車聯(lián)網(wǎng)車載信息平臺發(fā)展現(xiàn)狀分析

現(xiàn)在流行跨界，因此福特公司說：“我們不是一家汽車公司，而是一家科技公司?！痹谶@場車載平臺的競爭中，福特希望自己能成為車載信息娛樂平臺的方案解決商，為整個(gè)行業(yè)提供一個(gè)統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)，而不是成為一個(gè)APP商店。

將汽車搬上工業(yè)流水線的亨利·福特(HenryFord)，恐怕生前永遠(yuǎn)也不會想到，在他誕辰150周年之際，掀起汽車界工業(yè)革命的福特汽車會跟編程語言扯上關(guān)系。但無論這位汽車工業(yè)巨擘意見如何，事實(shí)上移動互聯(lián)網(wǎng)確實(shí)在革新汽車產(chǎn)業(yè)。

現(xiàn)在流行跨界，因此福特公司說：“我們不是一家汽車公司，而是一家科技公司。”從臺北電腦展到亞洲移動通信博覽會，在科技界的展會上，福特的身影頻頻亮相，而且是唯一一家汽車廠商。

在今年1月份的2013年美國CES(國際消費(fèi)電子產(chǎn)品展)上，觀眾們又一次看到了汽車品牌福特—一年前，福特曾經(jīng)展出過可以搭載APP的車載電子平臺，一年后，他們已在與微軟聯(lián)合開發(fā)的SYNCAppLink系統(tǒng)中預(yù)置了近20個(gè)APP，包括華爾街日報(bào)資訊、亞馬遜云播放器以及美國幾個(gè)流行的社交網(wǎng)絡(luò)平臺、音樂服務(wù)和路況信息服務(wù)，悉數(shù)“入駐”。

剛剛結(jié)束的6月，福特的名字與百度、新浪、搜狗、高德、豆瓣、以及蜻蜓FM排列在了一起。福特正式宣布與他們達(dá)成戰(zhàn)略合作，向這些互聯(lián)網(wǎng)公司開放剛剛升級的SYNCAppLink，并將上述互聯(lián)網(wǎng)公司的應(yīng)用整合進(jìn)該技術(shù)平臺，從而提升車載的互聯(lián)體驗(yàn)。相比其他汽車公司，極力往自己身上貼“科技”標(biāo)簽的福特，大有奪車聯(lián)網(wǎng)“頭牌”的架勢。然而李彥宏的百度加福特，又能玩出怎么樣的車聯(lián)網(wǎng)呢?報(bào)告網(wǎng)

“科技公司”福特

當(dāng)一些汽車廠商還樂觀地估計(jì)信息產(chǎn)業(yè)無法撼動汽車行業(yè)時(shí)，座落在底特律的福特卻向硅谷伸出了橄欖枝，干脆“近朱者赤”，自言要轉(zhuǎn)型成科技公司。

“對于福特來說，我們不僅僅把自己看作一個(gè)汽車公司，我們應(yīng)該也是一個(gè)在技術(shù)方面非常強(qiáng)大的公司?！备Ｌ刎?fù)責(zé)歐洲、亞太和非洲區(qū)連接技術(shù)服務(wù)總監(jiān)潘浦力(EdwardA.Pleet)對記者說。

潘浦力口中的“技術(shù)”顯然也包括已經(jīng)重新塑造日常生活的互聯(lián)網(wǎng)，此番福特帶著SYNCAppLink進(jìn)入中國，是將這個(gè)平臺完全對中國的APP開發(fā)者們開放，就像為智能手機(jī)開發(fā)APP一樣，開發(fā)者可以登錄他們熟悉的“developer”網(wǎng)站，注冊之后下載AppLink中文版本的開發(fā)包，待將APP開發(fā)完成提交給福特后，只要經(jīng)過嚴(yán)密完整的測試和審查，確保在搭載AppLink的車輛上的可用性和適用性后，開發(fā)者會得到福特頒發(fā)的認(rèn)證許可—這就意味著APP可以向用戶發(fā)布，并從中獲利。

“可能對于華為這樣的公司來說不是什么稀奇的事情，但對我們來說會讓福特在這個(gè)行業(yè)里面處于一個(gè)非常獨(dú)特的地位?！迸似至φf，“我們的開發(fā)網(wǎng)站剛建成時(shí)，因?yàn)樵L問量過大而癱瘓過?！眻?bào)告網(wǎng)

