫），支持FOTA（空中遠(yuǎn)程固件升級），為新技術(shù)應(yīng)用在已售產(chǎn)品中實現(xiàn)提供可能。ME909T的高度集成化，還能簡化客戶設(shè)計的流程，減少客戶開發(fā)時間。
目前ME909T的諸多優(yōu)勢已為世界級車機場所認(rèn)可，并正在被集成到世界頂級汽車的無線通訊信息系統(tǒng)中。華為車載信息模塊非常有助于車載行業(yè)的導(dǎo)入集成和大規(guī)模生產(chǎn)，一旦規(guī)?；瘧?yīng)用必將推動整個中國車聯(lián)網(wǎng)市場的快速發(fā)展。
車聯(lián)網(wǎng)正陷“外冷內(nèi)熱”狀態(tài)
華為宣布正式進軍車聯(lián)網(wǎng)，這一消息的爆出，對行業(yè)產(chǎn)生了巨大的沖擊，業(yè)界人士紛紛表示，華為早該如此了。
據(jù)易觀智庫報告預(yù)測，到2015年，中國汽車產(chǎn)量規(guī)劃將達2500萬輛，車聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用和服務(wù)滲透率或接近10%的臨界點，市場規(guī)模有望突破1500億元。
數(shù)據(jù)將車聯(lián)網(wǎng)描繪成一片可觀的藍海，在業(yè)界炒得熱火朝天，很多廠商推出了自己的車載系統(tǒng)品牌，有些甚至把車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品作為主要亮點來營銷。然而，實際上，對消費者而言，車聯(lián)網(wǎng)不過是利用移動互聯(lián)網(wǎng)的車載信息服務(wù)系統(tǒng)，主要提供遠(yuǎn)程信息服務(wù)而已。48.9%的消費者認(rèn)為有沒有車聯(lián)網(wǎng)服務(wù)無關(guān)緊要，有些甚至表示不會考慮帶車聯(lián)網(wǎng)服務(wù)的車型。
是什么原因?qū)е萝嚶?lián)網(wǎng)陷入企業(yè)“熱情高漲”，而消費者卻“冷處理”的怪圈？技術(shù)水平不高是主要問題！《中國汽車產(chǎn)業(yè)信息化級車聯(lián)網(wǎng)發(fā)展專題研究報告》指出，目前我國車聯(lián)網(wǎng)功能基本局限于便捷功能上，應(yīng)用領(lǐng)域有限，應(yīng)用水平不高。車聯(lián)網(wǎng)大多數(shù)停留在娛樂、導(dǎo)航、語音和救援等信息服務(wù)階段，沒給汽車用戶帶來明顯的價值，因此用戶大多不愿意買單。
互聯(lián)汽車無線應(yīng)用的增長趨勢
車聯(lián)網(wǎng)要發(fā)展，需要行業(yè)巨頭進駐
的確，在車聯(lián)網(wǎng)“端管云”三大技術(shù)領(lǐng)域上，國內(nèi)目前傳感端、通信網(wǎng)絡(luò)技術(shù)還不成熟，特別是在云計算和超海量數(shù)據(jù)處理方面，還未掌握核心技術(shù)。技術(shù)的變革需要投入大量的精力、資源，一般企業(yè)無法做到這點?！靶袠I(yè)巨頭的進駐，對車聯(lián)網(wǎng)行業(yè)的帶動作用不可估量，”車載信息服務(wù)產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟秘書長龐春霖坦言，一個正常的產(chǎn)業(yè)鏈，應(yīng)該在傳感器、處理器、操作系統(tǒng)、網(wǎng)絡(luò)接口上形成幾個巨頭，一套標(biāo)準(zhǔn)。正處在初級發(fā)展階段的車聯(lián)網(wǎng)更需要一些行業(yè)巨頭充當(dāng)先行者，帶頭開發(fā)一些創(chuàng)新型應(yīng)用，這樣才能刺激用戶產(chǎn)生對車聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用的興趣，為車聯(lián)網(wǎng)市場發(fā)展積聚更多的能量。作為全球領(lǐng)先的信息與通信解決方案供應(yīng)商，華為宣布正式進軍車聯(lián)網(wǎng)，無疑將對行業(yè)帶來巨大的沖擊。
華為擁有強大的全球通信技術(shù)支撐能力和全球運營商準(zhǔn)入能力，是車載通信模塊的實力廠商。憑借領(lǐng)先的通信解決方案開發(fā)能力，華為近幾年來在國外參與了一些車聯(lián)網(wǎng)項目，是國際幾大標(biāo)準(zhǔn)組織的參與者。華為已經(jīng)成為多個標(biāo)桿值中的領(lǐng)導(dǎo)者，于業(yè)界內(nèi)在專利和標(biāo)準(zhǔn)方面取得了非常領(lǐng)先的優(yōu)勢。特別是在實現(xiàn)車聯(lián)網(wǎng)規(guī)模發(fā)展的關(guān)鍵因素——LTE技術(shù)上，華為擁有2500多個工程師分布全球進行LTE技術(shù)的研發(fā)，其LTE專利持有量是業(yè)界第一，基本專利超過280件，LTE/SAE標(biāo)準(zhǔn)提案超6400多篇，雄踞通信領(lǐng)域?qū)＠蝾I(lǐng)先地位。
