[導讀]“以信息技術為核心的智能化革命，是汽車未來發(fā)展的三大趨勢之一?！弊鳛檫@股趨勢下的特定產物，特力馬(Telematics)正在顛覆汽車的傳統(tǒng)定義。高科技、互聯空間、移動數字化……當汽車與科技越來越多地連結在一起，汽
“以信息技術為核心的智能化革命，是汽車未來發(fā)展的三大趨勢之一?！弊鳛檫@股趨勢下的特定產物，特力馬(Telematics)正在顛覆汽車的傳統(tǒng)定義。
高科技、互聯空間、移動數字化……當汽車與科技越來越多地連結在一起，汽車獨有的“孤島”屬性也正在被改寫。
毫無疑問，智能化已經成為車企賣車的新賣點。幾乎每一款新車上市都標榜自己的技術先進，但許多仍停留在“導航”這一功能。事實上，與汽車相關的高科技遠不止這些，更重要的是，在人手一臺智能手機的時代，車載系統(tǒng)的必要性尚未得到充分的認同，一個好的車載系統(tǒng)的標準，誰說了算?
9月28日，上汽榮威350車型所搭載的“車聯網系統(tǒng)”—inkaNet 3.0在上海發(fā)布。這是inkaNet項目自2008年啟動以來的第三次升級。“我們有四年的經驗，通過四年找到很多的消費者，通過消費者反饋找到哪些地方體驗不夠好，哪些地方需要改進，根據他們的體驗建議更新上汽inkaNet3.0系統(tǒng)?！鄙掀擞密嚬井a品規(guī)劃部高級經理范方樹在接受媒體群訪時如是說。
無獨有偶。就在同一天晚上，奔馳全新S級在上海梅賽德斯-奔馳藝術中心進行中國地區(qū)的首秀，其著重凸現的亦是“智能”二字。奔馳稱，這款配備智能駕駛系統(tǒng)的新車“能觀察、會思考、可介入”，特殊情況下甚至可以實現半自動駕駛。
實際上，瞄準中國車聯網市場并意圖從中分得一杯羹的汽車制造商并不止上汽和奔馳兩家。包括寶馬、奧迪、通用、豐田、日產、福特等跨國車企和一汽、比亞迪、華泰、吉利、納智捷等自主品牌在內的汽車制造商均紛紛產出智能車載系統(tǒng)，科技智能性被視作差異點甚至核心賣點。
今年5月，易觀智庫發(fā)布報告預測，到2015年，中國汽車產量規(guī)劃將達2500萬輛，車聯網應用和服務滲透率或接近10%的臨界點，市場規(guī)模有望突破1500億元。
“中國是全球最大的汽車市場，也是全球最大的移動互聯網市場，這二者的融合使得中國天然成為一塊肥沃的車聯網土壤?！敝袊嚶摼W產業(yè)技術創(chuàng)新戰(zhàn)略聯盟秘書長方竹在接受媒體采訪時表示。
在海外，車聯網的概念大多數時候被另外一個專有名詞—特力馬(Telematics)所替代。按照特力馬的兩個發(fā)展方向，安全是初衷，娛樂則是趨勢。同時掌控兩者是汽車制造商在研發(fā)其車載系統(tǒng)時的最終目標，更是他們瓜分車聯網這塊未來大蛋糕的重要籌碼。
打破孤島
“(汽車)是一些奇怪的孤島，使無車代步的行人產生沒有朋友、被人肢解的感覺?！?0世紀原創(chuàng)媒介理論家、思想家麥克·盧漢曾如此形容道。
不過，這些移動的“信息孤島”正在被蓬勃發(fā)展的IT和互聯網技術一步步瓦解。