如果說當(dāng)年BMW第一次在車內(nèi)預(yù)留iPhone的連接線，注定了汽車未來將與手機(jī)緊密相連，那么福特?zé)o疑是想推動這種連接更加“無縫”。6月在上海舉辦的亞洲移動通信博覽會(MobileAsiaExpo)上，搭載AppLink的翼虎、翼搏、蒙迪歐和?？怂筍T已經(jīng)允許觀眾體驗(yàn)車載APP的魅力，體驗(yàn)著只需要將適用的APP事先裝在自己的智能手機(jī)上，進(jìn)入車內(nèi)后，SYNCAppLink就可以通過藍(lán)牙與手機(jī)同步，替代手機(jī)工作。

潘浦力解釋說，手機(jī)里匯集了車主日常生活里最頻繁使用的個(gè)性化APP，讓車主為車載平臺上的APP二次付費(fèi)顯然影響用戶體驗(yàn)，“比如夫婦倆開一輛車，上午丈夫用自己的手機(jī)上的APP，下午妻子也可以使用自己的手機(jī)APP”。而這樣做的另外一個(gè)巧妙之處在于，避免了硬件升級的麻煩，車主無論更換什么樣的智能手機(jī)，都不會讓SYNCAppLink在硬件上落伍—因?yàn)樗鼪]有類似內(nèi)存、CPU這樣的硬件。

福特對車主的調(diào)研，SYNCAppLink平臺未來將以新聞資訊、音頻娛樂、導(dǎo)航與定位這三類APP為主—這也與人們?nèi)粘ｑ{車在路上的需求相符。從這次與福特確定戰(zhàn)略合作關(guān)系的IT互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)的APP來看，百度地圖、高德導(dǎo)航提供導(dǎo)航產(chǎn)品，豆瓣FM、蜻蜓FM提供音樂服務(wù)，新浪、搜狗則提供資訊、社交、天氣等生活類服務(wù)—這與福特在美國的十幾款A(yù)PP的功能規(guī)劃大致相同。

通過SYNCAppLink，這些手機(jī)APP所提供的線路規(guī)劃導(dǎo)航服務(wù)語音能夠從福特車型的車載音響系統(tǒng)中傳出。消費(fèi)者還可以通過百度地圖，使用聲控指令尋找諸如加油站等周邊服務(wù)設(shè)施。車主可以在車?yán)镆允章牭姆绞浇邮瘴⒉?，用SYNCAppLink中的語音輸入來發(fā)送微博。而在未來，測試車內(nèi)PM2.5、幫助車主減少駕駛油耗，甚至是男女約會選擇在哪家餐廳吃飯這樣的事情，都可以由車載APP來完成。

今年1月，福特曾聯(lián)合百度舉辦了“車載云瘋狂Hackathon”編程馬拉松活動，在24小時(shí)內(nèi)，75名工程師共開發(fā)出26個(gè)有效APP。最終一名女開發(fā)者獲得冠軍。她開發(fā)的APP可以和車主進(jìn)行對話、問答、甚至開玩笑。這樣的APP對于夜間駕駛很有作用，它可以有效幫助駕駛者提高注意力。

“創(chuàng)意有多少，APP就會有多少?！备Ｌ谹pplink亞太區(qū)負(fù)責(zé)人夏一平很興奮地稱，“現(xiàn)在已有的車載APP還停留在新聞?lì)?、?dǎo)航類、音樂類等簡單層面，而以后則會超乎想象?！?BR>
方案解決商之夢

通過SYNCAppLink這個(gè)開放平臺，福特希望改寫底特律的傳統(tǒng)法則—業(yè)內(nèi)預(yù)計(jì)到2025年將有1000萬輛新車裝備某種形式的互聯(lián)功能，福特認(rèn)為如果不重金開發(fā)這個(gè)新市場，很可能會在未來敗下陣來。

業(yè)內(nèi)初步估算，“車聯(lián)網(wǎng)”帶來的產(chǎn)業(yè)規(guī)模將超過1000億元，面對這塊尚待開發(fā)的處女地，不少車企已經(jīng)虎視眈眈。與通用和豐田等將各自車載系統(tǒng)進(jìn)行商業(yè)化開發(fā)不同，福特還沒有借SYNCAppLink來“賺錢”的想法。

但福特在下一盤更大的棋，在這場車載平臺的競爭中，福特希望自己能成為車載信息娛樂平臺的方案解決商，為整個(gè)行業(yè)提供一個(gè)統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)，而不是成為一個(gè)APP商店?！叭绻渌嚻笮枰部梢圆捎肧YNCAppLink技術(shù)?！备Ｌ貋喬a(chǎn)品研發(fā)副總裁葛皓華說。