“華為憑借其在通訊行業(yè)深厚積淀和車載通信領(lǐng)域的持續(xù)投入，將為車載產(chǎn)業(yè)提供強有力的支撐，推動中國車聯(lián)網(wǎng)市場的規(guī)模化正規(guī)化發(fā)展?！饼嫶毫乇硎荆叭A為雄厚的實力，是其車載通信領(lǐng)域解決方案的關(guān)鍵基礎(chǔ)，相比國內(nèi)中小企業(yè)，華為更具技術(shù)、資本、人才、品牌、渠道等方面的強大優(yōu)勢。”
華為的車載模塊ME909T
[!--empirenews.page--]掌握發(fā)展主動權(quán)，華為搭建產(chǎn)業(yè)鏈生態(tài)圈
對于大多數(shù)企業(yè)而言，擁有某項創(chuàng)新科技之后，一定會想盡辦法讓其成為拉動產(chǎn)品銷售、提高附件價值的利器。如果是傳統(tǒng)的、單純的技術(shù)創(chuàng)新，這種思路并沒用錯。問題是，對于像車聯(lián)網(wǎng)這一囊括汽車制造商、車載終端企業(yè)、電信運營商、IT企業(yè)、硬件供應(yīng)商、內(nèi)容運營商、服務(wù)商等的龐大產(chǎn)業(yè)鏈，但同時又是具有無限遐想空間，甚至有可能改變汽車產(chǎn)業(yè)乃至人們生活方式的系統(tǒng)性創(chuàng)新而言，在剛剛起步、物技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和現(xiàn)成商業(yè)模式可循的階段，上述思路一定會帶來阻礙。
首先，車企各自為陣、相對封閉的發(fā)展模式缺乏統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)，無法實現(xiàn)車與車之前真正的雙向聯(lián)通，更無法實現(xiàn)規(guī)模效應(yīng)。其次，業(yè)界雖然公認(rèn)，未來汽車將成為繼手機、PAD、筆記本電腦、智能電視之后又一無線終端，車聯(lián)網(wǎng)也將成為移動互聯(lián)網(wǎng)下一個入口級服務(wù)，甚至有樂觀預(yù)測說，到2020年我國車聯(lián)網(wǎng)市場規(guī)模將達到2000億元。但是，在打破界限，形成統(tǒng)一的開放性網(wǎng)絡(luò)之前，打造創(chuàng)新的商業(yè)模式根本無從談起。而車聯(lián)網(wǎng)五福提供商無法通過增值服務(wù)實現(xiàn)盈利，付費模式無法突破時，大規(guī)模推廣只能是空話。
“車聯(lián)網(wǎng)這樣一個涵蓋面廣、體系復(fù)雜的信息網(wǎng)絡(luò)平臺，靠某一個企業(yè)或者產(chǎn)業(yè)均難以達到目標(biāo)，只有合作開放才能讓目前封閉的、單向的車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)，融成一個健康、可持續(xù)發(fā)展的體系，進而實現(xiàn)無障礙的信息分享，車聯(lián)網(wǎng)才能成為現(xiàn)實?！眲詾I表示，這一點，華為一直在致力推進中。華為愿意和真?zhèn)€車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)鏈的伙伴們共同攜手，本著開放、合作、共贏的原則一起做大整個車聯(lián)網(wǎng)的市場規(guī)模，推動車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)健康發(fā)展。據(jù)了解，華為目前已與全球1000多家合作伙伴進行了產(chǎn)品的技術(shù)合作，形成了非常強有力的產(chǎn)業(yè)鏈。在銷售層上，華為在中國已與1000多架認(rèn)證渠道進行了合作。
在行業(yè)定位上，“華為終端只會聚焦于自己擅長的車聯(lián)網(wǎng)通信解決方案，不會越出這條邊界，其他的都交給合作版本。”劉曉濱強調(diào)說，“華為擁有強大的全球通信技術(shù)支撐能力及全球運營商準(zhǔn)入能力，憑借在通訊領(lǐng)域的優(yōu)勢，可以幫助客戶快速的發(fā)展車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)鏈上的其他應(yīng)用，降低使用無線技術(shù)的門檻。”他表示，車聯(lián)網(wǎng)的產(chǎn)業(yè)鏈非常長，沒有哪家能夠通吃，只有開放合作才能取得共贏。華為愿意和包括集成商車廠、運營商、芯片廠商、內(nèi)容商等產(chǎn)業(yè)鏈各方共同攜手，一起推動車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)朝規(guī)模化發(fā)展。
一條完整的車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)鏈需要整合眾多資源。華為正式宣布發(fā)力車聯(lián)網(wǎng)，發(fā)揮在通信領(lǐng)域的傳統(tǒng)優(yōu)勢，聚焦與車載通信模塊領(lǐng)域，對駕駛車聯(lián)網(wǎng)發(fā)展是一個福音。只有產(chǎn)業(yè)鏈各方攜手合作，車聯(lián)網(wǎng)才不再是一個可有可無的配套設(shè)備，而是將能徹底改變汽車行業(yè)。在這樣的車聯(lián)網(wǎng)支持下，智能汽車時代還會遠(yuǎn)嗎？
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