在這個瓦解的過程中，正當汽車制造商們寄望自身的車載系統(tǒng)以消除汽車內外的信息屏障之時，智能手機卻半路殺出，憑借應用軟件更新及時和使用免費的優(yōu)勢迅速成為導航和車內娛樂的新選擇。
智能手機來勢洶洶，首當其沖的，便是車載導航系統(tǒng)。
據市場咨詢研究機構J.D. Power & Associates調查，2012年車主對汽車導航系統(tǒng)的滿意度下降。有47%的車主表示，他們會在行駛中使用手機地圖導航應用，較2011年增長了10%。此外，已經安裝導航系統(tǒng)的車主中有46%表示，如果可以在儀表盤上使用手機地圖應用，他們就不會再購買車載導航系統(tǒng)。
“如果您可以選擇是購買昂貴的車載導航系統(tǒng)還是在手機上免費下載一個應用程序，您會做出怎樣的選擇呢?”Waze美國區(qū)經理Di-Ann Eisnor的說法恰恰是眾多消費者在考慮是否購買車載系統(tǒng)時的主要權衡點。由以色列的Waze Mobile開發(fā)的Waze是一個基于GPS的導航移動軟件應用程序，其利用turn-by-turn導航以及用戶提交的出行時間來提供更好的行車路線，目前其用戶已遍及全球約190個國家。
導航之外，在這個娛樂至上的年代，消費者希望在車內享受的生活顯然還有更多。
隨著智能手機、平板電腦、3G甚至4G網絡技術的廣泛應用和迅速普及，它們已經成為了人們，尤其是80后和90后消費者的另一種生活方式。這一個生長在數字時代的消費者群體，對汽車有著與以前不同的需求，包括他們對互聯網生活方式的依賴，以及隨時隨地接入全球社交網絡的需求。
相關數據顯示，今年的中國汽車市場，80后和90后消費者的比例相加將達到41%左右;而到2015年，這些消費者的比例相加將達到58%左右，成為市場的絕對主流。
相比之下，能夠快速進入社交網絡的智能手機和平板電腦似乎能更快地消除用戶在車內的孤獨感，而即時更新的應用程序則能最快滿足用戶對開放娛樂的需求。
但一個不爭的事實是，在既要關注路面又要查看手機的情況下，分神顯得不可避免。再加上其他一些不可控的因素，例如手機故障、應用程序的切換等，用戶往往會錯過導航甚至付出生命的代價。
“當你駕車的時候，車是你的第一對象。手機所針對的畢竟還是手機用戶，主方向不是車。”在車主林曉看來，車載系統(tǒng)相對智能手機，其最大的賣點在于背后一天24小時不間斷的服務?！笆謾C可以呼叫客服嗎?但一個強大而全面的車載可以做到?！彼龑r代周報記者說。
跨界合作
除了要面對來自智能手機的外部沖擊，實際上，汽車制造商之間在車聯網領域的競爭也正在逐步升級。
自今年以來，包括奔馳、奧迪、通用、豐田、日產、比亞迪在內的多家車企均開始推出了車載互聯網技術，多數品牌更是直接將這一技術率先運用在各自的細分車型上。目前車市上類似的車載互聯系統(tǒng)便包括福特SYNC，通用Onstar、寶馬iDrive、上汽inkaNet、豐田Gbook、日產Carwings等。
競爭的焦點集中在車載娛樂系統(tǒng)上。智能手機可以輕松實現的娛樂和上網功能是這些汽車制造商們眼下正在努力解決的難題。
一般來講，一輛汽車的平均使用年限是十年左右。那么，在相對較長的產品周期里，汽車企業(yè)如何滿足消費者對于電子產品、應用軟件快速更新換代的需求?