現(xiàn)在車載APP市場還遠(yuǎn)未成熟，盡管蘋果AppStore上汽車相關(guān)應(yīng)用近萬款，需要與汽車相聯(lián)系進(jìn)行服務(wù)的占到30%，但眾多廠商之間的適配平臺各不相同，發(fā)展程度也較為初級，很多都是營銷服務(wù)類應(yīng)用，下載量大約只有1億出頭，與整個(gè)移動市場數(shù)百億的銷售量相比，比重十分有限。業(yè)內(nèi)分析師認(rèn)為，汽車APP市場目前成長緩慢，要到2015年之后，才可能逐漸發(fā)揮影響力。短期之內(nèi)，隨身裝置型的汽車APP擁有較大的市場機(jī)會。[!--empirenews.page--]

盡管現(xiàn)在在車載信息平臺上汽車廠商各自為戰(zhàn)，讓人疑慮福特的“慷慨”會有多少人愿意受用，但有人做過統(tǒng)計(jì)，現(xiàn)在推出開放車載APP平臺的福特和通用，兩家汽車集團(tuán)在去年賣掉的汽車幾乎占到去年全球汽車銷量的15%。福特用SYNCAppLink“混搭”手機(jī)的解決方案，確實(shí)在用戶體驗(yàn)中獲得好評，光“免費(fèi)”一項(xiàng)對車主來說頗具競爭力;而對于廣大的“碼農(nóng)”(程序員、開發(fā)者)而言，為一兩個(gè)“通用型”平臺開發(fā)APP顯然更加符合自身的利益—就像網(wǎng)站的程序員最恨一個(gè)應(yīng)用要分別去適應(yīng)幾十個(gè)瀏覽器，如果一個(gè)APP要去適應(yīng)十幾個(gè)車載信息平臺，開發(fā)者的熱情就會下降很多。

葛皓華的介紹，福特現(xiàn)在正在中國推行一個(gè)名為“1515”的計(jì)劃：到2015年之前，將15款新的車型引入到中國?！鞍堰@些車型成功地引入到市場上，讓消費(fèi)者歡迎是很重要的。”葛皓華說，“我們在市場上做過調(diào)查，在北美的市場，有74%的消費(fèi)者喜歡他們的車?yán)镉蠸YNCAppLink這樣的系統(tǒng)，另外有61%的消費(fèi)者就會說，他們非常喜歡有應(yīng)用程序的系統(tǒng)?！?BR>
潘浦力預(yù)計(jì)，到2015年，全球?qū)⑿略?00萬輛導(dǎo)入SYNCAppLink系統(tǒng)的福特汽車。這個(gè)數(shù)量至少可以支撐起福特車載APP平臺成為一種主流平臺。

當(dāng)然，屆時(shí)福特“方案解決商”的夢想實(shí)現(xiàn)與否，也還要看競爭對手的表現(xiàn)。如今，寶馬的ConnectedDrive、凱迪拉克的CUE、通用的MyLink、包括豐田的G-book都對這塊蛋糕寄予厚望。

福特并不是最早透露出其車載APP“中國攻略”的車企巨頭，早在去年9月，BMW中國在北京宣布“BMW互聯(lián)駕駛”理念下的一系列科技和服務(wù)正式進(jìn)入中國市場，其中特別提及“更加豐富的APP也會投放市場，并陸續(xù)接受第三方開發(fā)者的提交”。而豐田和福特的合作者微軟也簽訂7000萬美元的大合同，按照計(jì)劃，微軟將和豐田一起將汽車通訊系統(tǒng)搬到WindowsAzure云端平臺上，利用云端運(yùn)算，整合GPS、能源管理、娛樂多媒體等多項(xiàng)汽車應(yīng)用，并計(jì)劃在2015年、由雙方共同合作建立一個(gè)全新的獨(dú)立性全球云端服務(wù)平臺。而就國內(nèi)自主品牌來說，上汽也希望憑借“inkaNet”和“iVoka”率先打開國內(nèi)市場。

唯一可能令汽車廠商感到失落的是，隨著對移動終端的依賴，新的購車者可能會對汽車技術(shù)的優(yōu)劣更加無視，他們更感興趣的可能是車上是否配置好用的電子系統(tǒng)，以及在此基礎(chǔ)上附加和衍生出的各類APP和服務(wù)。