尋求外部資源，尤其是來自互聯網行業(yè)的第三方公司的支持，進行深入的跨界合作可以讓上述難題得以解決。
“跨界對我們非常重要。汽車行業(yè)總的來講還是相對傳統(tǒng)，我們去做軟件的事情，做移動互聯網的事情，一定不如微軟、騰訊他們做得好。雖然也想自己做一個汽車騰訊，但是沒有這種積累和這種機制是很難的?！鄙掀擞密嚬緲s威品牌市場運營部總監(jiān)劉濤在接受媒體采訪時說，“汽車行業(yè)跟其他行業(yè)跨界程度越深，化學反應越多，它的價值越大?！盵!--empirenews.page--]
作為自主品牌中在車聯網領域第一個“吃螃蟹的人”，上汽認為他們可以在車聯網尋找到一個差異化的突破口，從而成功切入中高端汽車市場。
自2008年確定inkaNet項目之后，上汽便一直將自己定位為“領先半步”。2008年，上汽投資1000萬元開始研發(fā)車聯網技術，并和中國聯通開展合作，推廣類似的智能車聯網系統(tǒng)。緊接著，上汽集團又和中國電信達成合作，全球首發(fā)“InteCare行翼通”解決方案，向車聯網市場進軍。
同在2008年推出SYNC的福特則進一步加快在中國車聯網市場的布局。在2013年6月26日，SYNC AppLinkTM發(fā)布會現場，福特就與中國聯通和百度分別簽訂了戰(zhàn)略合作協議。根據協議，福特將與中國聯通展開合作，聯通沃商店的眾多開發(fā)者將能得到福特功能強大的AppLinkTM技術平臺的支持，開發(fā)出的程序將應用于支持AppLinkTM的福特車型之中。
除了汽車制造商，以蘋果為首的國際知名IT巨頭的加入，更加速了汽車與移動終端設備互聯的步伐。
在2013年蘋果全球研發(fā)者大會上，蘋果宣布了一項名為IOS in the car的計劃。根據這項計劃，預計從2014年開始，IOS7將全面整合到包括奔馳、本田、日產、法拉利、沃爾沃等在內的12家主流汽車制造商的車載系統(tǒng)中。用戶即使沒有iPhone手機，也可以在車載娛樂系統(tǒng)上直接使用導航、智能語音控制、語音通話、影音播放和簡訊首發(fā)等功能。
語音難題
越來越個性化且與互聯網技術緊密整合的娛樂系統(tǒng)是特力馬未來的發(fā)展方向，但娛樂并不是特力馬的全部。
從技術發(fā)展上看，特力馬分為兩種不同的方向：一是汽車企業(yè)投入大量精力在特力馬的硬件和軟件研發(fā)，它的核心功能更多體現在安全;二是利用可以不斷滿足年輕人需求的娛樂系統(tǒng)來吸引客戶。
據全球頂尖管理咨詢公司博斯公司預測，到2020年，特力馬所能夠給汽車企業(yè)創(chuàng)造的營業(yè)額有望達到2000億歐元，而在它所劃分的六個功能中，即出行管理、車輛管理、娛樂、駕駛改善、輔助駕駛和安全中，輔助駕駛和安全將占到75%的比例。
可以看到，與越來越開放的汽車娛樂環(huán)境相對應的，是交通事故率的不斷上升。要使開放娛樂與安全保障兩者兼得，語音控制或許是一個可行的解決方案。而現實是，語音控制正成為汽車制造商和IT巨頭們在研發(fā)車載娛樂系統(tǒng)時所致力打造的功能之一，其目的便在于增加用戶在駕駛中使用娛樂功能時的便捷性和安全性。
上汽集團打造的inkaNet一直將語音操控作為產品的最大賣點。這一項類似siri的“人車對話”創(chuàng)新功能具有語音交互、安全洞察等智能科技功能。
“導航一旦語音識別選準之后不用進行任何輸入，只要點GO就可以導航，特別適合開車狀態(tài)。開車眼睛看路，手控方向盤，只有嘴巴空著，讓機器聽懂嘴上說的話是最安全的一種選擇?！眲f。
來自福特汽車亞太和非洲區(qū)、歐洲連接服務總監(jiān)潘浦力(Edward Pleet)的觀點與劉濤如出一轍。他認為，更準確的語音控制技術讓駕駛者盡可能地減少他們用手去操作車載娛樂系統(tǒng)的幾率，從而使他們能夠專注于駕駛本身。
“我們不提倡單純地把移動手機的屏幕同步到車載娛樂系統(tǒng)上，因為操作這樣的系統(tǒng)需要駕駛員分心，會產生安全隱患?！迸似至υ诮邮苊襟w采訪時說。
不過，由于受到技術本身和研發(fā)投入的限制，目前汽車市場上車載系統(tǒng)的質量參差不齊，語音控制的能力也是各不相同，這為消費者使用制造了不小的障礙。只有那些先進的、語音控制功能超強的車聯網才能真正滿足用戶在駕乘時娛樂、安全兩不誤的需求。
高科技、互聯空間、移動數字化……當汽車與科技越來越多地連結在一起，汽車獨有的“孤島”屬性也正在被改寫。
毫無疑問，智能化已經成為車企賣車的新賣點。幾乎每一款新車上市都標榜自己的技術先進，但許多仍停留在“導航”這一功能。事實上，與汽車相關的高科技遠不止這些，更重要的是，在人手一臺智能手機的時代，車載系統(tǒng)的必要性尚未得到充分的認同，一個好的車載系統(tǒng)的標準，誰說了算?
9月28日，上汽榮威350車型所搭載的“車聯網系統(tǒng)”—inkaNet 3.0在上海發(fā)布。這是inkaNet項目自2008年啟動以來的第三次升級。“我們有四年的經驗，通過四年找到很多的消費者，通過消費者反饋找到哪些地方體驗不夠好，哪些地方需要改進，根據他們的體驗建議更新上汽inkaNet3.0系統(tǒng)?！鄙掀擞密嚬井a品規(guī)劃部高級經理范方樹在接受媒體群訪時如是說。
無獨有偶。就在同一天晚上，奔馳全新S級在上海梅賽德斯-奔馳藝術中心進行中國地區(qū)的首秀，其著重凸現的亦是“智能”二字。奔馳稱，這款配備智能駕駛系統(tǒng)的新車“能觀察、會思考、可介入”，特殊情況下甚至可以實現半自動駕駛。
實際上，瞄準中國車聯網市場并意圖從中分得一杯羹的汽車制造商并不止上汽和奔馳兩家。包括寶馬、奧迪、通用、豐田、日產、福特等跨國車企和一汽、比亞迪、華泰、吉利、納智捷等自主品牌在內的汽車制造商均紛紛產出智能車載系統(tǒng)，科技智能性被視作差異點甚至核心賣點。
今年5月，易觀智庫發(fā)布報告預測，到2015年，中國汽車產量規(guī)劃將達2500萬輛，車聯網應用和服務滲透率或接近10%的臨界點，市場規(guī)模有望突破1500億元。
“中國是全球最大的汽車市場，也是全球最大的移動互聯網市場，這二者的融合使得中國天然成為一塊肥沃的車聯網土壤?！敝袊嚶摼W產業(yè)技術創(chuàng)新戰(zhàn)略聯盟秘書長方竹在接受媒體采訪時表示。
在海外，車聯網的概念大多數時候被另外一個專有名詞—特力馬(Telematics)所替代。按照特力馬的兩個發(fā)展方向，安全是初衷，娛樂則是趨勢。同時掌控兩者是汽車制造商在研發(fā)其車載系統(tǒng)時的最終目標，更是他們瓜分車聯網這塊未來大蛋糕的重要籌碼。
打破孤島
“(汽車)是一些奇怪的孤島，使無車代步的行人產生沒有朋友、被人肢解的感覺?！?0世紀原創(chuàng)媒介理論家、思想家麥克·盧漢曾如此形容道。
不過，這些移動的“信息孤島”正在被蓬勃發(fā)展的IT和互聯網技術一步步瓦解。
在這個瓦解的過程中，正當汽車制造商們寄望自身的車載系統(tǒng)以消除汽車內外的信息屏障之時，智能手機卻半路殺出，憑借應用軟件更新及時和使用免費的優(yōu)勢迅速成為導航和車內娛樂的新選擇。
智能手機來勢洶洶，首當其沖的，便是車載導航系統(tǒng)。
據市場咨詢研究機構J.D. Power & Associates調查，2012年車主對汽車導航系統(tǒng)的滿意度下降。有47%的車主表示，他們會在行駛中使用手機地圖導航應用，較2011年增長了10%。此外，已經安裝導航系統(tǒng)的車主中有46%表示，如果可以在儀表盤上使用手機地圖應用，他們就不會再購買車載導航系統(tǒng)。
“如果您可以選擇是購買昂貴的車載導航系統(tǒng)還是在手機上免費下載一個應用程序，您會做出怎樣的選擇呢?”Waze美國區(qū)經理Di-Ann Eisnor的說法恰恰是眾多消費者在考慮是否購買車載系統(tǒng)時的主要權衡點。由以色列的Waze Mobile開發(fā)的Waze是一個基于GPS的導航移動軟件應用程序，其利用turn-by-turn導航以及用戶提交的出行時間來提供更好的行車路線，目前其用戶已遍及全球約190個國家。
導航之外，在這個娛樂至上的年代，消費者希望在車內享受的生活顯然還有更多。
隨著智能手機、平板電腦、3G甚至4G網絡技術的廣泛應用和迅速普及，它們已經成為了人們，尤其是80后和90后消費者的另一種生活方式。這一個生長在數字時代的消費者群體，對汽車有著與以前不同的需求，包括他們對互聯網生活方式的依賴，以及隨時隨地接入全球社交網絡的需求。
相關數據顯示，今年的中國汽車市場，80后和90后消費者的比例相加將達到41%左右;而到2015年，這些消費者的比例相加將達到58%左右，成為市場的絕對主流。
相比之下，能夠快速進入社交網絡的智能手機和平板電腦似乎能更快地消除用戶在車內的孤獨感，而即時更新的應用程序則能最快滿足用戶對開放娛樂的需求。
但一個不爭的事實是，在既要關注路面又要查看手機的情況下，分神顯得不可避免。再加上其他一些不可控的因素，例如手機故障、應用程序的切換等，用戶往往會錯過導航甚至付出生命的代價。
“當你駕車的時候，車是你的第一對象。手機所針對的畢竟還是手機用戶，主方向不是車。”在車主林曉看來，車載系統(tǒng)相對智能手機，其最大的賣點在于背后一天24小時不間斷的服務?！笆謾C可以呼叫客服嗎?但一個強大而全面的車載可以做到?！彼龑r代周報記者說。
跨界合作
除了要面對來自智能手機的外部沖擊，實際上，汽車制造商之間在車聯網領域的競爭也正在逐步升級。
自今年以來，包括奔馳、奧迪、通用、豐田、日產、比亞迪在內的多家車企均開始推出了車載互聯網技術，多數品牌更是直接將這一技術率先運用在各自的細分車型上。目前車市上類似的車載互聯系統(tǒng)便包括福特SYNC，通用Onstar、寶馬iDrive、上汽inkaNet、豐田Gbook、日產Carwings等。
競爭的焦點集中在車載娛樂系統(tǒng)上。智能手機可以輕松實現的娛樂和上網功能是這些汽車制造商們眼下正在努力解決的難題。
一般來講，一輛汽車的平均使用年限是十年左右。那么，在相對較長的產品周期里，汽車企業(yè)如何滿足消費者對于電子產品、應用軟件快速更新換代的需求?
尋求外部資源，尤其是來自互聯網行業(yè)的第三方公司的支持，進行深入的跨界合作可以讓上述難題得以解決。
“跨界對我們非常重要。汽車行業(yè)總的來講還是相對傳統(tǒng)，我們去做軟件的事情，做移動互聯網的事情，一定不如微軟、騰訊他們做得好。雖然也想自己做一個汽車騰訊，但是沒有這種積累和這種機制是很難的?！鄙掀擞密嚬緲s威品牌市場運營部總監(jiān)劉濤在接受媒體采訪時說，“汽車行業(yè)跟其他行業(yè)跨界程度越深，化學反應越多，它的價值越大?！盵!--empirenews.page--]
作為自主品牌中在車聯網領域第一個“吃螃蟹的人”，上汽認為他們可以在車聯網尋找到一個差異化的突破口，從而成功切入中高端汽車市場。
自2008年確定inkaNet項目之后，上汽便一直將自己定位為“領先半步”。2008年，上汽投資1000萬元開始研發(fā)車聯網技術，并和中國聯通開展合作，推廣類似的智能車聯網系統(tǒng)。緊接著，上汽集團又和中國電信達成合作，全球首發(fā)“InteCare行翼通”解決方案，向車聯網市場進軍。
同在2008年推出SYNC的福特則進一步加快在中國車聯網市場的布局。在2013年6月26日，SYNC AppLinkTM發(fā)布會現場，福特就與中國聯通和百度分別簽訂了戰(zhàn)略合作協議。根據協議，福特將與中國聯通展開合作，聯通沃商店的眾多開發(fā)者將能得到福特功能強大的AppLinkTM技術平臺的支持，開發(fā)出的程序將應用于支持AppLinkTM的福特車型之中。
除了汽車制造商，以蘋果為首的國際知名IT巨頭的加入，更加速了汽車與移動終端設備互聯的步伐。
在2013年蘋果全球研發(fā)者大會上，蘋果宣布了一項名為IOS in the car的計劃。根據這項計劃，預計從2014年開始，IOS7將全面整合到包括奔馳、本田、日產、法拉利、沃爾沃等在內的12家主流汽車制造商的車載系統(tǒng)中。用戶即使沒有iPhone手機，也可以在車載娛樂系統(tǒng)上直接使用導航、智能語音控制、語音通話、影音播放和簡訊首發(fā)等功能。
語音難題
越來越個性化且與互聯網技術緊密整合的娛樂系統(tǒng)是特力馬未來的發(fā)展方向，但娛樂并不是特力馬的全部。
從技術發(fā)展上看，特力馬分為兩種不同的方向：一是汽車企業(yè)投入大量精力在特力馬的硬件和軟件研發(fā)，它的核心功能更多體現在安全;二是利用可以不斷滿足年輕人需求的娛樂系統(tǒng)來吸引客戶。
據全球頂尖管理咨詢公司博斯公司預測，到2020年，特力馬所能夠給汽車企業(yè)創(chuàng)造的營業(yè)額有望達到2000億歐元，而在它所劃分的六個功能中，即出行管理、車輛管理、娛樂、駕駛改善、輔助駕駛和安全中，輔助駕駛和安全將占到75%的比例。
可以看到，與越來越開放的汽車娛樂環(huán)境相對應的，是交通事故率的不斷上升。要使開放娛樂與安全保障兩者兼得，語音控制或許是一個可行的解決方案。而現實是，語音控制正成為汽車制造商和IT巨頭們在研發(fā)車載娛樂系統(tǒng)時所致力打造的功能之一，其目的便在于增加用戶在駕駛中使用娛樂功能時的便捷性和安全性。
上汽集團打造的inkaNet一直將語音操控作為產品的最大賣點。這一項類似siri的“人車對話”創(chuàng)新功能具有語音交互、安全洞察等智能科技功能。
“導航一旦語音識別選準之后不用進行任何輸入，只要點GO就可以導航，特別適合開車狀態(tài)。開車眼睛看路，手控方向盤，只有嘴巴空著，讓機器聽懂嘴上說的話是最安全的一種選擇?！眲f。
來自福特汽車亞太和非洲區(qū)、歐洲連接服務總監(jiān)潘浦力(Edward Pleet)的觀點與劉濤如出一轍。他認為，更準確的語音控制技術讓駕駛者盡可能地減少他們用手去操作車載娛樂系統(tǒng)的幾率，從而使他們能夠專注于駕駛本身。
“我們不提倡單純地把移動手機的屏幕同步到車載娛樂系統(tǒng)上，因為操作這樣的系統(tǒng)需要駕駛員分心，會產生安全隱患?！迸似至υ诮邮苊襟w采訪時說。
不過，由于受到技術本身和研發(fā)投入的限制，目前汽車市場上車載系統(tǒng)的質量參差不齊，語音控制的能力也是各不相同，這為消費者使用制造了不小的障礙。只有那些先進的、語音控制功能超強的車聯網才能真正滿足用戶在駕乘時娛樂、安全兩不誤的需求。
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